Особенности российского авиапрома

Особенности российского авиапрома. 

Воздушный транспорт  РФ формировался на протяжении многих десятилетий в условиях директивной  экономики правительства. В это  время развивалась индустрия  авиастроения (350 в год). Шла широкомасштабная подготовка летного состава.

Строились аэропорты и аэродромы, создавались новые сети авиалиний. 

После перехода нашей страны на рыночные отношения  ситуация резко ухудшилась. Распад монополистов на множество субъектов  на фоне экономического кризиса, глобального  несоответствия законов, несформировавшегося государственного регулирования являлся основной характеристикой ситуации, в которой находилась гражданской авиации. 

Проблемы, возникшие  на ВТ на современный период: 

Существующие рыночные отношения на ВС, которые привели к тому, что нужно учитьсь управлять ими, т.е. необходим новый тип менедждера.

Существуют 2 управляющих  фактора

Старение авиатехники  и средств управления (до 30%)

Эрозия профессионального, личного, авиатехнического и авиадиспетчерского состава

Существует проблема в управлении такого параметра, как безопасность.

Несостоятельность базы законодательства

Относительно  высокий уровень инфляции и роста  цен

Жёсткая налоговая политика

Отсутствие стимула  к производству и долгосрочным инвестициям

Проблема неплатежей

Отсутствие государственной поддержки национального авиастроения и развития ВС 

Доминирующей  стратегией на ВС в настоящий момент стала стратегия выживания, осуществляемая в условиях неопределенности и неясности  перспектив развития. 

Факторы успеха, необходимые для улучшения деятельности ВС:

Инновационный менеджмент и маркетинг

Концентрация  усилий на прибыльной деятельности и  традиционных источниках доходов

Создание межконтинентальной сети авиалиний и сосредоточение на стратегически важных региональных маршрутах

Вступление в стратегические союзы и кооперация с другими перевозчиками

Улучшение системы  компьютерного бронирования мест

Повышение внимания к потребностям клиентов

Заинтересованный  персонал

Благоприятный имидж авиакомпании 

Благоприятные и неблагоприятные  факторы российских авиакомпаний: 

Благоприятные:

В России повышается платежеспособный спрос на авиаперевозки

Россия обладает большим экономическим потенциалом  и находится в выгодном географическом положении

Сеть воздушных  линий функционирует удовлетворительно

Персонал технически грамотен

Инфраструктура  поддерживается в нормальном рабочем режиме

Обширная сеть продаж 

Неблагоприятные:

Тяжелое экономическое  положение России и стран СНГ

Отсутствие генерального плана развития ГА

Значительное  количество нерентабельных авиалиний

Неприглядный  имидж (сервис) авиакомпаний

Отсутствие эффективной  компьютерной сети

Слабое знание разговорного английского

Обострение конкурентной борьбы с российскими и зарубежными  авиакомпаниями 

Тенденции развития мирового рынка

Ключевые  проблемы: 

Глобализация (авиакомпания стремится выработать свой вариант  глобализации в виде альянсов, чтобы  выработать единые стандарты, правила  поведения на мировом рынке авиаперевозок)

Финансовый кризис

Защита окружающей среды (совершенствование авиадвигателей, ведется местный контроль за их вредной эмиссией и уровнем производства шума)

Информатика и  связь

Переосмысление  роли государства в обществе 

Тенденции к улучшению: 

Либерализация ВС

Приватизация  государственных авиакомпаний

Появление мегаперевозчиков (на международных линиях появляются первые альянсы, не предусматривающие отмены собственности. Авиакомпании, вступающие в альянс, координируют расписание своих полетов, предоставляют свои терминалы партнерам по альянсу, предоставляют информацию о своих услугах в сети бронирования). Альянсы позволяют быстро нарастить производственные мощности, пополнить свой парк ВС, получить коммерческие  права другой авиакомпании)

Обострение конкурентной борьбы

Внутривидовая (между авиакомпаниями)

Межвидовая (между  видами транспорта) 

Себестоимость

Расчет себестоимости  рейса по стоимости затрат 

1. Расходы на  авиаГСМ: учитывают в денежном отношении расходы на заправку топлива, рассчитанного штурманской группой АК. Для каждого рейса определяется оптимальное количество топлива с учетом самолета.

- затраты на ГСМ

- цена топлива в АП

- расход топлива в полете

- расход топлива на земле

- коэффициент, учитывающий расход  на масло и другие спецжидкости

- коэффициент, учитывающий непроизв-ый  налет часов. 

Стоимость топлива  в АП включает цену топлива и стоимость  услуг заправки. 

2. Амортизация  СВАД (система восстановления планера и двигателя): в ней отражается сумма амортизационных отчислений на полное восстановление планера и двигателей, исчисляемая исходя из балансовой стоимости с учетом переоценки и утвержденных в установленном порядке норм. 

- суммарная балансовая стоимость  планера рассматриваемого типа  ВС

- суммарная балансовая стоимость  двигателей рассматриваемого типа  ВС

0,08; 0,01 – норма амортизации по планеру и по двигателю

- годовой налет часов ВС 

3. Отчисления в ремонтный фонд СВАД: отражаются затраты на капитальный ремонт АТ. В себестоимости летного часа затраты на капитальный ремонт могут отражаться различными способами:

АК вправе сформировать свой ремонтный фонд и регулярно отчислять в него денежные средства.

По этой статье могут списываться единовременные платежи авиаремонтным заводом, который проводит капитальный ремонт.

АК сами проводят ремонтные работы, но в этом случае расходы списываются по другой статье (ТО).

Отчисления в  ремонтный фонд по планеру:

, - цена капитального ремонта планера и двигателя соответственно

0,95; 0,9 – коэффициенты, учитывающие досрочное проведение  капитального ремонта

- межремонтный ресурс планера  и двигателя соответственно

- коэффициент, учитывающий непроизв-ый  налет часов

- количество двигателей в  самолете

- коэффициент, учитывающий работу  двигателей на земле 

4. Зарплата летного  состава

5. Зарплата бортпроводников 

В этих статьях  отражаются выплаты за выполненную  работу, исчисляемую из должностных окладов, сдельных расценок, надбавок и прочих выплат.

Методический  подход к расчету расходов по заработной плате зависит от принятой в АК схемы оплаты труда. В качестве основы расчетов принято положение отраслевого  тарифного соглашения. В этом случае в расчет заработной платы включаются:

Оклады членов экипажа

Набавки за класс

Премии

Доплаты за знание и применение иностранного языка

Выплаты по районному коэффициенту и северной надбавке

Вознаграждение  за выслугу лет

Оплата отпускных  и другие компенсационные и стимулирующие надбавки 

- повременная оплата экипажа  за месяц

- продолжительность рейса

- налет часов на экипаж  за месяц

- сдельная оплата труда экипажа  за рейс

- коэффициент, учитывающий зарплату  командно-летного состава, определяющий  деление общей суммы всего  летного комплекса на сумму  зарплаты экипажа 

- сумма окладов экипажа с  учетом классности

- оклад члена экипажа

- сумма окладов членов экипажа

- коэффициент, учитывающий премии  и доплаты

- налет часов на экипаж  за месяц

- норма летного времени экипажа  за месяц

- коэффициент, учитывающий выплаты  по районному коэффициенту и  северные надбавки

- коэффициент, учитывающий выплату  отпускных за месяц

- коэффициент, учитывающий выплату  вознаграждений за выслугу лет

- коэффициент, учитывающий класс  i-го члена экипажа

ЗП – минимальная заработная плата, установленная в РФ

- коэффициент, учитывающий повышение  зарплаты в ГА

- тарифные коэффициенты для  членов экипажа для данного  типа ВС 

Сдельная з/п

- часовая ставка оплаты для  командира ВС при полетах определенной  группы сложности

- продолжительность всего полета  по ВЛ

- продолжительность полета ночью

- сумма понижающих коэффициентов,  учитывающих снижение почасовой  оплаты, остальными членами экипажа по сравнению с командиром ВС 

Расходы по техническому обслуживанию ВС 

Поддержание при  эксплуатации необходимого уровня надежности определяет в конечном итоге безопасность и интенсивность полетов.

Осуществляется  в ходе выполнения комплекса работ  по техническому обслуживанию и ремонту. 

Расчет затрат по техническому обслуживанию производится в следующей последовательности:

За фиксированный  период времени устанавливается суммарный производительный налет часов по типам ВС

За тот же период определяется удельная трудоемкость ТО в нормах часах в расчете на летный час по типам ВС

Вводится соотношение  для учета различий в соотношении  з/п и классами ВС

Определяется условный объем работы по типам умножением налет. часов на удельную трудоемкость и коэффициент, учитывающий соотношение по зарплате персонала, обслуживающего различные типы ВС

Общая сумма  расходов на з/п АТБ распределяется по типам пропорционально условному объему работ по каждому типу ВС

Для определения  удельных расходов выделенную сумму  расходов по каждому типу следует  раздельно на налет часов рассматривать  типы ВС 

7. А/п расходы 

Определяются  на основе опубликованных данных аэропортов по ставкам сборов за обслуживание ВС

Основными видами сборов являются: