Особенности перевозки морским и речным транспортом

Введение

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая  функцию своеобразной кровеносной  системы в сложном организме  страны. Он не только обеспечивает потребности  хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует “каркас” территории, является крупнейшей составной  частью инфраструктуры, служит материально-технической  базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Морской транспорт имеет важное значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли. Все экономические связи России с дальним зарубежьем осуществляется морем, потребность России в перевозках грузов морем оценивается примерно в 210 млн.т грузов в год. Важную роль он играет и в выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включая перевозки в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, где другие виды транспорта практически отсутствуют или неэффективны.

Морской транспорт обладает рядом преимуществ  по сравнению с другими видами транспорта. Перевозка каждой тонны  груза морем требует значительно  меньше энергии и, следовательно, меньшего расхода топлива, чем на других видах  транспорта. Крупные морские суда способны одновременно перевозить десятки  тысяч тонн груза. Все это определяет в значительной степени довольно низкую себестоимость грузов.

Особенности географического положения России, замерзаемость многих портов (только в Новороссийск, Туапсе, Мурманск и Калининград являются незамерзающими портами), структура грузопотоков, несбалансированность ввоза и вывоза грузов, другие особенности выдвигают определенные требования к национальной морской транспортной системе. Поэтому на протяжении всей истории России отсутствие национального морского транспорта создавало препятствия в первую очередь для развития внешней торговли страны и освоения северных территорий

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Характеристика морского транспорта
1. Определение морского транспорта, его преимущества и недостатки

Морской транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международных и внутренних (каботажных) линиях. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

По  сравнению с остальными видами транспорта, основной отличительной чертой морского транспорта является - грузоподъемность. Именно морским транспортом наиболее выгодно осуществлять транспортировку крупных партий товара в межконтинентальном сообщении. Один из возможных участников грузоперевозки по мультимодальной схеме.

Основная  специализация морского транспорта - перевозка груза навалом (зерно, руда, уголь и т.д.); перевозка наливных грузов (нефть, нефтепродукты, удобрения  и т.д.); контейнерные перевозки; перевозка  крупногабаритной и крупнотоннажной  продукции. Доставка грузов из Китая в порты Украины, Прибалтики, России; доставка автотранспортной техники из США – тоже неотъемлемая часть морских международных грузоперевозок.

Морской транспорт призван удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Осуществляя  эти перевозки, морской транспорт связывает в единое народнохозяйственное целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как  отрасль материального производства морской транспорт отличается некоторыми особенностями. Эти особенности  обусловлены его ролью в процессе общественного воспроизводства и характером транспортно-технологического процесса, природой его продукции.

Производственные  связи морского транспорта гораздо  шире, чем в других отраслях. Продолжая  производственный процесс всех отраслей хозяйства, морской транспорт оказывает  большое влияние на экономику  страны.

Транспорт перевозит в год больше 12,5 млрд. т. разных грузов. Доставляя сырьё, топливо, минеральные удобрения промышленности и сельскому хозяйству, и готовую  продукцию в места потребления, транспорт обеспечивает экономическую  циркуляцию в стране. Регулярная, ритмичная  работа морского транспорта обуславливает непрерывность технологических процессов, рациональное использование  производственных фондов и развитие товарооборота.

По  многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие: самая большая единичная  грузоподъёмность, практически неограниченная пропускная способность морских  путей, сравнительно малые капитальные  вложения, небольшие затраты энергии  на перевозку 1 т груза. Морские перевозки, особенно на дальние расстояния, самые  дешёвые. Судно может взять на борт большое количество груза, равное нескольким железнодорожным составам, а топлива при этом расходует  мало. Однако зависимость морского транспорта от физико-географических и навигационных условий, необходимость  создания на морских побережьях сложного портового хозяйства ограничивают его применение.

Размещение  и работа морского транспорта существенно  зависит от природных факторов - географической среды, которая является одним из необходимых условий  развития общества. От природных условий зависит сезонность работы транспорта.

Преимущества  морского транспорта заключается в  следующем: это основной внешнеторговый транспорт. Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские  суда посещают порты более 120 стран  мира; практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких  сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта.

Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии  на единицу перевозок, так как  на водном транспорте сопротивление  движению значительно меньше, чем  на сухопутных видах транспорта; перевозки морским транспортом  в международном сообщении выполняются  в основном на дальние и  сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок  грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах транспорта. Отсюда более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок.

К недостаткам морского транспорта можно  отнести: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода), значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот. В условиях потери Россией  многих крупных морских портов и  экономического кризиса последнее  обстоятельство затрудняет расширение берегового хозяйства отрасли, а  также замену списанного флота. 

 

2. Специфические и качественные показатели морского транспорта

На  морском виде транспорта применяются  технико-экономические показатели работы флота – это специальные величины, которые отражают различные стороны перевозочного процесса, и какие при этом достигаются результаты. Они предназначены для решения эксплутационных задач, касающихся вопросов организации работы транспортных судов.       

Классификация:

• по принадлежности (общетранспортные, отраслевые, видовые). Дают возможность обобщить работу различных видов транспорта или особенности, присущие каждому виду транспорта;
• исходные данные (плановые – метод прогнозирования и инженерных расчетов, и отчетные – по отчетным данным);
• эксплутационные (отражают перевозочный процесс и работу флота в натуральных величинах); экономические показатели (отражают результат работы флота в денежной форме). 

Показатели  бывают количественные и качественные. Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), Качественные - это удельные показатели, т.е. определяются отношением двух или нескольких показателей (себестоимость - отношение расходов к количеству груза, ЧВВ на судо-сутки или тоннаже-сутки и т.д). По другому признаку показатели бывают: технико-эксплутационные (количество груза, мили, бюджет времени и т.д) и валютно-финансовые (доходы, ЧВВ, себестоимость и т.д., т.е. где присутствуют рубли или валюта).       

 

Качественные  и количественные показатели погрузо-разгрузочных работ:

Грузооборот - количество груза, перегружаемого в порту, физотонна - завершенный процесс перемещения 1 тонны груза в порт от момента ее поступления в порт до момента отправления из порта. Грузопереработка - количество груза, которое перегружается в порту и пересекшего причальную линию. Измеряется в физотоннах, тоннооперациях. Объем всей грузовой работы порта - грузопереработка в тоннооперациях.

Показатели  отражают уровень затрат трудовых ресурсов, уровень использования средств  механизации, интенсивность обработки судов и определенные экономические  результаты в производстве.

В свою очередь, качественные показатели включают в себя:

• коэффициент перевалки груза - отношение кол-ва тонно-операций к общему количеству перегружаемого груза в физ.тонн за определенный период.
• коэффициент транзитности - отношение физ.тонн по прямому варианту к общему кол-ву перегружаемых физ.тонн.
• коэффициент складирования - объем груза, пройденного через склад, деленное на физтонн. Коэффициент месячной неравномерности годового грузооборота - отношение максимально месячного грузооборота к среднемесячному по году. Зависит от сезонности, навигационного периода.
• коэффициент суточной неравномерности - отношение максимально суточного грузооборота к среднему по месяцу.
• коэффициент занятости причала - характеризует использование причала по времени в процессе обработки судов.
• коэффициент использования пропускной способности - отношение перевалочного грузооборота к его пропускной способности.
• уровень комплексной механизации - отношение перегружаемых тонноопераций КМ к общему  количеству.

 

3. Тарифы на перевозку грузов морским транспортом

На морском транспорте по-разному оплачиваются линейные перевозки (когда суда курсируют на определенных линиях и в порты по расписанию) и трамповые (осуществляются в соответствии с заказами грузовладельцев). В первом случае применяются прейскурантные тарифы, а в загранплаваниях – тарифы заранее объявляются международными тарифными конференциями. Трамповые оплачиваются по договорным тарифам (фрахтовые ставки), складывающимся под влиянием конъюнктуры фрахтового рынка.

Тариф на морском транспорте зависит от вида плавания (каботажное или заграничное) и сообщения (прямое или смешанное железнодорожно-водное). Провозная плата в каботажном плавании определяется по двухставочному тарифу (при движенческой операции за 1 тонно-милю, при стояночной – за 1 т груза). 

Ставки по движенческой операции установлены для 14 классов сухогрузов (в зависимости от удельного погрузочного объема и с учетом возможной совместимости их при перевозке), а по стояночной операции – по группам портов для 12 групп сухогрузов. Для наливных грузов по бассейнам установлены единые ставки по движенческой операции и несколько групп по стояночным операциям в зависимости от груза (сырая нефть, масла и т. д.). 

Общая плата на перевозку  грузов морским транспортом определяется по формуле

 

Т=∑

 

где Т – тариф, на перевозку  грузов морским транспортом, руб.;  – стояночные ставки портов отправления и назначения, руб.;  – движенческая ставка за перевозку груза, руб.;  – среднее расстояние по тарифному поясу, км; – дополнительные платы, сборы, штрафы за простой судна (демередж и т.п.), руб. 

Специальные тарифы установлены на перевозки в судах-лихтеровозах, паромах, в контейнерах и др.

Кроме того, тарифы устанавливаются  по морским бассейнам и могут  быть общими, исключительными для  некоторых грузов и периодов времени и участков пути и местными, установленными на основании особого положения. Особые условия доставки грузов морским транспортом и применение новых транспортно-технологических схем и специальных судов также учитываются в тарифах.

На морском транспорте пассажирские тарифы устанавливаются на перевозки в заграничном и внутреннем (каботажном) плавании. 

В заграничном плавании они  находятся на уровне складывающихся мировых цен для каждой линии и каждого судна. Тарифы дифференцированы по классам кают (люкс, первый, туристический), а внутри класса – в зависимости от числа мест в каюте, расположения кают на судне и наличия индивидуальных удобств.