Организация и технология проведения капитального ремонта автобуса ПАЗ-3205

Федеральное агентство по образованию 

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования 

«Волжский государственный инженерно-педагогический университет» 

Автомобильный институт 

Кафедра автомобильного транспорта 
 
 

     Отчет по первой производственной практике 
 

Тема:  «Организация и технология проведения капитального ремонта автобуса ПАЗ-3205» 
 
 
 
 
 
 
 

                                          Выполнил:

     студент группы АС-08-1

     Гарновский  Роман 
 

     Проверил: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Нижний  Новгород

2011 г. 
 
 
 
 
 
 
 

     Оглавление 

Введение

1.Технология  проведения капитального ремонта

1.1 Ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

1.2 Ремонт систем  охлаждения и смазки двигателя

1.3 Ремонт системы питания

1.4 Ремонт агрегатов  трансмиссии

2. Охрана труда  и ТБ при проведении КР

Заключение

Библиографический список 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение 

     Автобусы  ПАЗ - 3205 2-го класса категории М₃ являются транспортным средством

     Семейство автобусов ПАЗ - 3205 включает следующие  модели, указанные в таблице.

     ОАО "Павловский автобус" постоянно совершенствует конструкцию узлов и агрегатов автобуса, поэтому они могут несколько отличаться от описанных в этом отчёте. 

     Техническая характеристика автобуса

 

 

      1.Технология проведения капитального  ремонта 

     1.1 РЕМОНТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ 

     Основные  неисправности крпвошшшо-шатунного  и газораспределительного механизмов двигателя. Техническое состояние  механизмов двигателя определяют внешним  осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, замером давления масла в системе смазки, проверкой герметичности цилиндров и прослушиванием работы двигателя.

     Основными признаками неисправностей механизмов двигателя являются падение компрессии и появление стуков. Затрудненный пуск двигателя, потеря его мощности, повышенный расход топлива и масла свидетельствуют о потере компрессии двигателя.

     Падение компрессии происходит из-за износа поршней и цилиндров, пригорания или износа поршневых колец, неплотного прилегания клапанов к седлам или головки к блоку цилиндров. Причинами стуков двигателя являются износ деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Об износе коренных и шатунных подшипников свидетельствует падение давления масла, которое должно быть при частоте вращения коленчатого вала двигателя, равной 1000 мин"1, не менее 250 кПа.

     Приемы  выполнения работ при техническом  обслуживании механизмов двигателя. Герметичность цилиндров двигателя проверяют компрессометром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 °С). На карбюраторном двигателе для этого вывертывают все свечи и полностью открывают дроссель карбюратора. Устанавливают наконечник 3 (рис. 1) компрессометра 5 в отверстие 2 под свечу и провертывают коленчатый вал стартером в течение 2—3 с. Давление по манометру компрессометра 5 должно быть 700—720 кПа. После проверки компрессии в одном цилиндре 1 выпускают воздух из компрессометра через клапан 4 и последовательно проверяют компрессию во всех остальных цилиндрах. Разница давления в цилиндрах двигателя не должна превышать 100 кПа.

     На  дизельном двигателе при минимальной  частоте вращения коленчатого вала 500—600 мин^-1 компрессометр устанавливают поочередно в каждый цилиндр вместо форсунки и зажимают скобой. У исправного двигателя давление в каждом цилиндре должно быть не ниже 3000 кПа, а разность между значениями давления в цилиндрах не должна превышать 200 кПа.

     Регулировка клапанов (рис. 2) производится на холодном двигателе при полностью закрытых клапанах, т.е. при положении поршней в верхней точке конца такта сжатия.

     Для регулировки необходимо;

     осторожно снять крышки головок цилиндров  и установить поршень первого  цилиндра в конце такта сжатия по меткам установки зажигания;

     установить  щуп 1 между коромыслом 3 и стержнем 2 клапана толщиной 0,20—0,30 мм для  двигателей ЗМЗ-5234;

     ослабить  контргайку 4 и регулировочным винтом 5 отрегулировать зазор, чтобы щуп  был слегка зажат;

     закрепить контргайку 4, удерживая отверткой регулировочный винт 5, вторично проверить зазор;

     в порядке работы цилиндров двигателя  отрегулировать зазоры в остальных  цилиндрах. 

 

     

     Рис 1 Проверка компрессии в цилиндрах  двигателя. 

     

     Рис 2 Проверка тепловых зазоров у клапанов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.2 РЕМОНТ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И  СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 

     Основные  неисправности систем. Поддержание  необходимого теплового режима, исправность  системы охлаждения во многом определяют долговечность работы двигателя, его  мощность и экономичность. Основные неисправности системы охлаждения: перегрев или переохлаждение двигателя, которые определяются по внешним признакам. Причины перегрева двигателя из-за неисправности приборов системы охлаждения: слабое натяжение ремня привода водяного насоса, ремня вентилятора, малый уровень жидкости в системе, накипь в рубашке охлаждения, заедание клапана термостата, неисправность водяного насоса, закрытие жалюзи радиатора или засорение радиатора. При перегреве на щитке приборов в кабине водителя зажигается сигнальная лампочка.

     Причины переохлаждения: неисправность термостата, повреждение водомасляного радиатора, неприкрытые жалюзи в холодное время  года.

     Основные  неисправности системы смазки: подтекание масла, низкое или высокое давление. Низкое и высокое давление масла определяют по показаниям указателя давления масла. При низком давлении масла загорается контрольная красная лампочка

     Причины низкого давления масла: недостаточный  уровень масла, низкая вязкость масла, износ деталей масляного насоса, неисправность редукционного клапана, засорение сетки маслоприемника.

     Причины высокого давления: повышенная вязкость масла, неисправность редукционного  клапана и недостаточный прогрев  двигателя.

     Приемы  выполнения работ при техническом  обслуживании системы охлаждения и смазки двигателя. На автобусе ПАЗ-3205 уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть выше метки минимума. При заливке охлаждающей жидкости необходимо открывать пробку радиатора во избежание образования воздушной подушки, которая препятствует заполнению системы.

     Проверка  термостата. Опустить термостат в  сосуд с водой, нагреть воду и  следить по термостату за началом  открытия клапана термостата. Начало открытия должно быть при 70 °С, а полное открытие — при 83 °С.

     Таким же способом можно проверить исправность указателя температуры воды, погрузив датчик в воду и соединив корпус датчика с массой автомобиля.

     Ржавчину  и накипь из системы охлаждения удаляют  струей воды в направлении, обратном движению воды при работе двигателя. Для этого снимают термостат и промывают радиатор, подводя воду снизу вверх при открытой пробке; рубашку охлаждения промывают сверху вниз до появления чистой воды. При сильном отложении накипи используют специальные растворы для промывания системы.

     Давление  масла проверяют при работе двигателя на средних оборотах по указателю давления масла. Давление масла прогретого двигателя должно быть равно 200—250 кПа. При падении давления масла ниже 100 кПа эксплуатация двигателя запрещается до выяснения и устранения причины снижения давления. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.3 РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ 

     Основные  неисправности приборов системы  питания карбюраторного двигателя. Неисправности системы питания  карбюраторных двигателей составляют около 10 % общего числа неисправностей двигателя. Внешними признаками неисправностей являются перебои или прекращение подачи топлива, перерасход топлива, "выстрелы" в глушителе, "вспышки" во впускном трубопроводе, перегрев и падение мощности двигателя. Основные неисправности всей системы: образование переобогащенной или обедненной горючей смеси из-за неисправности карбюратора топливного насоса, фильтров и топливопроводов. Неисправности устраняются регулировкой карбюратора, заменой неисправных прокладок и подтяжкой соединений, заменой изношенных или неисправных деталей. Особое внимание обращают на герметичность всех соединений и приборов. Подтекание топлива вызывает его потери и может привести к пожару на автобусе.