Оценочная стоимость воостановления ВАЗ-2115

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Февраля 2012 в 22:37, курсовая работа

Краткое описание

К нормативным показателям относятся:
• периодичность технического обслуживания автомобилей;
• нормативы трудоёмкости ТО и текущего ремонта автомобилей;
• нормы пробега автомобилей и основных агрегатов до капитального ремонта;
• количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей;
• продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте.

Скачать целиком (128.82 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

Курсовая работа.docx

— 134.00 Кб (Скачать файл)

1.Описание устройства и технико-эксплуатационных характеристик автомобиля ВАЗ-2110

Общие данные

Число мест, включая место  водителя

5

Снаряженная масса, кг

975

Схема компоновки

переднеприводная с поперечным расположением двигателя

Максимальная скорость, км/ч

155

Время разгона с места  от 0 до 100 км/ч, с

13

Двигатель

Рабочий объем, л. 

1,5

Степень сжатия

9,8

Число клапанов на цилиндр 

2

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

57,2 (77,8)

Частота вращения коленчатого  вала, при номинальной мощности, мин-1

5400

Максимальный крутящий момент, Н-м

115,7

Частота вращения коленчатого  вала двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1

2800-3000

Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя в  режиме холостого хода, мин-1

800-850

Порядок работы цилиндров 

1-3-4-2

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковое, сухое, с диафрагменной  нажимной пружиной

Привод включения сцепления 

Тросовый, беззазорный

Передаточные числа коробки  передач:

 

Первая передача

3,636

Вторая передача

1,95

Третья передача

1,357

Четвертая передача

0,941

Пятая передача

0,784

Передача заднего хода

3,5

Главная передача

3,5

Привод передних колес

Двумя полуосями с наружными  и внутренними шарнирами равных угловых скоростей 

Ходовая часть

Передняя подвеска

Независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, с витыми цилиндрическими пружинами, нижними  поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

С витыми цилиндрическими  пружинами, телескопическими гидравлическими  амортизаторами поперечного действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой

Колеса

Дисковые, штампованные или  литые

Шины

Радиальные бескамерные

Тип рулевого механизма

Шестерня-рейка

Электрооборудование

Схема электрооборудования

Однопроводная, отрицательный  полюс источников питания соединен с «массой».Номинальное напряжение 12В

Стартер

5712.3708 дистанционного управления  с электромагнитным включением  и муфтой свободного хода

Генератор

94.3701 переменного тока  со встроенным выпрямительным  блоком и электронным регулятором  напряжения. Ток отдачи 80 А при  6000 мин-1


2.Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ-2110 при эксплуатации в г.Смоленске

К нормативным показателям  относятся:

  • периодичность технического обслуживания автомобилей;
  • нормативы трудоёмкости ТО и текущего ремонта автомобилей;
  • нормы пробега автомобилей и основных агрегатов до капитального ремонта;
  • количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей;
  • продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте.

Указанные нормативы технического обслуживания и ремонта рассчитаны на полное или частичное сочетание  следующих условий: 1 категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; на автотранспортном предприятии выпоняется ТО и ремонт 200-300 ед. автомобилей, составляющих три технологически совместимые группы; пробег с начала эксплуатации составляет 50-75%  от пробега до капитального ремонта; автомобили работают в умеренном климатическом районе; автотранспортное предприятие оснащено всем технологическим оборудованием и необходимыми средствами механизации.

При работе автомобилей в  условиях, отличающихся от указанных, производят корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации: ресурсное – для создания АТП сопоставимых условий работы; оперативное – для эффективного использования трудовых и материальных ресурсов.

Корректирование производится путем изменения: количественного  значения нормативов ТО и ремонта, перечня  операций ТО; соотношения между объемами работ ТО и ТР за счёт включения в ТО часто повторяющихся операций ТР.

Корректирование нормативов ТО и ремонта автомобилей в  зависимости от условий эксплуатации производится в соответствии с их классификацией, которая включает 5 категорий условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом  дорожного покрытия (Д), типом рельефа  местности (Р), по которой пролегают  дорога, и условиям движения.

Нормативы, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей, корректируются с помощью результатирующего  коэффициента, определяемого по формуле:

К = К1 * К2 * К3 * К4 * К5 * К6 * К7

где  К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К4 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от экологического состояния окружающей среды;

К5 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К6 -- коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К7 – коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Исходные коэффициент  корректирования, равный 1,0,  принимается  для:

  • первой категории условий эксплуатации;
  • базовых моделей автомобилей;
  • умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;
  • пробега автомобилей с начала эксплуатации, равного 50-75% от пробега до капитального ремонта;
  • автотранспортных предприятий, на которые выполняется ТО и ремонт 200-300 ед. автомобилей, составляющих три технологически совместимые группы.

Результирующий коэффициент  корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов, учитывающих влияние каждого  фактора на значение конкретного  норматива. Например:

  • периодичность ТО -- К1* К3* К4
  • трудоемкость ТО – К2 * К7
  • трудоемкость ТР – К1* К2 * К3 * К4 * К5 * К7
  • пробег до капитального ремонта -- К1* К2 * К3 * К4
  • расход запасных частей -- К1* К2 * К3 * К4
  • продолжительность простоя -- К6

Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности  ТО и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

Нормативы ТО и ремонта легковых автомобилей  для эталонных условий использования.

Периодичность технического обслуживания легковых автомобилей, км

Автомобили

ТО-1

ТО-2

Легковые

4000

16000


 

Нормативы трудоемкости ТО и текущего ремонта автомобилей

Подвижной состав и его  основной параметр

Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)

ЕО

ТО-1

ТО-2

Текущий ремонт, чел-ч/1000км

чел-ч на 1 обслуживание

Легковые автомобили:среднего класса

ВАЗ - 2110

0,3

2,3

9,2

2,8


 

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов  автомобилей до капитального ремонта, тыс.км

Подвижной состав и его основной параметр

Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)

Автомобиль, прицеп: кузов, кабина, рама

Двигатель

Коробка передач

Ось передняя

Мост задний

Рулевой механизм

Легковые автомобили:среднего класса

ВАЗ -  2110

125

125

125

125

125

125


 

Количество оборотных  агрегатов на 100 автомобилей, ед. 

Подвижной состав и его основной параметр

Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)

Двигатель

Коробка передач

Ось передняя

Мост задний

Рулевой механизм

Легковые автомобили:среднего класса

ВАЗ -  2110

3-4

3-4

3-4

3-4

3-4


 

Продолжительность простоя  автомобилей в техническом обслуживании и ремонте

Подвижной состав

Техническое обслуживание и  текущий ремонт на АТП, дней/1000 км

Капитальный ремонт на ремонтном  предприятии, дней

Легковые автомобили

0,30-0,40

18


 

 

Корректирование ТО и ремонта подвижного состава  автомобильного транспорта.

Классификация условий эксплуатации

Дорожные покрытия Д1—Д6 :

Д1 – асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, мозаика

Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом)

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон

Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами; зимники

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия

Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия

Тип рельефа местности(высота над уровнем моря) P1 – Р2:

P1—равнинный (до 200 м)

P2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м)

P3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м)

P4 – гористый (свыше 1000 м до 2000 м)

P5 – горный (свыше 2000 м)

Условия движения:

За пределами пригородной  зоны (более 50 км от границы города)

В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне

В больших городах (более 100 тыс.жителей)

Категория условий эксплуатации

Условия движения

За пределами пригородной зоны

В малых городах и в пригородной  зоне

В больших городах

I

Д1- P1, P2, P3

-

-

II

Д1 - P4

Д2 - P1, P2, P3, P4

Д3 - P1, P2, P3

Д1- P1, P2, P3, P4

Д2 - P1

-

III

Д1 – P5

Д2 – P5

Д3 - P4, P5,

Д4 – P1, P2, P3, P4, Р5

Д1 – P5

Д2 – P2, P3, P4, P5

Д3 – P1, P2, P3, P4, Р5

Д4 – P1, P2, P3, P4, Р5

Д1 – P1, P2, P3, P4, Р5

Д2 – P1, P2, P3, P4,

Д3 – P1, P2, P3,

Д4 – P1,

IV

Д5 – P1, P2, P3, P4, Р5

Д5 – P1, P2, P3, P4, Р5

Д2 – Р5

Д3 – P4, P5,

Д4 – P2, P3, P4, P5,

Д6 – P1, P2, P3, P4, Р5

V

Д6 – P1, P2, P3, P4, Р5


 

 

Коэффициент К1 корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации

Нормативы

Периодичность ТО

Удельная трудоемкость ТР

Пробег до капитального ремонта

Расход запасных частей

I

1,0

1,0

1,0

1,00

II

0,9

1,1

0,9

1,10

III

0,8

1,2

0,8

1,25

IV

0,7

1,4

0,7

1,40

V

0,6

1,5

0,6

1,65

Примечания 1. После определения  скорректированной периодичности  ТО проверяется её кратность между  двумя видами обслуживания с последующим  округлением до целых сотен километров.

  1. При корректировании нормы пробега до КР двигателя коэффициент К1 принимается равным : 0,7 – для III категории эксплуатации; 0,6 – для IV категории эксплуатации и 0,5 – для V категории.
  2. Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 – для III категории эксплуатации; 1,65 – для IV категории и 2,0 – для V категории.

Коэффициент К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

Модификация подвижного состава  и организации его работы

Нормативы

Трудоемкость ТО и ТР

Пробег до капитального ремонта

Расход запасных частей

Базовый автомобиль

1,00

1,00

1,00


 Коэффициент К3 корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Характеристика района

Нормативы

Периодичность ТО

Удельная трудоемкость ТР

Пробег до капитального ремонта

Расход запасных частей

Умеренный

1,0

1,0

1,0

1,0


Районирование территории РФ по климатическим условиям

Информация о работе Оценочная стоимость воостановления ВАЗ-2115