Муфта сцепления трактора ДТ-75м

     Поточный метод ремонта – это метод ремонта, выполняемый на специализированных местах с определенной технологической последовательностью и ритмом. Он применяется на ремонтных заводах, имеющих поточные линии капитального ремонта машин.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Определенному свободному ходу педали соответствует  зазор между отжимными рычажками  и нажимным подшипником. Отсутствие зазора вызывает пробуксовывание дисков сцепления. Когда сцепление пробуксовывает, крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается не полностью, а диски нагреваются. При опущенной педали и выключенной передачи трактор трогается с места очень медленно, а из сцепления чувствуется запах горелого масла. 

          Если зазор велик, то свободный  ход педали увеличивается и  сцепление выключается не полностью  (говорят, что сцепление «ведет»  ). В этом случае при переключении  скоростей слышен шум в коробке  передач.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

- В.С Мешков  А.С. Неретин   В.А Бисеров и др. Книга сельского механизатора. М.,Россельхозиздат, 1977.- 431с. с ил.    

- А.И Шевченко   П.И Сафронов. Справочник слесаря по ремонту тракторов. – Л.: Машиностроение . Ленингр. отд-ние, 1989.- 512с.: ил.   

- В.А Родичев  Б.И Пейсахович  В.А Токарев. Справочник сельского механизатора.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Россельхозиздат, 1986.- 336с., ил.   

- В.Л Роговцев. Автомобили и тракторы.- М., изд.. «ТРАНСПОРТ» 1986.- 311с.: ил. 

- Охрана труда при ремонте и обслуживании сельскохозяйственной техники: (Справочник) / Сост. В.А Недригайлов.- М.: Колос, 1981.- 320с., ил.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

записка

    Введение                                                                                                          стр.

   1. Ремонт сцепления трактора ДТ-75м.                                                          стр.

1.1. Устройство сцепления трактора ДТ-75м.                                                   стр.

1.2. Техническое обслуживание.                                                                         стр.

1.3.Неисправности их устранение.                                                                     стр.

    2. Виды и методы ремонта.                                                                               стр.

    3. Технологический процесс ремонта сцепления трактора ДТ-75м.            стр.

  4. Расчет себестоимости ремонта сцепления трактора ДТ-75м.                   стр.

   5. Техника безопасности при ремонтных работах.                                         стр.

     - Заключение.                                                                                                      стр.

    -Используемая  литература.                                                                               стр.

   - Приложение.                                                                                                      стр. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

записка

     Рис. 6,33 Схема ротационной  правки ведомых дисков  
 
 
 
 
 
 
 

     записка

                      Рис.6,34 Пневматический пресс для клепки фрикционных накладок тормозных колодок и дисков сцепления.

                     1-педаль; 2-основание; 3флянец; 4-стойка; 5-камера; 6-шток;

                     7-скоба; 8-рукоятка воздушного крана; 9-шланг.

     записка

                       1.3. Неисправности их устранение.

          - Сцепление пробуксовывает. Отсутствует свободный ход педали- отрегулировать сцепление. 

          -Замаслены диски- промыть сцепление.

          - Изношены накладки ведомого диска- заменить накладки.

          - Сцепление не полностью выключается. Увеличенный свободный ход педали- отрегулировать сцепление.

          - Покороблен ведомый диск- выправить ведомый диск.

           -Заедание шлицов ступицы ведомого диска на валу- зачистить шлицы вала и ступицы. 

          - Не достаточный ход педали  до упора в защелку- отрегулировать  тягу, соединяющую педаль с регулировочным валиком, до получения хода педали 140…160мм.

          - Изношены накладки соединительного  диска- заменить изношенные накладки.  
 
 
 

     записка

      Заключение

              В данной работе был сделан  анализ процесса технологии ремонта,  сцепления трактора ДТ-75м.

             В ведении было сказано о применении муфт сцепления.

             В первой главе описано об устройстве и принципе работы сцепления. Было указано о техническом обслуживании, возникающих: неисправностях в процессе эксплуатации и способах их устранения.

              Во второй главе было сказано о видах, методах и формах ремонта узлов муфты сцепления. Был выбран наиболее приемлемый способ ремонта.

               В третьей главе проведен сам  технологический процесс ремонта  сцепления. Было сказано, что  конкретно подлежит ремонту, как  происходит ремонт, каким инструментом  и механизмами проводился ремонт. Описана последовательность проведения ремонта. Рассмотрено, какие детали подлежат восстановлению и как происходит процесс их восстановления, а какие подлежат замене на новые.

                 В четвертой главе был сделан  расчет себестоимости ремонта. Было указано какая сумма необходима для проведения ремонта.

                 В пятой главе был поставлен  вопрос о необходимости соблюдения  техники безопасности при проведении  ремонта. Расписаны требования  о соблюдении правил техники  безопасности.

               На основании выше изложенного  был сделан вывод о возможности проведения восстановления изношенных деталей, сборочных единиц или замене их на новые.

              В данном случае при проведении  текущего ремонта проводится  восстановление отдельных деталей  или частичная их замена в  зависимости от износа.

  При проведении капитального ремонта лишь малая часть деталей восстанавливается, а в основном заменяется на новые.

     записка

         Замена накладки ведомого диска.

        1) Основная заработная плата –  1462 руб.

        2) Зарплата в час – 1462:20:8=9.14руб./ч.

        3) Уральский коэфицент = (914*15):100=1.37руб. 

        4) Дополнительная зарплата=10% от  ОЗП.

  (9.14*10):100=0.91руб. 

        5) Электрическая энергия  кВт/ч=0.97руб. 

        6) Стоимость узла =100руб.

        7) Прочие затраты = ((ОЗП+УК+ДЗП+ЭЭ+СУ)*10):100=11.23руб.

        Себестоимость = (ПЗ+ОЗП+УК+ДЗП+ЭЭ+СУ)=123.62руб.

     записка

     Техническое обслуживание и текущий ремонт муфт сцепления, должны выполнять слесаря  прошедшие соответствующую подготовку, хорошо знающие правила техники безопасности, сдавшие экзамены и имеющие право на производство соответствующих подобных работ. 

       Рабочий инструмент должен обеспечивать  безопасность работ: бойки молотков  не должны иметь заусенцев  и трещин, поверхность их должна быть слегка выпуклой, гладкой и несбитой; ручки молотков должны быть заклинены, завершены клином из мягкой стали, поверхность ручек должна быть гладкой, без трещин заусенцев и сучков; на ударной поверхности зубил, бородков, не должно быть заусенцев, выбоин, трещин; напильники, шаберы, ножовки и другой инструмент с заостренным рабочим концом должны иметь рукоятки с бандажными кольцами.     

       Нельзя применять ключи, зевы которых не соответствуют размерам гаек; наращивать и удлинять ключи другим ключом; применять прокладки между ключом и гайкой. Нельзя пользоваться зубилом и молотком для отвертывания гаек.  

       При работе гаечным ключом  движение руки надо направлять  к себе, а не от себя. Нельзя  работать натисках при отсутствии  губок, их повышенном износе или имеющих поноску.

     Приступать  к работе со съемниками можно после  проверки исправности их лапок, винтов, тяг, упоров.

     При установки съемника необходимо обеспечивать соосность силового винта и снимаемой  детали, а также надежный захват детали лапками. 

     Совмещение  отверстий собираемых деталей необходимо проверять бородком, а не пальцем.

     Нельзя  работать на заточном станке без защитного экрана или без защитных очков и пылесборника.

     записка

          Разборка муфты сцепления.

   Муфты сцепления разбирают на винтовых нажимных приспособлениях или универсальных пневматических стендах типа ОПР-2157А или ОПР-2827 (рис.6.32). Упорный диск в сборе устанавливают на плиту 4 приспособления. Поворотом рукоятки трехходового крана открывают доступ сжатому воздуху в верхнюю часть пневмоцилиндра 3. Шток пневмоцилиндра под действием поршня перемещается вниз. Крестовина 2, жестко связана со штоком, опускает три тяги 11. В верней части тяг 11 сделан байонетный паз, вследствие чего тяги , перемещаясь во втулках 12, благодаря винту 8, входящему в этот паз, поворачиваются на 90⁰. Прижимными кулачками 10 они сжимают пружины сцепления. Кулачки 10 жестко закреплены на верхних концах тяг винтами 9. При давлении воздуха в магистрали до 0,4 МПа усилие на штоке пневмоцилиндра достигает 15 кН, т.е. оно достаточно для сжатия пружин сцепления.

   После  сжатия пружин расшплинтовывают  и отвертывают гайки отжимных  рычагов и снимают сухарики. Поворотом  рукоятки воздушного крана освобождают  пружины, снимают упорный диск в сборе с отжимными рычагами и заканчивают дальнейшую разборку в тисках и на слесарном верстаке.  

   Основные  неисправности муфт сцепления:  износ фрикционных накладок, отверстий  под заклепки, поверхности шлицевых  пазов ступицы, поверхности пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицов и посадочных мест под подшипники валов, поверхности кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось (палец) отжимных рычагов пазов вилки включения; износ, задиры, трещины и коробление ведомых дисков; износ выжимного подшипника; потеря упругости нажимных пружин сцепления.    

    При  сборке сцепления, болты отжимных  рычагов должны утопать относительно  крайнего ведущего диска не  менее чем на 2 мм, втулки валика  выключения в отверстиях крышки  – не более чем на 3,5 мм. Расстояние от торца валика вилки выключения до крышки 5,3 – 7,3 мм. Регулировочные гайки отжимных рычагов затягивают до обеспечения зазора 22+-1мм между корпусом и крайним ведущим диском. 
 
 
 

     записка