Меры обеспечения безопасности перевозки угля навалом на морских судах

n="center">Добыча  угля 

      Способы добычи угля зависят от глубины его  залегания. Разработка ведется открытым способом в угольных разрезах, если глубина залегания угольного пласта не превышает 100 метров. Нередки и такие случаи, когда при все большем углублении угольного карьера далее выгодно вести разработку угольного месторождения подземным способом. Для извлечения угля с больших глубин используются шахты. Самые глубокие шахты на территории Российской Федерации добывают уголь с уровня чуть более 1200 метров.

      В угленосных отложениях наряду с углем  содержатся многие виды георесурсов, обладающих потребительской значимостью. К  ним относятся вмещающие породы как сырье для стройиндустрии, подземные воды, метан угольных пластов, редкие и рассеянные элементы, в том числе ценные металлы и их соединения. Например, некоторые угли обогащены германием. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Перевозка угля 

      Уголь принимается к перевозке на самоходных и несамоходных

судах навалом с измерением его влажности.

     Грузоотправитель    несет    ответственность  за   соответствие

погруженного    на    судно    угля  предельным  нормам   влажности,

установленным законодательством.

      При   перевозке   угля   необходимо  соблюдение  следующих

условий:

     на  судах  или складах, с которых производится погрузка угля на

суда,  должны  находиться  измерительные  приборы  для   определения

температуры  угля (щупы, термометры и трубы замеров температуры угля

в штабелях);

     водоотливные  средства  (помпы  и  льяла)  судна  должны   быть

технически  исправны;

     суда,  подаваемые  под  погрузку  угля,  должны  быть  снабжены

необходимым количеством железных лопат;

     при  погрузке  (выгрузке),  размещении угля в судне обязательно

соблюдение  указаний капитана (шкипера).

     При  перевозке  угля  в  открытых судах (судах-площадках) уголь

должен  по  возможности размещаться на судне в ровных штабелях таким

образом,  чтобы на поверхности каждого штабеля не было углублений, в

которых  может  скапливаться вода. Верхнее  основание штабелей должно

иметь достаточный наклон для стока  воды, а боковые откосы штабелей -

наклон  не менее 40-45 градусов.

      Смешение  угля  разных  марок  и  сортов  при   перевозке,

разгрузке, перевалке, хранении не допускается.

      При перевозке (разным грузополучателям или  в разные пункты

назначения  на  одном судне) или хранении в порту угля обезличенно в

общих    штабелях    выдача  такого  угля  по  каждому   коносаменту

производится  с учетом норм его естественной убыли  с отметкой об этом

в  коносаменте  в  графе "Отметки перевозчика", дорожной ведомости и

акте  загрузки-разгрузки.

      Не  допускается прием к перевозке  угля:

     - подвергшегося самовозгоранию до его загрузки на судно;

     - с    влажностью    и    температурой    выше      установленных

законодательством предельных норм влажности и нагревания угля;

     - не  соответствующего  установленным  государственным стандартам

или условиям перевозки.

      Капитан    (шкипер)    судна   обязан  принимать  меры   к

предупреждению  самовозгорания  угля на судне путем  внешнего осмотра

угля    с   целью  выявления  признаков  самонагревания   (появление

смолистого  или  сернистого запаха, парение, неравномерное  высыхание

на поверхности  угля влаги после дождя или  обильной росы, образование

проталин   снега  на  поверхности  отдельных  участков  штабеля)   и

своевременно  производить измерение его температуры  в соответствии с

правилами перевозки опасных грузов.

      При  перевозке антрацитов марок АП - антрацит-плита, АК -

антрацит-кулак,  АС  -  антрацит-семячко,  АМ  -  антрацит мелкий их

температура не измеряется.

      Не   допускается  устройство  в  штабелях   вентиляционных

каналов и вытяжных труб, разрыхление (перелопачивание) угля у очагов

самонагревания  и заливка их водой.

      При  перевозке  угля  в  трюмах  необходимо  держать трюмы

закрытыми, не допускать их проветривания и  попадания влаги внутрь.

      Если  самовозгорание  угля  неизбежно,  несмотря  на меры,

принимаемые экипажем судна  по  предупреждению  его  самовозгорания,

капитан  судна  должен сообщить ближайшему порту,  расположенному по

пути  следования  судна,  о  предоставлении  возможности  немедленной

выгрузки  с  судна  угля  или его части  и согласовать эти действия с

грузовладельцем.  При   этом   порт   должен   немедленно   сообщить

грузовладельцу  о  месте  выгрузки  угля  с  судна  и принять меры к

приведению  такого угля в безопасное состояние  и его вывозу из порта.

      Расходы,   связанные  с  перевалкой  угля,  а  также   его

отгрузкой  в  пути  вследствие  перегрузки судна или самовозгорания,

несет грузополучатель.

      О случаях перегрузки судна,  самовозгорания угля на  судне

составляется  акт общей формы,  который подписывается  капитаном судна

и  начальником  порта  выгрузки   и   прилагается   к   перевозочным

документам.

      От  железной дороги уголь принимается  с проверкой массы на

вагонных  весах  только  марками  одного  маршрута, а антрациты - не

более четырех марок одного маршрута.

     Прием  маршрутов с углем производится с учетом обеспечения по

возможности выгрузки угля из вагонов непосредственно  в суда.

      При   неподаче  перевозчиком  в  установленный   условиями

договора  срок судов прибывший с железной дороги уголь выгружается на

складские площадки пункта отправления.

      При перевозке угля разным грузополучателям после  выгрузки

угля   с   судна   или   выдачи   его  со  склада  порта  последнему

грузополучателю порт назначения должен уточнить  фактический  размер

естественной    убыли    данного    угля   и   сообщить   его   всем

грузополучателям. 
 
 
 
 
 
 
 

      Заключение 

      Морские перевозки второго из крупнейших по объему навалочных грузов - угля - значительно  увеличились со времени нефтяного  кризиса 70-х годов. Более всего  это касается энергетического угля, который является дешевым источником энергии по сравнению с другими энергоносителями, например нефтью. Опасения экологического характера, связанные с выделением углекислого газа в процессе сжигания угля, могут привести в будущем к снижению объема перевозок угля в развитые страны. Например, Япония, являющаяся одним из крупнейших импортеров угля (ее доля составляет треть от всех морских перевозок этого вида топлива), вместо запланированных угольных электростанций собирается строить новые газовые. Развивающиеся страны, наоборот, будут увеличивать потребление угля. Согласно этому прогнозу объем морских перевозок угля, составивший в 1998 г. около 470 млн т, будет довольно интенсивно расти в среднем по 2,5-3,0% в год.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы: 

1. Прокушев Е.В. Внешнеэкономическая деятельность.
2. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.
3. Красавцев Л.Б. Морской транспорт европейского Севера России