МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ                      

      БРЕСТСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра АТП и П 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА  №1

 

ПО  ДИСЦИПЛИНЕ:

«Электрооборудование автомобилей» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                                                           
 

                                                                                                                        Выполнил:

                                                                                                                        студент гр.ТЭА-811

                                                                                                                        Коцюбко В.М.                                                                  

                                                                                                    

                                                                                                                         Проверил:

                                                                                                                         Панасюк И. М. 
 
 
 
 
 

                                                               

                                                            БРЕСТ 2009г. 

 
 

 

 

1.Введение 

Автомобиль  ГАЗ-3110 «Волга» 
 

Рис 1. Автомобиль ГАЗ 3110 

     ГАЗ 3110 «Волга» выпускается Горьковским  автозаводом с 1994 г. Автомобиль конструировался  на основе ГАЗ-24 и по сути является ее усовершенствованной моделью. Просторный салон, плавный ход, возможность оснастить машину гидроусилителем руля и кондиционером в сочетании с низкой ценой сделали ее довольно популярной на постсоветском пространстве. Также в последнее время на модель устанавливают вполне современный впрысковый мотор ЗМЗ-402.10 (2,4 л., 150 л. с).

 

Рис 2. Двигатель  ЗМЗ-402.10 

     Однако  «Волга» не отличается надежностью, имеет архаичную подвеску, а большую  часть огромного багажника занимает размещенное там запасное колесо. Тем не менее завод постоянно  модернизирует автомобиль, а цена позволяет закрыть глаза на некоторые недостатки.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Система зажигания

Общие сведения

               Система зажигания  предназначена для принудительного  воспламенения рабочей смеси  в камере сгорания бензиновых двигателей  точно в заданный момент времени. Для выполнения этого должны быть созданы импульсы высокого напряжения требуемой мощности, обеспечено надежное зажигание рабочей смеси в определенный момент рабочего цикла двигателя, распределены импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

  На  автомобилях, оборудованных бензиновыми  двигателями внутреннего сгорания, применяются следующие системы зажигания:

- батарейная с механическим прерывателем (классическая);

-  контактно-транзисторная;

- контактно-тиристорная;

- бесконтактно-транзисторная;

- цифровая с механическим распределителем;

- цифровая со статическим распределителем;

- микропроцессорная система управления автомобильным двигателем   

  (МСУАД).

   Контактная (классическая) система зажигания  содержит следующие основные элементы: катушка зажигания, свечи зажигания, прерыватель-распределитель, конденсатор, источник энергии постоянного тока аккумуляторная батарея или генератор). В данной системе ток первичной обмотки катушки зажигания прерывается контактами, т.е. механически.

   Контактно-транзисторная система зажигания состоит в основном из тех же элементов, что и классическая, и отличается от нее наличием транзистора, двух резисторов и отсутствием конденсатора, шунтировавшего в классической системе зажигания контакты прерывателя. Особенностью такой системы является то, что в ней контакты прерывателя коммутируют только незначительный ток базы транзистора, в то же время ток через первичную обмотку катушки зажигания коммутирует транзистор.

   В контактно-тиристорных системах зажигания  энергия искрообразования накапливается не в магнитном поле катушки зажигания, а в электрическом поле специального накопительного конденсатора, который в нужные моменты времени подключается к катушке зажигания.

   Контактно-тиристорных системы зажигания подразделяются на системы с импульсным и системы с непрерывным накоплением энергии.

   В системах с импульсным накоплением  энергии процессы зарядки и разрядки накопительного конденсатора разделены паузами, а в системах с непрерывным накоплением таких пауз нет.

   Основной особенностью бесконтактных системах зажигания является то, что в них прерыватель заменен бесконтактным датчиком, который вырабатывает импульсы в строго определенные моменты времени.  
 
 
 
 
 

   

   

   Цифровые  системы зажигания (ЦСЗ) позволяют с большей точностью воспроизводить характеристики управления угла опережения зажигания любой сложности при высокой температурной устойчивости и надежности. В ЦСЗ информация от датчиков параметров рабочего процесса двигателя, используемая при выработке сигнала управления угла опережения зажигания, преобразуется в серии дискретных электрических импульсов, синхронно связанных с вращательным движением коленчатого вала. Амплитуда импульсов постоянна, а их число пропорционально значению измеряемого параметра. Начальные числа, характеризующие отдельные параметры рабочего процесса двигателя, с помощью импульсных устройств и логических элементов преобразуются в кодовые комбинации, определяющие закон управления моментом искрообразования.

   Микропроцессорные системы зажигания (МПСЗ) обладают высокой гибкостью управления и возможностью реализации комплексных функций и характеристик. В МПСЗ используется принцип программируемой логики, который предполагает управление моментом искрообразования по определенной программе, занесенной в универсальное управляющее устройство. В зависимости от введенной программы управляющее устройство способно обеспечить требуемые характеристики не только системы зажигания, но и электронных систем топливоподачи.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       

       

                   3. Устройство системы зажигания.                                                                                                                                          

 

Рис 3. Изображение  системы зажигания с указанием  каталожных номеров 

3.1 Свеча зажигания

  Свеча зажигания (А14ВР) предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Для образования искры в свече на ее электроды подается высокое напряжение от катушки зажигании. При достижении разности потенциалов на электродах значения пробивного напряжения, между ними происходит разряд.

   

   Рисунок 4 – Свеча зажигания:

1 - контактная головка стержня; 2 - изолятор; 3 - накатка на стержне; 4 - корпус; 5 - стеклогерметик; 6 и 7 - соответственно уплотнительные прокладки и кольцо; 8 и 9 - соответственно боковой и центральный электроды. 
 
 

   

   

   Свеча зажигания (рисунок 4) состоит из стального корпуса 4 и керамического изолятора 2, внутри которого помещается центральный стержень с накаткой 3, обеспечивающий прочное его соединение с токопроводящим стеклогерметиком 5. Нижний конец стержня образует центральный электрод 9. Изолятор закрепляется развальцовкой верхней части корпуса 4 и уплотняется прокладкой 6. Для герметизации стыка с головкой цилиндра имеется уплотнительное кольцо 7.

   Бесперебойное искрообразование между электродами свечи зажигания происходит при высоком напряжении [(8—30)×10³В]. 

3.2 Высоковольтные провода

  Высоковольтные  провода предназначены для подвода без потерь энергии от катушки к распределителю и от него к свечам. В зависимости от величины распределенного сопротивления оболочка провода имеет различную окраску. 
    Красные высоковольтные провода имеют распределенное сопротивление 2 кОм на метр длины (точнее 1,8—2,2 кОм) и пробивное напряжение 18 кВ.Для систем зажигания высокой энергии применяют провода синего цвета (силиконовая изоляция) с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28—2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех у систем зажигания высокой энергии). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9—25 кОм на метр, т.е. заметно больше наших красных и синих проводов. 
  Высоковольтные провода имеют медную токопроводящую жилу, изолированную поливинилхлоридным пластикатом, резиной или полиэтиленом. Поверх изоляции токопроводящей жилы провода еще имеют оболочку из поливинилхлоридного пластиката и резины повышенной маслобензостойкости.