Содержание 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

    К специализированному подвижному составу  автомобильного транспорта относятся  одиночные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки  определенных видов грузов в специфических  дорожных и климатических условиях.

    Специализация подвижного состава осуществляется путем оборудования автомобилей, прицепов и полуприцепов специальными приспособлениями для перевозки отдельных видов грузов (длинномерных, тяжеловесных, строительных деталей и др.), закрытыми кузовами (фургоны, цистерны), погрузочно-разгрузочными механизмами (самосвалы, самопогрузчики), а также агрегатами и устройствами для повышения проходимости и механизации погрузки и разгрузки.

    Специализированный  подвижной состав автомобильного транспорта имеет преимущества по сравнению  с универсальным подвижным составом:

    - большая сохранность количества  и качества грузов в процессе  перевозки (изотермические фургоны,  цистерны);

    - более высокая механизация процессов  погрузки и разгрузки (самосвалы,  самопогрузчики, цистерны с пневматической  разгрузкой);

    - возможность перевозки специфических грузов (жидких, длинномерных, тяжеловесных и др.);

    - снижение затрат на тару (фургоны);

    - исключение дополнительных операций  при перевозке грузов (готовое  платье и др.);

    - повышение безопасности и улучшение  санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых грузов (цистерны) для перевозки химических продуктов, пылевидных грузов (цементовозы). 
 
 
 
 
 

1. Классификация специализированного  подвижного состава

 
 

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     
 
 

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Рисунок 1 - Схема классификации специализированного подвижного состава

2. Техническая характеристика подвижного состава

 

Изотермический  автофургон ФР-53215 для  автомобилей КамАЗ 53215 

 

Масса перевозимого груза, кг: 9465

Объем фургона, м3: 27,4

Внутренние  размеры фургона, мм: 6020 х 2342 х 1945

Габаритные  размеры, мм: 8400 х 2500 х 3300

Полная  масса, кг: 19300

Максимальная  скорость, км/ч: 90

Базовое шасси: КАМАЗ- 53215 6x4

Двигатель: 740.13- 740.11

Максимальная  мощность, л. с. (кВт): 260 (191)- 240 (176) 
 
 

3. Назначение  и конструкция

   Кузов-фургон ФР-53215 изотермический предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов питания.

   Кузов автофургона изготавливается по бескаркасной технологии с использованием 3-х слойных панелей типа "сендвич".

   Наружный  слой - плакированная оцинковка или  сталь, крашенная эпоксидной эмалью.

   Средний слой - пенополистирол или пенополиуретан.

   Внутренний  слой - ДВП, фанера, пищевой алюминий или оцинкованная сталь.

   Для обеспечения нормальных условий  работы при погрузочно-разгрузочных операциях автофургон имеет специальную лестницу и освещение внутри кузова-фургона.

   Двери - задние, распашные, с возможностью открывания на 270°, с накидными фиксаторами. Запоры - типа "Lombardi" кулачкового  типа. Возможность установки холодильной  установки "Thermo King".

   Изотермические фургоны монтируются на шасси КамАЗ 53215. Предназначены для перевозки грузов требующих термоизоляции кузова. Материал утепления пенопласт 30мм. Возможные варианты 50-60-80мм. Внутренняя обшивка Сталь, оцинкованная 0,55мм. Днище сталь 2,0мм. Покрытие пола фанера ФК-20 + сталь рифленая 3,2мм. Обрамление сталь 3,0мм. На дверь по 4 петли и 1 штанга. Изотермические фургоны применяются для перевозки пищевых продуктов, медикаментов и других грузов, требующих стабильного температурного режима. Фургоны на шасси КамАЗ отличаются хорошими скоростными и динамическими данными, комфортным управлением и грузоподъемностью значительно более высокой, чем у автомобилей-конкурентов. Изотермический фургон представляет собой каркасную или бескаркасную конструкцию с утеплением путем вложения между наружной и внутренней обшивкой утеплителя.

   В зависимости  от категории груза может быть применен один из следующих утеплителей: пенопласт (достоинства - низкая цена; недостатки - низкие теплоизолирующие свойства и недолгий срок эксплуатации из-за осыпания со временем, наличие стыков). Пенополистерол (свойства практически аналогичны пенопласту) пенополиуретан, (достоинства - самые лучшие эксплуатационные показатели - высокий срок эксплуатации, лучшие теплосберегающие свойства, отсутствие мостов холода, так как покрытие не имеет стыков недостатки - более высокая цена, чем у предыдущих материалов). На изотермические фургоны КамАЗ может быть установлено холодильное оборудование различных производителей.

   Сэндвич Фургоны предназначены для перевозки грузов требующих термоизоляции кузова. Материал утепления пенополиуритан 40мм. Возможные варианты 60-80-100мм. Внутренняя обшивка сталь, оцинкованная 0,55мм. Днище сталь 2,0мм. Панель пола фанера ФК-4 фанера ФК-20 фанера ФК-20 + сталь рифленая 3,2мм. Обрамление сталь 3,0мм. На дверь по 4 петли и 1 штанга. Наружная обшивка сэндвич-панелей выполнена из оцинкованной стали с полимерным покрытием. Для перевозки товаров требующих соблюдения температуры транспортировки от +10С до 0С, рекомендуем установить холодильную установку. Для монтажа холодильной установки, в переднюю, сэндвич-панель вклеиваются усилительные элементы. Тип холодильной установки согласуется с заказчиком. Варианты наружной обшивки и наружные габаритные размеры аналогичны применяемым на промтоварных автофургонах. Внутренняя обшивка изотермических фургонов, это, как правило, пищевая оцинковка или алюминий. Пол автофургона, чаще всего изготавливается из рифленого стального листа. На изотермических фургонах КамАЗ может быть установлен грузоподъемный борт. 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Топливно-экономическая характеристика

 

    4.1 Расчет потребной  мощности

    Потребная мощность двигателя N_ev [кВт] определяется из условия обеспечения движения с заданной максимальной скоростью V_max [м/с] при движении по горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием:

    

    где;

    G – полный вес автомобиля, Н

    ψ_v - суммарный коэффициент сопротивления дороги при движении с максимальной скоростью. ψ_v=0,03

    с_х - коэффициент   аэродинамического   сопротивления. с_х=0,82

    р_в- плотность воздуха: согласно ГОСТ 4401-81 на уровне моря можно принять р_в =1,225 кг/м³.

     - к.п.д. трансмиссии, - 0,87

    F – лобовая площадь сопротивления, F = 6,79 м²

    N_ev=224000*0,03*25+0,5*0,82*1,225*6,79*25³/1000*0,87 = 254 кВт 

    4.2 Внешняя скоростная характеристика

    Расчет  текущей мощности двигателя

    

    где;

    a, b, c – эмпирические коэффициенты (a =  0,53; b = 1,56; c = 1,09)

    n_е - текущее значение частоты вращения коленвала двигателя, об/мин 

    Расчет  текущего крутящего момента двигателя:

    М_е=9554* N_e/ n_е

    Расчет  удельного расхода топлива:

    g_е= g_N*k_и*k_е

    где g_N - удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности:

    g_N=1,1* g_еmin

    где g_еmin - минимальный удельный расход, g_еmin=200 г/кВт*ч

    g_N=1,1*200=220 г/кВт*ч

    k_и,k_е - коэффициенты, зависящие от степени использования мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя. При сравнительных или приближенных расчетах можно принимать:

    т.к. внешняя скоростная характеристика двигателя строится при полной подаче топлива, то k_и=1,

    коэффициент k_е для всех типов двигателей:

    k_е=1.25-0.99*E+0.98*E²-0.24*E³, где E=n_e/n_N

    Значения  параметров для построения внешней  скоростной характеристики двигателя приведены в табл. 2. 

 

    4.3 Расчет тягового  баланса автомобиля

    Скорость  автомобиля V связана с частотой вращения коленчатого вала двигателя п_е формулой:

    

    Тяговая сила автомобиля Pm {H} определяется по следующей формуле:

    

    Значения  силы тяги и скорости автомобиля на всех передачах во всем диапазоне  частот вращения коленчатого вала двигателя приведены в табл. 3.