Карданная передача

Контрольные вопросы:

1. Какое назначение шлицевого соединения карданного вала?

Шлицевое  соединение кардана обеспечивает изменение  его рабочей длины при работе подвески. 

2. Почему в карданных шарнирах не применяют шариковые подшипники (используют игольчатые подшипники)? 

Для поворота ведущих колес на валах (полуосях) привода располагаются шаровые  шарниры, которые должны допускать  поворот колес без изменения  скорости их вращения. Этому условию  удовлетворяют карданы равных угловых  скоростей (синхронные шаровые шарниры). Обычный карданный шарнир в этих условиях быстро выходит из строя, так  как при отклонениях его ведущего и ведомого звеньев создается  неравномерная по угловой скорости передача вращения на ведомое звено. Это вызывает перегрузку валов привода  и быстрый износ карданного шарнира.

Применяемые в современных автомобилях карданные  шарниры неравных угловых скоростей  на игольчатых подшипниках удовлетворяют  поставленным требованиям при условии, если шарнир имеет рациональную конструкцию, технология производства строго соблюдается, а игольчатые подшипники надежно  смазываются.

Смазка к  игольчатым подшипникам подступает от пресс-масленки через смазочные каналы в крестовине. В этих же каналах содержится необходимое количество запасной смазки. 

3. Как из двух асинхронных шарниров получают синхронную карданную передачу? 

Для устранения неравномерного вращения используют два  карданных шарнира неравных угловых  скоростей, которые устанавливают  на концах карданного вала. При этом вилки карданных шарниров, соединенные  с карданным валом, располагаются  в одной плоскости. Тогда неравномерность  вращения, создаваемая первым карданным  шарниром, выравнивается вторым карданным  шарниром, и ведомый вал вращается  равномерно со скоростью ведущего вала. 

4. Чем смазываются карданные шарниры?

Для нормальной работы игольчатых подшипников карданного шарнира их нужно смазывать обязательно  только смазкjq № 158 или Литол-24. трансмиссионным или другим жидким маслом (например, моторным), но ни в коем случае не солидолом или другими консистентными смазками. При смазке солидолом подшипники карданных шарниров очень быстро выходят из строя, так как солидол не поступает к роликам во время работы. Более того, солидол затвердевает в каналах крестовины, образуя пробки, препятствующие проходу даже жидкой смазки, если она будет введена после смазки солидолом. Таким образом, достаточно карданные шарниры смазать солидолом один раз, чтобы они быстро вышли из строя, даже если их в дальнейшем смазывать жидким маслом.

 Поэтому  прежде чем применять для смазки  шарниров шприц, которым пользовались  для смазки солидолом, его необходимо  тщательно промыть. 

5.  На каких автомобилях и почему устанавливают три асинхронных карданных шарнира?

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-4314.10 включает в себя: 

• промежуточный  полый карданный вал, на одном  конце которого приварена вилка, на другом — шлицевая втулка;

• скользящую шлицевую вилку;

• карданный  вал, на концах которого приварены вилки  карданных шарниров;

• три  карданных шарнира неравных угловых  скоростей, состоящих из двух вилок  и крестовины с четырьмя шипами под  игольчатые подшипники крепления с  вилками; • промежуточную опору, состоящую из кронштейна опоры, полушки  опоры, скобы крепления подушки, шарикоподшипника с гайкой крепления. 

Применяют двух-, трех - и многошарнирные передачи (последние встречаются сравнительно редко). На длиннобазных автомобилях с большим расстоянием между агрегатами используют карданные передачи, состоящие из двух валов - промежуточного и главного. Это необходимо из-за того, что применение одного длинного вала может привести к опасным поперечным колебаниям, в результате совпадения его критической угловой скорости с эксплуатационной. Короткий вал обладает более высокой критической частотой вращения. Промежуточный вал устанавливается на промежуточной опоре, которая должна иметь некоторую эластичность. 
 
 
 

Список  используемых литературных источников

1. Михайловский, Е. В. Устройство автомобиля / Е. В. Михайловский. - М. : Машиностроение, 1985. - 252 с.

2. Вахламов, В. К. Автомобили : Теория и конструкция автомобиля и двигателя / В. К. Вахламов, М. Г. Шатров, А. А. Юрчевский. - М. : «Академия», 2003. - 816 с.