Электрооборудование трактора МТЗ-80

Приборы освещения, сигнализации, контроля и измерения. Электрическая проводка

К приборам освещения и световой сигнализации относятся фары (передние и задние), задние фонари, указатели поворота, фонарь номер­ного знака, лампы освещения приборов, плафон кабины, выключатели «массы», дальнего света,, фар и указателей поворота, а также коммута­ционная аппаратура —выключатели -и переключатели всех этих приборов.

Передние фары 8703.11/017 асимметричного светораспределения 'укомплектованы двумя лампами А12-45 + 40 и А12-4. Лампа А12-54 + 40 двухнитевая: нить дальнего света (45 Вт) расположена в фокусе отра­жателя фары, а нить ближнего света (40 Вт) — впереди фокуса. Под нитью ближнего света помещен экран, отклоняющий пучок света вниз. Наклон под углом 15° левой части экрана позволяет освещать правую сторону дороги на большее расстояние, чем левую. Лампа А12-4 используется в качестве переднего габаритного света при движении по освещенным улицам и на ночных стоянках. Фары включают центральным переключателем ГО05, а переключение с одного света на другой—двухпозиционным рычажным переключа­телем П57-Б. Переключатели установлены на щитке приборов; здесь же находится контрольная синяя лампа, сигнализирующая о включении дальнего света.      ^

В зависимости от вида выполняемых трактором работ передние фары располагают по высоте в двух положениях. На работах, где колея составляет 1200...1400 мм, "фары должны занимать верхнее положение (так их устанавливают на заводе); на транспортных работах на дорогах общего пользования (при колее 1600...1800 мм) кронштейны фар пере­ставляют в нижнее положение и закрепляют к переднему брусу трак­тора. Переставляя кронштейны, отсоединяют жгут проводов от панели на кожухе вентилятора двигателя или от фарш и пропускают его через резиновую втулку в полке кронштейна.

Регулировка направления света передних фар—важная операция, требующая тщательного выполнения, поскольку от нее зависят освеще­ние дороги и безопасность движения. Регулировку фар выполняют, установив трактор на ровной площадке в достаточно затемненном помещении перед матовым экраном, на кото­ром должны быть отчетливо видны световые пятна от фар.' Экран размещают, как показано на рисунке 90. Линию А—А расположения центров фар наносят на экран На расстоянии л, равном высоте распо­ложения центра фар над уровнем пола.

Трактор устанавливают так, чтобы расстояние от его фар до экрана составляло 10 м. При этом продольная плоскость симметрии трактора должна пересекаться с экраном по линии О—О,. Ослабляют крепление фар, включают свет и, действуя переключателем, убеждаются в том, что дальний и ближний свет обеих фар загорается одновременно. Включают ближний свет и, закрыв одну из фар, другую устанавливают так, чтобы световое пятно на экране было расположено, как показано на рисунке 90. Таким же образом регулируют вторую фару, следя за тем, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте.

Задние фары ФГ304 с лампой А12-32 установлены на крыльях зад­них колес и дают широкий световой пучок, равномерно освещающий достаточно большую площадь. Включаются фары выключателем ВК57, который размещен в пластмассовом защитном кожухе, прикрывающем соединительные панели электропроводки на правом секторе крыла зад­него колеса При работе трактора с машинами, оборудованными дополни­тельными рабочими фарами (не более двух), эти фары присоединяют к трактору через клемму штепсельной розетки и включают совместно с габаритным светом при помощи центрального переключателя П305.

      Задние комбинированные фонари ФП209 (левый) я ФП289-Б (правый) установлены на крыльях задних колес. За красным рассеивателем фо­наря помещена двухнитевая лампа А12-21 + 5. Одна ее нить (менее мощная) служит для обозначения габарита трактора и включается центральным переключателем Ш05 одновременно с передним габа­ритным светом, а другая включается выключателем ВК854 при нажатии на педали тормоза, сигнализируя о торможении трактора. За оранжевым рассеивателем фонаря поме­щена лампа А12-21-3 указателя поворота, которая включается переключателем П57, распо­ложенным на щитке приборов. Передние указатели поворо­та УП214 с лампой А12-21-3 и рассеивателем оранжевого цвета установлены на кронш­тейнах передних фар. Направление поворота трактора показывает преры­вистое свечение ламп передних и задних фонарей. Мигающий свет (частота 1...2 Гц) возни­кает в результате работы реле-прерывателя РС410-В, включателей указателей поворота и закрепленного на корпусе щитка приборов. Лампа зеленого цвета на щитке приборов контролирует работу реле-прерывателя указателей поворота.

Фонарь ФП200 с лампой А12-5 для освещения номерного знака размещен на откидной крышке аккумуляторного отсека. Включается фонарь центральным переключателем П305 одновременно с габаритным светом. Номерной знак укреплен на крышке аккумуляторного отсека под фона­рем.

Лампы освещения приборов (две лампы А12-5) размещены в специ-
альных патронах 1Ш15К-36МК, которые вставляются в гнезда, приварен-
ные к нижней панели щитка приборов. Свет от ламп попадает на шкалы
приборов, пройдя через специальный рассеиватель из прозрачной пласт-
массы, проложенный между панелями щитка приборов. Тахоспидометр
автономно освещается лампой А12-1, расположенной в патроне ПП1-200,
который вставляется в гнездо корпуса прибора. Включаются лампы
освещения приборов центральным переключателем П305 одновременно
с габаритным светом.                 

Плафон FIK201 кабины с лампой А12-21-3 установлен на ее крыше и включается выключателем ВК57, размещенным в левом верхнем углу передней стенки кабины.

Переносная лампа ПЛ64 соединяется проводом длиной (ми штеп­сельной вилкой на конце со штепсельной розеткой 47К на задней стенке кабины в отсеке аккумуляторных батарей. Штепсельная розетка подключена непосредственно к аккумуляторной батарее (минуя выклю­чатель «масса»).

В корпус лампы встроен выключатель. Проволочная скоба удер­живает штепсельную вилку в розетке при натяжении провода. Пере­носная лампа комплектуется лампой А12-21-3.

Световозвращателя ФПЗЮ-Е красного цвета, которые являются до­полнительными ночными указателями габаритов трактора, установлены на резиновых брызговиках крыльев задних колес В световозвращателях использованы принцип возвратно-отражающей способности оптического устройства, которое состоит из системы призм, расположенных на обратной стороне поверхности прозрачной пластмас­совой пластинки.

 

Звуковой безрупорный сигнал С311 с электромагнитной вибрацион­ной системой (рис. 91) состоит из корпуса 1, электромагнита 8 с сердеч­ником цилиндрической формы, контактной системы (прерывателя) 4, мембраны 3 с якорем 5 и резонатором 6 и крышки 7. Сигнал прикреплен при помощи рессорной подвески 10 к корпусу гидроусилителя руля.

 

Включают сигнал кнопочным выключателем ВК322, установленным на щитке приборов. При включении сигнала якорь 5 электромагнита начинает вибрировать, поскольку цепь тока в обмотке электромагни­та 8 периодически разрывается прерывателем 4. При втягивании в катушку  электромагнита якорь в кон­це хода нажимает на изоляци­онную пластину подвижного контакта прерывателя и размы­кает контакты, то есть размыка­ет цепь электромагнита. Вибра­ция   якоря   передается   на мембрану и резонатор, с кото­рыми он скреплен, в результа­те  создаются  звуковые  ко­лебания воздуха. Звуковой сиг­нал регулируют на заводе, и в эксплуатации регулировка его не требуется. Однако при необ­ходимости качество звучания сигнала можно отрегулировать изменением положения преры­вателя относительно якоря ре­гулировочным винтом 11, рас­положенным на дне корпуса с обратной стороны. Для этого следует отвернуть гайку, конт-^ рящую регулировочный винт, и поворотом последнего до­биться качественного звучания сигнала, после чего винт сно­ва законтрить гайкой. Для обеспечения возможности сигнализации между прицепщиком и трактористом кнопочный выключатель, установленный на с/х машине, соединяют с сигналом трактора через клемму штепсельной розетки.

Контрольно-измерительные приборы установлены в кабине на щитке приборов: тахоспидометр со счетчиком моточасов, указатель давления масла в смазочной системе двигателя, указатель давления воздуха в пневмосистеме тормозов прицепа, указатель температуры воды в сис­теме охлаждения, амперметр и указатель уровня топлива. На щитке Приборов установлен также сигнализатор засоренности воздухоочисти­теля.

Тахоспидометр ТХ135 представляет собой комбинированный прибор для измерения скорости движения трактора, частоты вращения дизеля и независимого вала отбора мощности, а также учета времени работы дизеля.

На циферблат прибора (рис. 94) нанесены: шкала частоты вращения дизеля с пределами измерения от 500 до 3000 об/мин и ценой деления 100 об/мин, две шкалы частоты вращения ВОМ с пределами измерений 125...735 и 225...1400 об/мин и ценой деления соответственно 100 и 200 об/мин (надпись «ВОМ» на этих шкалах соответствует стандартной частоте вращения ВОМ; 540 об/мин и 1000 об/мин при 2100 об/мин дизеля), а также семь шкал скоростей движения трактора, соответ­ствующих определенным передачам коробки перемены Передач, начи­ная с третьей, и шкала счетчика моточасов

Тахоспидометр приводится посредством гибкого вала от распреде­лительного вала дизеля1 через червячный редуктор ПТ3802010-09. Редуктор установлен на крыше шестерен механизма газораспределения и сообщает гибкому валу частоту вращения (800 об/мин) при номи­нальной частоте вращения дизеля.

Указатель давления масла МД21? представляет собой мембранный узел с передаточным механизмом рычажного типа, пре­образующим деформацию мембраны под действием давления масла в системе смазки дизеля в угловое отклонение стрелка Указатель служит для контроля за давлением масла в системе смазки дизеля

и соединен трубопроводом со штуце­ром, ввернутым в корпус центрифуги двигателя.

Трубопровод состоит из двух частей: стальной омедненной трубки с заделанной на ее конце резиновой трубкой и резинового шлан­га, присоединяемого к прибору. Обе части трубопроводе соединяют на крон­штейне.

Шкала прибора (рис. 95) разделена на цветные секторы: зеленый—рабоче­го давления, с пределами измере­ния 0,1...0,4 МПа (1...4 кгс/см2) и два красных —аварийные, с пределами измерения 0...0,1 и 0,4...0,6 МПа (0...1 и 4…6 кгс\см2) Указатель давления воздуха МД226 предназначен для контроля за давлением воздуха в пневмосистеме привода тормозов прицепа. Он устроен аналогично рассмотренному выше указателю дав­ления масла и соединен трубопроводом со штуцером ресивера пневмосистемы привода тормозов прицепа. Его шкала также разделена на три цветных сектора: зеленый —рабочего давления, с пределами измере­ния 0,4...0,8 МПа (4.,.8'кгс/см2) и два красных—аварийные, с пределами измерения 0...0,4 и 0,8...1,0 МПа (0...4 и 8...10 кгс/см5};

Указатель температуры воды УК133 служит для контро­ля за температурой воды в системе охлаждения дизеля. Он представ­ляет собой логометр магнитоэлектрической системы, работающий в комплекте с полупроводниковым датчиком ТМ100, который установлен в головое блока цилиндра двигателя. Внутри латунного баллона Дат­чика находится терморезистор, сопротивление которого меняется в за­висимости от температуры воды.

Шкала прибора разделена на-три цветных'сектора: зеленый—рабочего давления, с пределами измерения 75...95°С, белый и красный —аварий­ные» с пределами измерения соответственно 40...75 й 95...120°С.

В процессе эксплуатации необходимо особое внимание обращать на надежность контакта массы в цепи указателя Температуры, поскольку -потеря этого контакта приводит к неправильной работе прибора и токо­вой перегрузке его обмотки. Все контакты в цепи прибора должны быть надежными, потому что увеличение сопротивления цепи сопровожда­ется занижением показаний прибора.

Амперметр АП10 электромагнитной системы предназначен для измерения силы зарядного тока (стрелка отклоняется в сторону знака <^Ь») или разрядного тока (стрелка отклоняется в сторону знака «—»). Шкала прибора (рис. 96) двусторонняя, с пределами измерения ЗО...О...ЗОА.

Указатель уровня топлива в баке состоит из приемника УВ 126 с магнитоэлектрическим измерительным механизмом и реостат­ного датчика БМ161-А, сопротивление реостата которого 90 Ом.
                                                                                                               

                                    

Рис. 95. Циферблат указателя давления масла.       рис. 96. Циферблат амперметра.
Магнитоэлектрический механизм приемника состоит из трех про­волочных катушек, навитых на пластмассовый каркас таким образом, что их электромагнитные поля пересекаются в центре каркаса под прямым углом, где на подвижной оси помешен постоянный магнит и стрелка. ■

Контактная щетка проволочного реостата датчика перемещается в зависимости от уровня топлива в баке рычагом с полиэтиленовым поплавком на конце.

При изменении сопротивления реостата датчика в зависимости от уровня топлива в баке (при уменьшении уровня топлива сопротивление реостата снижается) соотношение токов в катушках измерительного механизма приемника изменяется, результирующий вектор электро­магнитного поля изменяет свое направление и постоянный магнит со стрелкой поворачивается вслед за ним, показывая на шкале прибора количество топлива в баке.

Сигнализатор засоренности воздухоочистителя
ОР-9928 ГОСНИТИ предназначен для определения степени засоренности
воздухоочистителя и необходимости проведения его технического об-
служивания. Сигнализатор соединен с впускным коллектором двига-
теля пластмассовым трубопроводом.                        '

Степень засоренности воздухоочистителя проверяется ежемесячно при работе двигателя на максимальных оборотах холостого хода. Для включения сигнализатора необходимо нажать на колпачок, откры­вающий клапан, соединяющий внутреннюю полость сигнализатора с впускным коллектором двигателя. Положение поршня сигнализатора красного цвета относительно смотрового окна корпуса характеризует сопротивление воздухоочистителя. Полное перекрытие окна поршнем свидетельствует о предельной засоренности воздухоочистителя и необходимости проведения его технического обслуживания,

Электрическая проводка. На тракторе применена однопроводная электрическая схема, в которой в качестве второго провода исполь-зуготвя металлические части трактора—так называемая масса. Подобная схема позволяет уменьшить число проводов и упростить электрическую систему в целом, но вместе с тем требует внимательного наблюдения за состоянием изоляции проводов и надежностью их крепления. Нарушение изоляции может вызвать короткие замыкания, которые приводят при неисправности плавких предохранителей к выходу из строя приборов, обгоранию изоляции и даже к возникновению пожара.

Во всех цепях электрической схемы трактора используют провода ншкого напряжения марки ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией различной расцветки.

Провода собраны в жгуты, прикреплены и соединены при помощи монтажно-установочных устройств (штепсельные разъемы, соедини­тельные панели и т. п.).

При техническом обслуживании следует тщательно проверять со­стояние изоляции проводов, контактных соединений и устранять причины возможных повреждений. Особое внимание при осмотре должно быть уделено надежности креплений и чистоте проводов. Техническое обслуживание электрооборудования

3.                               МТЗ-80
Техническое обслуживание электрооборудования

Батарею нужно периодически осматривать, содержать в чистоте, в заряженном состоянии и полной исправности. Во время ежедневного обслуживания батарею осматривают, очищают от пыли и грязи. Пролитый на поверхность батареи электролит удаляют чистой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. При технических обслуживакйях проверяют исправность бака, плот­ность крепления и контактов, очищают от окислов клеммы и штыри, прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

Уровень электролита измеряют, пользуясь тонкой стеклянной труб-
кой, которую опускают в заливную горловину до упора в предохрани-
тельный щиток, закрывают пальцем, вынимают и по высоте столбика
электролита в трубке определяют его уровень (10... 15 мм). Если окажется
что уровень понизился, в аккумулятор через горловину добавляют дис-
тиллированную воду.                                                  '

В районах с резко континентальным климатом при переходе с зим­ней эксплуатации на летнюю (и наоборот) необходимо снять батарею с трактора и откорректировать плотность электролита.

Плотность электролита изменяется в-зависимости от температуры приблизительно на 0,01 г/см3 на каждые 15°С. Если плотность измеря­ется при температуре значительно отличающейся от 15°G, то ее нужно привести к действительным условиям в соответствии с приведенными ниже данными. При температуре электролита больше 15°С поправку прибавляют к показаниям ареометра, при температуре ниже 15°С — вычитают. По значениям измеренной и приведенной к нормальной темпера­туре плотности электролита и с учетом исходной плотности электро­лита полностью заряженной батареи судят о степени ее разряженности

Если при проверке окажется, что батарея разряжена более чем на 50% летом и 25% зимой, то ее следует зарядить в аккумуляторной мас­терской.

Полностью разряженную батарею необходимо заряжать не позже чем через 24 ч после разряда.

Очень важно, чтобы пуск дизеля был кратковременным, поскольку электрический стартер создает самую большую нагрузку на аккумуля­торную батарею. Аккумуляторные батареи, находящиеся в эксплуатации, хранят залитыми электролитом и полностью заряженными в прохладном помещении (0…-30С). Новые батареи хранят без электролита. При техническом обслуживании генератора необходимо следить за надежностью крепления генератора и проводов, натяжением привод­ного ремня, общей его исправностью и чистотой. Пыль и грязь удаляют щеткой или влажной тряпкой.

Исправность генератора проверяют до начала работы контрольной лампой, установленной на щитке приборов. Если генератор исправен, контрольная лампа загорается при замыкании включателя «масса» перед пуском дизеля. После пуска контрольная лампа гаснет (на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82) или светит вполнакала (на тракторах МТЗ-80Л, МТЗ-82Л).

Остановив дизель, нужно разомкнуть выключатель «масса» (конт­рольная лампа при этом гаснет), чтобы предотвратить разряд аккуму­ляторной батареи через обмотку возбуждения генератора.

На тракторе исправность генератора проверяют только при нерабо­тающем дизеле, отъединив от всех клемм генератора провода. Проверку выполняют при помощи лампы напряжением 12 В и аккумуляторной батареи.

Проверяя обмотку возбуждения, отрицательный вывод аккумулятор­ной батареи соединяют с клеммой М генератора, ее положительный вывод — через контрольную лампу с клеммой III генератора. Если об­мотка возбуждения исправна, то лампа горит вполнакала (сила тока * 3,0.3,5 А). Полный накал лампы (сила тока более 3,5 А) указывает на короткое замыкание между обмоткой возбуждения и корпусом генера­тора. Если лампа не горит—имеется обрыв в обмотке возбуждения. Исправность выпрямителя и обмоток статора проверяют так!

1.    Отрицательный вывод аккумулятора соединяют с клеммой М ге­нератора, а ее положительный вывод—через контрольную лампу с клем­мой В генератора^ В этом случае лампа не должна гореть. Если же лампа горит, то это свидетельствует о следующих неисправностях выпрямителя: короткое замыкание в одном или нескольких диодах обеих полярностей; пробой изоляции между теплоотводом и корпусом выпрямителя; замыкание положительного вывода на корпус генератора.

2.    Отрицательный вывод аккумуляторной батареи соединяют одной из клемм переменного тока генератора, а ее положительный вывод — через контрольную лампу с клеммой В генератора. При этом лампа не должна гореть. В Противном случае пробит один или несколько диодов прямой полярности.

3.    Положительный вывод аккумуляторной батареи через контроль­ную лампу соединяют с одной из клемм переменного тока генератора, а ее отрицательный вывод—с клеммой М генератора. Лампа также, не должна гореть. Если же лампа загорается, значит, пробит один, или несколько диодов обратной полярности или произошло короткое замыкание обмотки статора на корпус генератора.

4.    Техническое обслуживание реле-регулятора. Начиная с температуры окружающего воздуха 5°С, переключатель (винт) сезонной регулировки устанавливают в положение «лето» и оставляют его в таком положении при эксплуатации трактора в течение весеннего, летнего и осеннего периодов. Когда же установится отрицательная температура окружа­ющей среды, переключатель переводят в положение «зима».

5.    Пуск дизеля при отключенном проводе, который соединяет поло­жительные клеммы генератора и реле-регулятора, запрещается, так как это может привести к опасному для выпрямителя повышению на­пряжения. Не допускается также (даже на короткое время) соединять изолированные клеммы реле-регулятора и генератора с массой (напри­мер, для проверки «на искру»).

Один раз в сезон рекомендуется проверить реле-регулятор на стенде или непосредственно на тракторе. Для проверки необходимы' следующие приборы: вольтметр постоянного тока (шкала до 30 В); амперметр постоянного тока (шкала до 20 А); тахометр (с пределом измерения до 4000 об/мин); нагрузочный реостат на ток не ниже 25 А. Проверку ведут при включенной аккумуляторной батарее. Вольтметр присоеди­няют к клемме В реле-регулятора и «массе». Запускают дизель. Задают ему номинальную частоту вращения и прогревают в течение 10...15 мин. Затем, включив все фары, измеряют напряжение, которое должно состав­лять 13,2... 14,0 8, когда переключатель сезонной регулировки установ­лен в положение «лето», и 14,0... 15,2 В, когда переключатель находится в положении «зима». Если измеренное напряжение не укладывается в указанные пределы, реле-регулятор нуждается в регулировке, которая

заключается в увеличении натяжения пружины регулятора РН (щт ходимости повысить регулируемое напряжение) и, наоборот, в нии ее натяжения (когда нужно уменьшить напряжение).





Рис. 84. Схема проверки реле защиты на стенде:
Лв - нагрузочный реостат; R30 - обмотка реле защиты; Г— транзистор; А — а метр; V— вольтметр.