Электрооборудование автомобилей Камаз

      План: 
 

Введение

Основная часть:

      1. Аккумуляторная батарея 

      2. Выключатель аккумуляторных батарей

      3. Стартер

      4. Генераторная установка 

      5. Система звуковой сигнализации

      6. Система освещения и световой сигнализации

Список  использованной литературы 
 

 

Введение 

      Система электрооборудования автомобиля однопроводная; с корпусом («массой») соединены  отрицательные полюсы источников и  потребителей тока. Отрицательный зажим  аккумуляторной батареи соединен с  корпусом через выключатель, поэтому все потребители электроэнергии работают только при подключении батареи к корпусу автомобиля. Для надежности соединения системы электрооборудования с корпусом между кабиной — рамой и рамой — двигателем используются дополнительные провода (плетенка).

      Источники электроэнергии — две аккумуляторные батареи, соединенные между собой последовательно, и генераторная установка.

      Основными потребителями электроэнергии являются стартер, приборы системы освещения  и сигнализации, электроизмерительные приборы, электродвигатели отопителя, вентилятора (на тех машинах, где он есть), электрооборудование предпускового и электрофакельного подогревателей и др.

      Для соединения агрегатов и приборов в системе электрооборудования применены пучки проводов марки ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией. Сечение проводов различное: провода цепей освещения, сигнализации и электроизмерительных приборов сечением 1 и 1,5 мм2; цепей дальнего света фар и включения стартера — 2,5 мм2, цепей зарядки и питания пускового подогревателя — 4 мм2. Для соединения перемычек аккумуляторных батарей, а также в силовых цепях стартера применены провода сечением 50 мм2.

      Для соединения проводов между собой, а  также для подсоединения к  приборам и агрегатам системы  электрооборудования пучки проводов имеют штекерные колодки и одиночные штекеры (по ОСТ 37.003.006—71), применяемые на автомобилях ВАЗ. 
 

      Основная  часть

      1. Аккумуляторная батарея 

      На  автомобиле установлены две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР напряжением 12 В каждая, емкостью по 190 А-ч (при 20-часовом режиме разряда), соединенные между собой последовательно и подключенные в схему электрооборудования параллельно генератору. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей присоединен к корпусу автомобиля через дистанционный выключатель. 

 

       2. Выключатель аккумуляторных батарей 

      На  автомобиле использован выключатель  аккумуляторных батарей типа ВК 860. Он служит для отсоединения аккумуляторных батарей от электрической системы автомобиля при длительных стоянках и для защиты батарей от коротких замыканий.

      Выключатель смонтирован на переднем кронштейне крепления аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи включаются и выключаются дистанционно из кабины водителя кнопочным выключателем путем кратковременного нажатия кнопки. В аварийных ситуациях возможно непосредственное отключение электромагнита дистанционного выключателя вручную — нажатием штока выключателя через резиновый колпак.

      В схеме электрооборудования предусмотрена  блокировка выключения аккумуляторных батарей при работающем генераторе для предотвращения перенапряжений в системе. Для этого обмотки выключателя 2 включаются размыкающими контактами контактора 10, вследствие чего выключение аккумуляторных батарей возможно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение. 

      

      Рис. 1. Схема электропитания:

      1 — генератор; 2 — реле отключения  обмотки возбуждения генератора; 3 — реле электродвигателей отопителя; 4 — кнопка дистанционного выключателя массы аккумуляторных батарей; 5 — выключатель массы; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — стартер; 8 — реле стартера; 9 — амперметр; 10 — выключатель приборов и стартера; 11 — предохранитель 7,5 А; 12 — предохранитель 10 А; I — к термореле ЭФУ. 

 

       3. Стартер 

      На  двигателе установлен стартер СТ142. Крепление стартера фланцевое, тремя болтами и шпилькой.

      Стартер представляет собой электродвигатель последовательного возбуждения  с электромагнитным тяговым реле и механизмом привода.

      При прохождении тока тяговое реле принудительно вводит шестерню привода в зацепление с зубчатым венцом маховика и замыкает контакты цепи питания стартера, якорь начинает вращаться, приводя в действие через шестерню привода зубчатый венец маховика. Когда двигатель начинает работать самостоятельно, приводная шестерня выходит из зацепления с венцом маховика.

      В стартере применен привод с храповичным  механизмом свободного хода. Привод перемещается по шлицам вала якоря. Привод состоит из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, пружины, втулки и механизма для центробежного разъединения полумуфт.

      Стартер включается при помощи выключателя  приборов и стартера путем поворота ключа по часовой стрелке в  нефиксированное положение. Ключ необходимо отпустить сразу же после пуска двигателя.

      В обеих крышках стартера и промежуточном  подшипнике имеются масляные резервуары с фильцами, пропитанными турбинным маслом 22 и закрытыми герметичными заглушками.

      

      Рис. 2. Стартер КамАЗ:

      1 - промежуточный подшипник; 2, 7 и 24 - вкладыши; 3 - якорь; 4 - корпус, 5 - крышка  со стороны коллектора; 6 - коллектор; 8 - фильц; 9 - щетка, 10 – траверса; 11 - обмотка  возбуждения; 12 - перемычка, 13 – болт контактный; 14 - крышка реле; 15 - контактный диск, 16 - обмотка реле; 17 - корпус реле; 18 - сердечник реле; 19 - рычаг; 20 - эксцентриковая ось; 21 - привод шестерни; 22 - крышка со стороны привода; 23 - упорная шайба; 25 - шестерня с ведомой полумуфтой; 26 - сухарь; 27 - штифт; 28 - конус; 29 - ведущая полумуфта; 30 - пружина; 31 - корпус; 32 - направляющая втулка; 33 - пружинное кольцо. 

      4. Генераторная установка 

      На  двигателе установлена генераторная установка Г273А, состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и встроенных в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения.

      Генераторная  установка предназначена для  работы в однопроводной схеме  электрооборудования автомобиля с  присоединением отрицательного вывода на корпус. Ошибочное подключение к корпусу положительного вывода аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения. На генераторе имеются следующие выводы: «+» — для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки; «—» — для подключения к «массе» автомобиля;

      «В» — для соединения с клеммой  «ВК» выключателя приборов и стартера.

      Встроенный  в щеткодержатель генератора малогабаритный регулятор напряжения Я120АТ имеет интегральную схему и служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необходимых для обеспечения зарядного режима аккумуляторной батареи и работы потребителей.

      На  регуляторе напряжения установлен переключатель  посезонной регулировки.

      Регулятор напряжения Я120АТ — неразборный  и ремонту не подлежит.

      Устройство  генераторной установки показано, а  принципиальная схема соединения генераторной установки на автомобиле.

      Генераторная  установка расположена в верхней  передней части двигателя и прикреплена двумя лапами к кронштейну, а третьей лапой — к натяжной планке.

      Натяжение ремней производится перемещением генератора при помощи натяжной планки.

      

      Рис. 3. Генераторная установка КамАЗ:

      1 — шкив; 2 — вентилятор; 3 — крышка со стороны привода; 4 — стартера 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 8 — крышка со стороны контактных колец; 9 — контактное кольцо; 10 — крышка подшипника; 11 — сопротивление подпиточное; 12 — регулятор напряжения. 

      5. Система звуковой сигнализации 

      На  автомобиле установлен комплект электрических  звуковых сигналов С307/С306, звуковой пневматический сигнал С40-В и шумовой сигнализатор (зуммер) PC 531 для внутренней сигнализации в кабине.

      Электрические сигналы С307/С306 расположены под кабиной на передней поперечине рамы и включаются при перемещении рукоятки переключателя указателей поворота в нефиксированное положение. Питание к электросигналам подается через промежуточное реле PC 530, смонтированное под панелью приборов.

      Пневматический  сигнал С40-В работает от электро-пневмоклапана, включаемого при нажатии на кнопку, расположенную на комбинированном  переключателе света справа.

      Шумовой сигнализатор РС531 находится в цепи сигнализации падения давления в баллонах пневмосистемы тормозов. Он включается одновременно с загоранием любой из четырех контрольных ламп, сигнализирующей о снижении давления воздуха в одном из баллонов. Сигнал установлен в кабине под панелью приборов. 

      6. Система освещения и световой сигнализации 

      К системе освещения и световой сигнализации относятся: фары головного света (ближнего и дальнего), противотуманные фары, передние и задние фонари, боковые указатели поворота, фонари автопоезда, лампы освещения шкал приборов, плафоны, подкапотная лампа, переносная лампа, контрольные лампы включения дальнего света, аварийного давления масла в двигателе, аварийного перегрева охлаждающей жидкости, резерва топлива (встроенные соответственно в спидометр, манометр, термометр и указатель уровня топлива); контрольные лампы готовности работы электрофакельного устройства и указателей поворота автомобиля и прицепа, блокировки межосевого дифференциала, падения давления в контурах тормозной системы, включения стояночного тормоза, объединенные в два блока контрольных ламп, а также соответствующие переключатели, выключатели и реле. Кроме того, имеются штепсельные розетки для переносной лампы и включения электрооборудования прицепа.

      Особенностью  системы электрооборудования является наличие комбинированного переключателя  света, а также системы аварийной сигнализации.

      Фары  головного света с двухнитевыми лампами для дальнего и ближнего света с асимметричным светораспределением, обеспечивающим минимальную ослепляемость  встречного водителя при правильной регулировке установки фар. Оптический элемент фары — полуразборный. Он является ответственным узлом; протирать его отражающую поверхность нельзя.

      Противотуманные фары — герметизированные, с галогенной лампой. При замене лампы не следует прикасаться к стеклянной колбе. В противном случае она во время эксплуатации автомобиля быстро потемнеет.

      Система аварийной сигнализации включается водителем с помощью специального вытяжного выключателя при аварийном состоянии автомобиля, когда последний находится на проезжей части дороги.

      В цепи питания указателей поворота имеется контактно-транзисторное реле, обеспечивающее прерывистое свечение указателей поворота автомобиля и прицепа. Для контроля за работой указателей имеются контрольные лампы отдельно для указателей автомобиля и прицепа.

      При включении аварийной сигнализации мигают все правые и левые указатели  поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольная  лампа, вмонтированная в ручку выключателя аварийной сигнализации. Контрольные лампы указателей поворота в блоке контрольных ламп при этом не горят.

      Сигнал  торможения в лампах задних фонарей  включается при срабатывании тормозных механизмов колес. При этом замыкаются контакты пневматического выключателя сигналов торможения, срабатывает промежуточное реле, и загораются лампы сигналов торможения в задних фонарях.

      Сигнал  торможения включается также при  включении стояночного тормоза. При этом замыкаются контакты датчика, установленного в контуре пневмопривода стояночного тормоза, и загорается контрольная лампа в блоке. В цепи питания контрольной лампы включения стояночного тормоза установлен реле-прерыватель, вследствие чего лампа горит прерывистым светом. Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. 

 

       Список использованной литературы: 
 

1. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей  КАМАЗ 4350, 43501, 5350, 53501, 53504, 6350, 63501, 6450 4350-3902301РЭ (2011г.).
2. В.Н. Карагодин, Автомобили КАМАЗ. Устройство, техническое обслуживание, ремонт
3. А.М. Гуревич, Н.В. Зайцев КАМАЗ 5320. Справочник сельского автомеханика