История развития спортивных автомобилей

• ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
• СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ СССР
• ИСТОРИЯ Aston Martin
• ИСТОРИЯ BMW
• ИСТОРИЯ FERRARI
• ИСТОРИЯ Lamborghini
• ИСТОРИЯ Porsche

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ   

Выбор данной темы индивидуального задания  обусловлен личным интересом в сфере спортивных автомобилей. Т.к. мне всегда было интересно все, что так или иначе связано с автомобилями, то я решила немного окунуться в историю развития брендов, занимающихся производством всемирно известных моделей авто.  
    Спортивные автомобили предназначены только для участия в гонках и заездах на установление рекордов скорости. Конструкция их воплощает в себе необычные технические решения, поскольку подчинена решению одной задачи — обеспечить высокую скорость. Добиться этого можно сочетанием мощного и быстроходного мотора, высокоэффективных тормозов, точно исполняющих команды водителя и подвески колес. Спортивный автомобиль всегда служил своеобразной испытательной лабораторией для конструкторов. Новые идеи, конструкции, материалы, усовершенствования быстро проявляли свои достоинства и недостатки на гонках.

 
    Вскоре после производства первых неуклюжих спортивных машин, их производители начинают использовать последние достижения технического прогресса, поэтапно отказываясь от огромного двигателя. Примером такого подхода стали французские машины "Peugeot", появившиеся благодаря привлечению в компанию "Peugeot" швейцарского инженера Эрнеста Анри (Ernest Henry). В результате его творческого сотрудничества с коллегами из компании, в 1912 году родилось творение, резко отличающееся от своих предшественников: универсальный многоцелевой автомобиль с двумя распределительными валами (по четыре клапана на цилиндр) в головке цилиндров и полусферическими камерами сгорания. В силу таких изменений удалось значительно уменьшить вес клапанных пружин и, следовательно, вероятность их поломок. Благодаря наличию шестнадцати клапанов и полусферической форме камер сгорания существенно улучшилось как наполнение цилиндров горючей смесью, так и ее сгорание.  
    Этторе Бугатти впервые применил передовые технологии, повысив КПД автомобилей и облегчив конструкцию. Поде его руководством был разработан блок цилиндров из алюминиевого сплава и коленчатый вал на шариковых подшипниках, а также распределительный вал в головке цилиндров, причем обращают на себя внимание тщательно продуманные газовые каналы в теле головки. Коробка передач отличалась компактностью, шасси — легкостью. А в последствии и многодисковое сцепление. Вскоре к «гонке» за спортивные достижения присоединились и за океаном. Первым реальным спортивным автомобилем стал сверхдорогой Mercer 35 Raceabout 1910 года выпуска.

Середина 50-х годов - значительный этап в разработке технических решений и создании новых спортивных моделей в советском  автомобилестроении. В это время  линейные гонки перестают быть единственным видом соревнований. Начинают развиваться ралли, картинг, гонки на ипподромах и кольцевые. Появление в СССР признаний во многих странах видов автомобильных соревнований и опыт проведения их на советских трассах позволил спортсменам нашей страны принимать участие в международных встречах. 15 октября 1956 года Центральный автомобильный клуб СССР стал членом Международной Автомобильной федерации (ФИА). С этого момента начинают действовать новые технические требования, предъявляемые к спортивным автомобилям, классификация и правила соревнований. Появляются новые модели спортивных и гоночных машин. Их строят экспериментальные цехи автомобильных заводов и самодеятельные коллективы. Позже машины стали конструировать на крупных автотранспортных предприятиях, в учебных и исследовательских институтах, таксопарках и спортивно-технических институтах, автоклубах. Благодаря усилиям конструкторов И. Гладилина, И. Окунева, А. Пельцера, В. Косенкова, В. Шахвердова, А. Земцова, Э. Лорента, В.Никитина, И. Помогайбо, и других, появились первые гоночные автомобили с одномерным кузовом "монопосто". Началось малосерийное производство гоночных машин. В те годы любители автомобильного спорта впервые увидели на соревнованиях машины специальных конструкций.  
 
                    

 
 
     Гоночные и спортивные автомобили 50-х 60-х годов могли развивать  скорость более 170 километров  в час. Это привело к созданию  высокоэффективных тормозов, амортизаторов  и других узлов. Предприятия стали изготовлять для автомобильного спорта небольшие партии специальных шин, свечей зажигания, карбюраторов, тормозных накладок. Появились машины с газотурбинными двигателями, задним расположением силового агрегата, раздельным приводом тормозов, реечным рулевым механизмов. Начали применять новые материалы, снижающие вес машины. Были созданы алюминиевые стеклопластиковые кузова, а блоки цилиндров и диски колес отливали из алюминиевых и магнитных сплавов, использовали высоколегированные стали. Так началось формирование отечественной школы конструирования гоночных автомобилей.  
 
    Первые международные соревнования в стране состоялись в августе 1961 года. Они позволили познакомиться с лучшими зарубежными конструкциями и показали сильные и слабые стороны отечественных моделей. А уже через два года на старты вышли машины отечественных новых конструкций, и ФИА утвердила более двадцати международных рекордов скорости, установленных советскими спортсменами: А. Амбросенковым, Э. Лорентом, В. Никитиным, И. Помогайбо, И. Тихомирновым. Работа над созданием машин 1953-1963 годов способствовала развитию конструкторской мысли, что было учтено при проектировании легковых, перспективных моделей. Некоторые технические решения в дальнейшем стали неотъемлемыми элементами современных легковых машин. Например, раздельный привод тормозов, реечное рулевое управление, независимая подвеска подвеска всех колес, установленный в головке цилиндров распределительный вал, дисковые тормоза. Таким образом, гоночные и спортивные автомобили способствовали проверке конструкций, которые в дальнейшем воплотились в узлах серийных моделей.  
 
    Из 16 автомобилей, представленные в этом выпуске, уцелели немногие. Не сохранились и чертежи на них. Некоторые машины, такие как "ХАДИ-5", "Москвич-Г4-408", послужили основой для создания более совершенных конструкций. И только три автомобиля - "Пионер-2", "Харьков-Л2" и "Эстония-3" - живые свидетели начала расцвета отечественного, скоростного автомобилестроения.

ИСТОРИЯ Aston Martin

 
    Основоположниками этой марки считаются  Лайонел Мартин и Роберт Бамфорд, которые в 1914 году построили легкий спортивный автомобиль с объемом двигателя 1,4. За год до этого Мартин выиграл гону на холмах Астон Клинтон, и в честь этой победы назвал свой автомобиль Астон Мартин. В 1919 году появилась вторая модель, и 1920 началось ее производство в новой мастерской в Лондоне, в помещениях бывшей конюшни «Хенникер». Фирма специализировалась на гоночных автомобилях, и ее машины регулярно участвовали в соревнованиях. В 1924 на гонке разбился граф Луи Зборовски, финансировавший проекты компании. Астон Мартин оказались на грани банкротства. Ее выкупил инженер Ренуик. Он ввел в производство новый 1,5-литровый мотор, который индивидуально дорабатывался для каждой модели, участвующей в каких-либо гонках.  
 
    В 1947 году компания перешла в руки Дэвида Брауна – владельца крупной промышленной компании по изготовлению с/х техники. На основе Атома создается первый автомобиль серии DB. На нем был установлен двигатель V6 с объемом 2 литра. В 1950 году выпущен DB2. Объем его двигателя составил 2,6 литра, а мощность 105 л.с.  
 
    В 1972 году произошел очередной поворот в истории этой компании. Она была продана фирме Company Development Ltd, новой руководство потратило много средств и сил на выведение компании из кризиса, который привел производство в плачевное состояние. В 1975 заговорили о ликвидации концерна, и такое критическое состояние сохранялось в течение 6 лет. В эти годы компания с трудом осиливала небольшие серии автомобилей, которые уже не назывались DB, а имели названия Vantage для купе и Volante для кабриолетов. Они были выполнены в самых дорогих традициях марки, и имели двигатель V8 мощностью 240-290 л.с. Также в этих моделях была предложена система прямого впрыскивания и американские автоматические коробки передач. С 1976 начался выпуск самого экстравагантного во всем мировом автосообществе автомобиля Aston Martin Lagonda. Это автомобиль высшего класса с удлиненным клиновидным капотом и автоматической коробкой передач Chrysler. Цена такого авто состаляла 33 тысячи фунтов Стерлингов, а к 80му году она поднялась до 55 тысяч. Одними из владельцев такого авто стали Принц и Принцесса Суадовской Аравии.  
 
    В новом десятилетии положение компании еще более ухудшилось. В течение нескольких лет компанию передавали из рук в руки английские и американские кончерны. Только в 1987 году, когда компания перешла в собственность корпорации Форд пришла некоторая стабилизация в ее финансовые дела. Было выпущено новое купе Virage, и в скором будущем был представлен новый спортивный автомобиль DB-7. Автомобиль стал символом возраждения фирмы. В 90ых вышли доработанные модели мощностью до 557 л.с.  

ИСТОРИЯ BMW

 
 
     БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная  компания, специализирующаяся на  производстве легковых и спортивных  автомобилей, автомобилей повышенной  проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене. В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.  
 
     После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов. Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.  
 
    В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора. в народе названную "ноздрями" BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

 
 
    С 1936 года начинается построение легендарной  империи автомобилей БМВ. Начат  выпуск спортивного родстера 328, в  котором были впервые применены столь авангардные новинки, как трубчатая рама, система клапанного механизма со штангами и многое другое. Эта модель принесла БМВ признание и популярность. А автомобили с бело-синей круглой эмблемой стали считаться символом качества, надежности и стиля.  
 
    1938 г. - BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt - Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки "Senior Tourist Trophy".  
 
    После войны концерн долго восстанавливался. Начав этот мучительный процесс с производства «мотоцикла из ничего», он постепенно возобновил производство автомобилей 328 модели, начал выпуск седана 501, постепенно вернув себе клиентов и уровень экспорта. В 1954 БМВ – чемпион мира по гонкам на мотоциклах с колясками. После войны начался настоящий мотоциклетный бум, и было продано около 30000 мотоциклов. В 1956 году был создан сенсационный спортивный автомобиль, который побил даже итальянце, как писали в газетах. Двигатель V8 объемом 3,2 литра мощностью в 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км/ч. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.  
 
    1956 г. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль - спортивный красавец. "BMW побила даже итальянцев". - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.  
 
    В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи "нового класса" способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.  
 
     Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.  
    После войны концерн долго восстанавливался. Начав этот мучительный процесс с производства «мотоцикла из ничего», он постепенно возобновил производство автомобилей 328 модели, начал выпуск седана 501, постепенно вернув себе клиентов и уровень экспорта.  
    В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам. В 1977 новый прорыв в классе "люкс". С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.  
    С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.  
    В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя. В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса "люкс" стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.  
    С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Также 1995 - дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке - создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.  
    В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.  
    В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.  
    Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Actiвity вehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности. И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме "И целого мира мало". В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.  
    В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

Компания  Феррари основана в 1939 году знаменитым гонщиком Энцо Феррари. Изначально она производила различное гоночное оборудование. А автомобили выпускались под маркой Альфа-Ромео, под которой когда-то выступал сам Феррари. А первый автомобиль именно компании Феррари вышел в 1946 году. Ferrari 125 была оснащена мощным двигателем V12 и осуществляла мечту создателя фирмы и придавала обычному дорожному автомобилю свойства гоночного без потери комфортности. В 1948 Команда Феррари одержала первые победы в гонках.

 
 
    В 1951 году была выпущена 340 America с двигателем 4,1 литра. Эта модель стала поистине суперавтомобилем. Она пользовалась популярностью и в консервативной Европе и в Америке, для которой  собственно и создавалась. Среди покупателей этого автомобиля были особы монарших дворов Европы и Азии. Американская серия Феррари стала легендой. К началу 1954 было выпущено 200 Феррари для повседневного пользования т 250 гоночных машин. Чем Энцо Феррари заслужил право называться производителем спортивных автомобилей. В 1958 году кузов автомобилей Феррари приобрел несколько угловатые формы у классических купе и кабриолета модели 250 GT. 12-цилиндровый двигатель, пленительный дизайн, огромная мощность. Автомобили были поставлены в серийное производство. Новая модель была создана и для самых взыскательных клиентов – 410 Super America. Пятилитровый двигатель давал мощность в 360 л.с., дизайн поражал королевским великолепием, а новый кузов подчеркивал индивидуальность создателя и владельца. Машина оказалась самой быстрой и самой дорогой. Серия этих машин отличалась высокими динамическими характеристиками, которые затмевали относительную тяжеловесность автомобилей. Разгон до 100 км/ч осуществлялся за время около 6 секунд. Новаторский скульптурный дизайн кузова. Такую машину сегодня назвали бы концепт- каром. Всего таких автомобилей было выпущено 34, а среди заказчиков были шах Ирана и император Индокитая.  
 
    С 1960 году компания стала акционерным обществом, наметилось сближение Феррари с другим итальянским концерном – Фиат. И именно Фиат владеет 50% акций Феррари. Примерно в эти же годы Феррари стал символом скорости и роскоши. Машины превращались в мечты, которые с завидной периодичностью обновлялись изобретательными конструкторами и дизайнерами Феррари. Спортивные победы Феррари были также регулярными и разгромными. Все чаще именно Феррари отдавали предпочтения любители и профессионалы, которые могли себе это позволить. А сама компания благодаря своим автомобилям стала легендой уже в те годы, и продолжала победное шествие по автомиру.  
    1960 году 250GT одержала победу на трассе Гудвуд в рамках соревнований Tourist Trophy. А на салоне в Турине появился Суперфаст 2 на шасси новой модели 400 Суперамерика, которая до сих пор является ярчайшим воплощением истинного духа Феррари. В 1962 году готовится к выпуску новый шедевр – Суперфаст 4, который несмотря ни на что не смог затмить славу своего предшественника. Модель 1962 года Berlinetta Lusso была основана на короткобазном шасси 250GT. Она отличалась плавными линиями кузова, была поистине прекрасной и легко развивала скорость выше 225 км/ч.  
    Американская эпоха Феррари закончилась в 1964 году на Женеском салоне, где было представлено купе 500 Суперфаст, которое положило начало серии из 37 автомобилей с 4-х и 5-и ступенчатой коробкой передач, пятилитровым двигателем мощностью 360 л.с., относительно длинной колесной базой. Кузов стал логическим завершенем линии Суперфаст.  
    В 1966 был разработан новый двигатель: двенадцатициллиндровый, черырехкулачковый, с двумя распределительными валами в каждом цилиндре и многими другими модификациями. 275GTB с открытым двухместным кузовом типа спайдер стала началом новой серии. За ней последовали модификации с 4- и 4,7-литровыми двигателями, а также разновидностями кузовов купе. Эти модели являются одними из самых лучших идей Феррари шестидесятых. А в 1968 Феррари достигла пика своей популярности, выпустив свою главную легенду Daytone с передним расположением 4,4-литровым двигателем V12 мощностью 352 л.с. Максимальная скорость составила 282 км/ч. Он был назван величайшим автомобилем всех времен. И полностью соответствовал этому определению. В 70х началась погоня за турбодвигателями, но этот фактор не повлиял не дальнейшее развитие гоночных машин.  
    Относительно недавно балы представлена Веррари Enzo. Этот эксклюзивный автомобиль содержит 12-цилиндровый двигатель мощностью 650 л.с, теоретическая скорость достигает 350 км/ч. Энцо Феррари и его компания оставили значительный след в мировом автосообществе и автоспорте. Автомобили Феррари одержали победу в более 5000 гонок, и это не предел. Красное спортивное Феррари еще долго будет пределом мечтаний многих миллионов людей по всему земному шару. А скачущий жеребец на желтом фоне (эмблема Феррари) долго будет символом скорости и надежности.

ИСТОРИЯ Lamborghini

 
 
    Компания, носящая это имя, изначально являлась дочерней от Audi. Эта марка является очень незначительной, например, по сравнению с Volkswagen, но и она имеет неплохие позиции на автомобильном рынке, ведь ее выпускаются супермашины, которые развивают скорость до 350 км/ч. Вот уже много лет компания имеет свой контингент клиентов, которые, затаив дыхание, ждут выхода каждой новой модели. Эмблемой компании является бык – телец, знак зодиака основателя фирмы Ферручо Ламборгини.  
    История фирмы отличается тем, что она начиналась не с завода по производству велосипедов или чего-либо еще. Целенаправленно создавалась компания, производящая автомобили. Ко времени основания фирмы Ламборгини был уже богатым и известным человеком. Говорят, что выпуск спортивных автомобилей он начал, чтобы досадить Феррари. В цеха, построенные для этой цели, он переманил всех лучших работников и инженеров этой марки.  
    В 1963 году в Турине была представлена первая модель новой марки Lamborgini 530 GT. В ней было много новшеств, но и недостатков было не мало. Таких машин за год было продано всего 13, но потом произошел прорыв. Новая модель Miura стала первой моделью с центральным расположением двигателя, что позволило предать ей сенсационный дизайн. И вот уже 40 лет после того марка Lamborgini не сходит с рынка, не теряет своей популярности. А каждая новая модель является продолжением продуманной серии с новыми идеями и улучшенными старыми параметрами надежности и качества.  
    В 1968 году в Женеве был представлен автомобиль Isero 200 GT. Его алюминиевый двигатель имел мощность с 320 л.с. Также была независимая подвеска и дисковые тормоза. Его длина была меньше, но салон просторнее, а благодаря большим окнам предоставлялся обзор почти на 360 градусов. Модель Espada того же года сразила всех сочетанием скорости и управляемости спорткара и комфорта дорого седана. Эта модель станет самой успешной, выпущенной под этой маркой. В 1970 у Isero появился намного более функциональный последователь. Новая модель Jamara 400 GT оснащался двигателем V12 и существенно выделялся скоростными характеристиками. По большому, счету серия этих автомобилей делала ставку именно на скоростные качества. А дизайном кузова в Турине блистал новый Urraco P250, эта модель является осчетанием баланса и инноваций в одном. В следующем году вышла Miura P400 SV. От оригинальной модели машина отличалась новой подвеской, покрышками и прочнейшими бамперами. Автомобиль также оснащался 4ех литровым двигателем V12, но мощностью 385 л.с. В 1971 году М. Гандини и П. Станзани разработали Countach LP350, который обладал клиновидным корпусом.  
    В 1976 в Женеве была представлена модель двухместного купе Silhouette. На шоссе новая модель удивляла своей динамикой, агрессивностью и мощностью в 260 л.с. В следующем году был начат выпуск принципиально новых милитари моделей. В 1979 году компания хотела приобрести фирму Aston Martin, но получила отказ. Новые владельцы фирмы заключили контракт с Фиат на сборку 6000 их автомобилей. А право использования товарного знака было продано различным фирмам, которые занимаются производством косметики, лыж и много другого. Вскоре начались недовольства итальянской публики, и компания вернулась под государственный контроль. Дальше в течение 13 лет не выходило новых моделей, зато было модернизировано и развито большое количество прежних идей. В 1992 был выпущен открытый родстер Diablo. А производство внедорожников было свернуто. Через год родстер стал полноприводным и стал уникальной машиной в своем классе. 1994 ознаменовался представлением двигателя мощностью 950 л.с. для мощных морских катеров. Lamborgini стал чемпионом в Классе 1.  
    В 1995 в Болонье был представлен Diablo Roadster VT. И сразу же запущен в серийное производство. А в 1996 Diablo SV стал далеким потомком Miuro SV с 525 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 4 секунды. Следующей моделью стало Diablo SVR. Автомобиль с успехом участвовал во всем гоночных соревнованиях Европы. И марка со своим сверхмощным водным двигателем стала абсолютным чемпионом в Классе 1.

ИСТОРИЯ Porsche  

 
    «Порше», немецкая компания, специализируется на производстве легковых автомобилей. В 1931 году Фердинанд Порше основал в Германии дизайн-бюро «Авто-Унион», первым удачным детищем которого стал гоночный автомобиль Type 22 (1936 г.) Чуть позже появилась модель Type 60 – первый вариант знаменитого «Жука» «Фольксваген».  
    Первый автомобиль под именем «Порше» - спортивный модель «356» с форсированным фолсквагеновским двигателем - вышел в 1948 году и уже через неделю после своего «рождения» одержал победу в гонке. «356» выпускалась до 1965 года и послужила базой для создания модели Carrera. В 1953 году был создан чисто спортивный автомобиль «Порше – 550 Спайдер», неоднократный победитель гонок. Благодаря его участию в гонке «Каррера панамерика» (1953 г.) появилась традиция именовать этим именем самые скоростные модели.  
    В 1955 году вышел первый «Порше-Карера», оснащенный силовой установкой, полностью разработанной специалистами фирмы «Порше». Это же уникальное «сердце» пересадили в модели 550. В 1956 году появилась обновленная версия «356-й» - модель «356А», а спортивное «семейство» «Порше» пополнилось более спокойной модификацией «550 А». В конце 1958 года на смену всем полюбившемуся «Спайдеру» пришла новая более мощная модель «356 D».

 
    В развитии гаммы серийных моделей  важным шагом стал «Порше-365В», легко  узнаваемый по высоким бамперам с  большими вертикальными «быками». Самой  мощной из трех модификаций этой модели стала «Супер-90». В 1963 году благодаря  дополнительным усовершенствованиям появилась модель «356 С».  
    На протяжении последующих 15 лет «Порше-356» занимала твердую позицию самого престижного спортивного автомобиля в мире. Но со временем «старушку» надо было менять, и в 1963 году Фердинанд Порше удивил мир очередным своим шедевром «Порше-911». В создании этого автомобиля принимал участие уже его сын – Фердинанд Александр. Достойные замены нашлись и спортивным моделям. Так, в 1966 году на смену «RS Спайдер» и «356GS Каррера» пришла «906» модель, которая и стала родоначальницей «907», «908» и «917» моделей.  
    В 1965 году увидела свет более дешевая модификация «911» модели - «Порше 912», оснащенная 4-цилиндровым двигателем «Супер-90». В 1967 году в продажу поступает модель люкс «Порше 911 Тарга», специально для рынка США имеющая маркировку «Е» и модификацию «S». В 1977-м выпущена самая экономичная в мире среди спортивных автомобилей «Порше -924». В 1977 году появляется модель «928», оснащенная 8-цилиндровым двигателем в 240 л.с., а в 1979 –м - «928 S» в 300 «лошадей», развивающих максимальную скорость 250 км/ч. В 80-х компания выпускала удачные модели «944», «936», «956», «962», получавшие высшие награды на гонках «24 часа Ле-Мана». «959» модель получила признание в марафоне «Париж-Дакар».  
    В начале 90-х по прошествии тридцати лет вновь зазвучало имя «Спайдер». Компания выпустила модель «911 Спайдер». В 1993 году конструкторы «Порше» порадовали автолюбителей рождением нового поколения модели «911» - тип 993. В 1995 году появился «Порше» с оппозитным турбодвигателем мощностью 408 л.с. В 1996 году для укрепления своих позиций на рынке спортивных автомобилей и в классе «недорогих» машин «Порше» выпускает принципиально новую модель «Бокстер», оснащенную мягким автоматически складывающимся верхом. «Бокстер» стал «дешевым» конкурентом хорошо известной «911» модели. 15 июля 1996 года компания «Порше» отметила рождение своего миллионного «ребенка», который был назван «911 Каррера» и имел полицейское исполнение.  
    Среди экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, можно выделить такие модели, как «Порше - Панамерика» (1989 г.) с кузовом «а-ля «Тарга», «Порше -Бокстер» (1993 г.) и проект «С88» (1994 г.) , воплотивший в себе идею «народного автомобиля» для КНР. В конце 90-х популярной становится модель GT3 (в кузове 996), по динамике приближенная к великому «turbo» - 4.8 с. В 2000 году появляется turbo на базе 996 модели со скромным двигателем 420 л.с., достигающим «сотни» за 4.2 с. Последней новинкой компании стала «Каррера GT», оснащенная V-образным двигателем из легкого сплава и разгоняющаяся до 200 км/ч за 10 секунд. Только вдумайтесь в эти показатели.

1. http://www.carssports.org/  
   Портал, посвященный спортивным автомобилям СССР
2. http://sportautos.ru/  
   Сайт содержит информацию об истории развития спортивных авто, марках и моделях, а также тюнинге.
3. http://www.bmwgtn.ru/historybmw/history_bmw.php  
   Неофициальный сайт BMW в России. Посвящен истории развития компании BMW.