История развития городского транспорта (на примере города Санкт-Петербурга)

В Петербурге первый паровик немецкой фирмы “Краусс и Ко” появился в 1881 году и возил два вагона по Лесному проспекту. Регулярное же движение паровиков  в Петербурге началось в 1886 году. Обслуживание горожан паровиками осуществлялось чуть более 40 лет. Несколько последних паровиков ходили до конца 20-х годов XX века от Александро-Невской Лавры до Обуховского завода. В дни блокады Ленинграда из-за дефицита электроэнергии паровики вновь были выведены на линии и проработали некоторое время перевозя пассажиров и грузы.

На западе первые паровики впервые вышли на улицы  в 1873 году в Новом Орлеане (США). Примерно в тоже время их начали эксплуатировать  в Нью-Йорке, Париже, Вене и других крупных городах мира.

4.  Транспорт на  электротяге.

4.1  Трамвай.

Постепенно ритм городской жизни ускорялся, и  низкая скорость паровиков и, тем  более, конок   стала многих не устраивать.         Строились заводы и фабрики, расширялась  городская черта, - людям нужно  было ездить из одного района в другой. Теперь уже рабочие селились не только возле заводов, но иногда и вдали  от них, в "доходных" домах. А транспорта не хватало. Поэтому в развитии его  были заинтересованы владельцы предприятий. Ни конка, ни паровик удовлетворить  потребности горожан уже не могли. Тем более что возможности использования паровой тяги в городе ограничены, а содержать конку становилось все трудней. Создавались объективно-экономические предпосылки для перехода к качественно новому виду сообщения. Им стал электрический транспорт, получивший название "трамвай". К этому времени электрический трамвай действовал уже во многих городах мира.

Первые попытки  использования электротяги на транспорте  относятся к XIX веку Открытый впервые в Берлине благодаря научным разработкам многих русских и немецких инженеров:

Ф.А. Пироцкого, К. Сименса, В. Сименса, В.Н. Чиколева, В.А. Лачинова, трамвай быстро распространился по миру. За 10 лет с 1881 года, когда первый электропоезд прошел по железной дороге между Берлином и Лихтерфелдом, трамвайное движение было открыто в 14 государствах и 274 городах. В тогдашней России трамвай был пущен впервые в городе Киеве по инициативе инженера Струве А.Е. в 1892 году. Деятельности Подобедова и Гартмана, фирме братьев Сименс и Гальске мы обязаны рождению трамвая в Нижнем Новгороде в 1896 году. По предложению русских предпринимателей в 1898 году бельгийцы построили трамвай в Курске, Орле, Витебске.

Можно сказать, что  это городская наземная электрическая  железная дорога. Питание тяговых  двигателей постоянным током осуществляется обычно через подвесную контактную сеть (обратный провод — рельсы).

 Самые первые  успешные опыты  Ф.А.Пироцкого по электроприводу вагона городской конки были произведены в Петербурге в 1880 году. Однако правление Общества конно-железных дорог Петербурга воспрепятствовало продолжению испытаний.  И только через 27 лет, в 1907 году, в городе появился новый вид транспорта, состоящий из вагона и снабженный электродвигателем. Первый трамвай в Петербурге пошел по линии от Александровского сада по Конногвардейскому бульвару, далее по Кронштадтской пристани. По сравнению с конкой вагон был очень красив и удобен. Кондуктор и вагоновожатый были одеты в добротную форму. Публика первоначально относилась к трамваю, как к развлечению. Но постепенно он становился основным видом пассажирского транспорта, вытесняя извозчиков, конку и паровики. В 1912 году длина путей электрического трамвая Петербурга составила уже 112 верст, при этом пути конки сократились до 68 верст, а паровика — до 10 верст.

Постепенно трамваи  совершенствовались и изменялись, делаясь  более мощными и быстроходными. В 1917 году  на линии  вышли более 710 трамвайных вагонов, которые перевозили до 500 тысяч пассажиров в день.

Успешная эксплуатация электрического трамвая показала    достоинства электротяги. При одинаковой с паровым локомотивом массе  трамвай имел большую (примерно в  три раза) мощность, чем паровик, и скорость движения также была в  три раза больше, что увеличивало  пропускную способность дороги  и ускоряло транспортировку пассажиров и грузов.

За рубежом первая  трамвайная линия длиной 2,5 км, была пущена в Берлине в 1881 году, а в 1895 году в крупнейших городах Европы и США электрические трамваи  полностью заменили конку и паровики. К 1930-ым годам в мире насчитывалось почти 3200 городов с трамвайным движением.

В годы Великой Отечественной  войны трамвай был основным видом  транспорта в городе. Он не ходил  всего несколько месяцев - с января по март 1942 года - тогда прекратилась подача электроэнергии,  и   многие   вагоны  даже не успели вернуться  в парки. 7 марта пошел первый грузовой вагон, а 15 апреля 1942 года - пассажирский трамвай. Пассажиры могли добраться во все районы города по пяти маршрутам всего с одной пересадкой. Один из вагонов трамвая, ходившего по осажденному Ленинграду, установили в городе 8 сентября в 66-ю годовщину начала блокады. Памятник установили на постаменте на проспекте Стачек.

В настоящее время  городской электрический трамвай  работает во всех крупных городах  мира. Он стал скоростным (до 70 км/ч), бесшумным, имеет низкие полы и входы; вместимость  вагонов выросла до 200 человек ; мощность приводных электродвигателей достигла 700 кВт.

Трамвай является обязательным компонентом транспортной системы  современного города, играет важную роль в устойчивом развитии городской  инфраструктуры.   Для коренных петербуржцев трамвай стал самым  любимым видом городского транспорта.

Трамвай может быть не только наземным транспортом. В Волгограде, например, существует подземная трасса Волгоградского скоростного трамвая.

4.2.  Троллейбус.

     Новый вид общественного транспорта, составившего серьезную конкуренцию трамваю, — троллейбус появился в СССР в 1933 году. Свое название троллейбус получил  от английского “trolleybus”  (от trolley — контактный провод, роликовый токоприемник и bus —автобус) Это вид безрельсового городского  транспорта.   Постоянный  ток для питания тяговых двигателей поступает от контактной сети через подвесные (троллейные) провода

 Первый троллейбус  появился  в Москве,15 ноября   1933 года. В Ленинграде первый троллейбус  был пущен в 1936 году. Троллейбусы  быстро завоевывали популярность  у ленинградцев, разъезжая по  центральным улицам города. Троллейбус  относится к числу экономичных  и экологически безопасных видов  транспорта.  Электрический двигатель  работает бесшумнее   ДВС.  Способен трогаться с места и быстро набирать скорость  без переключения передач. Электрический двигатель надежнее ДВС поскольку в нем нет перепадов давления.

Троллейбусной столицей мира можно смело назвать Москву, которая обладает самой крупной  в мире троллейбусной сетью (еще  с советских времен).

Троллейбус, сочетая  в себе, многие положительные качества, получил широкое развитие и является одним из перспективных видов  городского пассажирского транспорта.

5.  Автомобильный  транспорт.

5.1.  Автобус.

Предшественником  автобуса, способного перевозить большое  количество пассажиров был автомобиль, в то время называемый повозкой.

Опытами по созданию транспорта  (повозок)  с двигателями  внутреннего сгорания занимался  в 60—70 гг. в Мекленбурге, а потом  в Вене 3. С. Маркус (1831—1899). Результаты мало обнадеживали. Его тяжелые неуклюжие повозки развивали максимальную скорость 8 км/ч. За дурной запах выхлопных газов австрийские власти запретили строить вторую повозку Маркуса.

В 1885—1886 гг. Готлиб Даймлер изобрел более эффективный, быстродействующий бензиновый двигатель и установил его на четырехколесной повозке. Она стала первым автомобилем в нынешнем смысле этого слова. Ее испытания начались в 1887 г. Тогда же началось создание автомобилей и в других странах. В Дании первый автомобиль с бензиновым двигателем был построен в 1886 г. А. Хаммелем и X. Иохансеном, в Англии — в 1888 г. Э. Батлером, во Франции — в 1889—1890 гг. А. Пежо, работавшим по лицензии фирмы «Панар и Левассор», в США — в 1896 г. Г. Фордом. Автомобиль с ДВС не сразу занял ведущее положение среди механических средств безрельсового транспорта. Однако, вскоре было доказано преимущество «бензинок»  перед паровыми автомобилями. На автогонках 1894 г. во Франции к финишу пришло 13 автомобилей с бензиновыми двигателями и лишь два — с паровыми. Таким образом, в 90-е гг. возникают новый вид механического безрельсового транспорта и автомобилестроение как особая отрасль машиностроения. Успеху автомобиля в немалой мере содействовало введение в 1890 г. пневматических резиновых шин шотландцем Дж. Б. Дан-лопом и его сыном.

К массовому поточному  производству автомобилей приступил  в 1912—1913 гг. Г. Форд. К началу первой мировой войны, т. е. менее чем  через 30 лет после появления автомобилей  с бензиновым мотором, число их во всем мире достигло 2 млн. штук. Наиболее быстро автомобилестроение развивалось  в США. Европейские страны располагали несравненно меньшими автомобильными парками, измеряемыми лишь десятками тысяч машин. Особенно неблагоприятные условия для развития автотранспорта сложились в России. Попытки отдельных конструкторов и предпринимателей наладить в стране производство автомобилей долго не получали поддержки ни властей, ни капиталистических кругов. Известным конструктором ДВС и автомобилей в России был инженер Б. Г. Луцкой. В 1901 г. он спроектировал грузовой автомобиль, который назвал «моторной телегой». Машина была построена на Ижорском заводе и в последующие годы испытывалась на практике. Грузовик Луцкого весил 1,3 т и имел грузоподъемность 5 т. Двигатель был мощностью 12 л. с. Скорость автомобиля составляла 10 км/ч. Несмотря на благоприятные результаты испытаний автомобиль Луцкого не был принят к производству. Сам конструктор вынужден был уехать за границу; До Революции 1917 года автомобильной промышленности в нашей стране так и не было создано. Спрос на машины удовлетворялся  за счет импорта.

Слово «автомобиль» появилось во французском языке  в последней четверти XIX века, как  сложение греческого “autos” — сам и латинского “mobilis” — движущийся. В России оно было позаимствовано на рубеже XIX и XX вв. и вначале употреблялось наряду с синонимами «моторный экипаж» или «мотор». Последнее выражение сохранялось в разговорной речи вплоть до 1917 г., а иногда и позже. В Петербурге   первые автомобили появились в конце XIX века, а затем и автобусы — большие и вместительные машины. Слово «автобус» вошло в России в обиход в начале XX в. Оно возникло путем прибавления к «авто» окончания «бус», о котором стоит сказать особо. Старый термин «омнибус» означал по-латыни «для всех», подразумевалось: «карета». Можно поэтому перевести «омнибус» как «карета общего пользования». Окончание слова «бус» не имело смысла, как в только что приведенной русской фразе конец слова «пользования». Но оно приобрело в западных языках устойчивое значение «карета общего пользования», а в английском языке даже сделалось самостоятельным именем существительным.  В русской литературе слово «автобус» впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 г. Именно автобус был призван разгрузить трамвайные линии, а также связать отдельные части города с центром. К 1900   г. в Петербурге действовало 90 автобусов с ДВС разного типа, которые соединяли центр города с его “спальными” районами. Сегодня автобус  наиболее массовый вид наземного городского транспорта. Его линии проходят во всех районах города: как в центре, так и на окраинах. Именно автобус всегда приходит первым в новые районы растущего мегаполиса. Большую роль играет то, что автобус не привязан ни к рельсам, ни к проводам: при ремонтах дорог, авариях и других чрезвычайных обстоятельствах автобус почти всегда может объехать любое препятствие. Современные автобусы внешне мало похожи на своих предшественников. Они стали высокоскоростными,  удобными как для пассажиров, так и для водителей, очень вместительными. Хотя автобусный транспорт не выделяется среди прочих своей  экологичностью,  за последние годы  стали поступать машины удовлетворяющие требованиям Евро-1 и Евро-2. В дальнейшем предусматривается переход подвижного состава, удовлетворяющего Евро-3, а так же использующего в качестве топлива природный газ.

5.2.  Такси.

     Такси. Это cлово знакомо каждому человеку, живущему в городе, большом и не очень. Cколько раз нам приходится вcпоминать про этот, по истине беcценный транспорт. Опаздываем ли мы на работу или важную встречу,торопимся в аэропорт или спешим на поезд, не можем сесть за руль по  какой-либо причине — нас всегда выручает такси. История такси начинается, когда машин еще не было, а были ямщики и извозчики. Еще в далеком восемнадцатом веке, один очень предприимчивый француз организовал постоялый двор конных экипажей недалеко от церкви святого Фиакра, покровительствующего садоводам. Поэтому первые экипажи и получили такие своеобразные названия – “Фиакры”. Они стали первыми в мире общественными экипажами. Кареты в счет не берем, так как это была привилегия исключительно вельмож и знатных особ. Автомобильный клуб Франции, еще в 1896 году заявил, что столица мира должна обладать фиакрами с моторами – без лошадей. Мотивировали это на тот момент исключительно соображениями эстетики. Были сняты оглобли, рядом с сидением извозчика установили рычаги управления и руль, а сзади установили  бензиновый двигатель. Как ни странно, на первых порах успеха эта идея не приобрела, поскольку не знали по какому тарифу оплачивать труд шофера. Счетчик, изобретенный в 1905 году, решил все проблемы. Назывался он таксометр и в дальнейшем породил новый вид транспорта – таксомоторы или такси.  Устройство таксомоторов отличалось от обычных автомобилей: водитель сидел отдельно от пассажиров – в открытой передней части, а сами пассажиры сидели  в закрытой, «каретной» части. Это делалось для того, чтобы не мешать пассажирам, а также для более удобного обзора улицы водителем и общения с пешеходами и полицейскими.  Облик водителя тоже изменился: он был одет в длинное непромокаемое пальто и фуражку военного образца.

     В России история такси начиналась  сто  лет назад. В Москве один из немногих тогда владельцев автомобилей разместил  на крыше своего авто рекламный плакат с надписью “Извозчик. Такса по соглашению”, что ознаменовало собой новый  этап в развитии отечественной индустрии  перевозок. В течение периода  с 1907 по 1917 год на улицах Москвы появилось  немало таких извозчиков. Новая сфера  услуг развивалась очень активно  до тех пор, пока такси не было признано революционерами «излишним роскошеством». После этого в течение 8 лет  никто не занимался извозом на автомобилях. В 1925 году было решено вновь  начать использовать такой вид перевозок для нужд населения. Долгое время такси можно было встретить только на улицах Москвы и Ленинграда, а весь таксомоторный парк страны не превышал нескольких сотен автомобилей. Абсолютно все перевозки контролировались государством, и понятия конкуренции в этой сфере услуг просто не существовало. В 1936 году появились «эмки» и такси стало действительно массовым средством передвижения. Менее чем через 15 лет, в 1950 году в Москве в общей сложности работало более 2 тыс. такси, за 10 лет это количество выросло более чем в два раза, и к началу 60-х по столице разъезжало уже 4,5 тыс. автомобилей с шашечками.  Кстати, шашечки для обозначения такси были введены только в 1948 году, а «огонек», позволявший определить, свободен таксист или занят появился  в 1946 году. После приватизации в России монополия государства на оказание услуг такси была утрачена, и появилось множество частных такси. Долгое время этот рынок оставался полулегальным. Ближе к 2000 году ситуация в сфере перевозок с помощью такси выправилась — появились организации, предоставляющие населению такие услуги по фиксированным тарифам, с приемлемым уровнем обслуживания.