История ОАО”ГАЗ”

Раздел: Рефераты по истории техники

История ОАО”ГАЗ”

Аннотация

История ОАО”ГАЗ” - одна из самых интересных страниц  в истории нашей страны. В своей  работе я пытался дать представление  о становлении и развитии прославленного предприятия, рассказать о его людях, судьбы которых связаны с автозаводом.

ГАЗ строился в  трудные для нашей страны 30-е  годы, и в кратчайшие сроки занял  ведущее место в отечественном  машиностроении.

ГАЗ внёс большой  вклад в победу нашего народа над  врагом в годы Великой Отечественной  войны, проявив себя настоящим героем. Рассказывая о ГАЗе я не могу не упомянуть людей, которые под  лозунгом “Всё для фронта, всё для  победы! ” , не жалея себя, работая  день и ночь, перевыполняли план в несколько раз.

Также я хочу показать, что в послевоенные годы завод не только одним из первых перешёл на выпуск мирной продукции, но и стал развиваться и наращивать производство. Автомобили с маркой “ГАЗ” стали известны далеко за пределами нашей страны.

В настоящее  время ОАО”ГАЗ” является одним  из немногих предприятий России, в  большом количестве выпускающих  конкурентоспособную продукцию, пользующуюся спросом. ОАО”ГАЗ” внедряет современные  технологии, осваивает производство новых моделей автомобилей. Об этом я хочу подробно рассказать в своей  курсовой работе.

Вступление

В своей работе мне хотелось бы отметить, что рожденный  в годы первой пятилетки Горьковский  автомобильный завод готовиться отметить свое 65-летие. Его жизненный  путь насыщен многими событиями, он сложен и порой противоречив. Но это - наш путь, нелегкая судьба нашей  страны и она не может не волновать. Завод жил единой со страной жизнью. Здесь в 30-е годы впервые в СССР было освоено конвейерное поточное производство автомобилей. Завод строил новые цеха, проектировал и собирал  автомобили, защищал Родину от врага, развивался и рос. Были просчеты, ошибки, но были успехи, и достижения. Прошли годы, но и сегодня Горьковский  автомобильный завод занимает особое место в отечественном автомобилестроении. Он единственный выпускает как грузовые, так и легковые автомобили. И, может  быть, по масштабам производства автозаводы, рожденные в последние десятилетия  ушли вперед, но ГАЗ, отдавший им немало своих специалистов, сохранил за собой  роль мастера-универсала.

Своим рождением  и развитием Горьковский автомобильный  в немалой степени обязан многим замечательным людям, которые связали  с ним свои судьбы. За 65 лет на заводе сложился многотысячный высокопрофессиональный коллектив. И неудивительно, что  многие заводские специалисты стали  крупными организаторами производства, учеными, главными конструкторами и  технологами предприятий отрасли. Среди передовиков производства, знатных людей страны немало прошедших  школу ГАЗа.

Производственное  объединение "ГАЗ" сохранило свое ведущее положение в отрасли. Оно стоит в ряду флагманов  автомобилестроения и его 65-летний трудовой путь - наглядное тому свидетельство.

С чего всё начиналось

На рубеже 20-30-х  годов Советский Союз встал на путь индустриализации. Наряду с десятками  других отраслей промышленности получило развитие и автомобилестроение.

4 марта 1929 года  председатель ВСНХ СССР В.В.Куйбышев  подписал приказ о строительстве  автомобильного завода. Специалисты  СССР не имели опыта автомобилестроения, особенно по организации массово-поточного  производства. Решено было обратиться  к автомобильным компаниям США,  куда в мае 1929 года выехала  правительственная комиссия во  главе с заместителем председателя  ВСНХ СССР В.И.Межлауком и 31 мая 1929 года был подписан договор. 

Компания "Форд мотор корпорейшн" обязалась оказывать  СССР техническую помощь и консультацию в строительстве автозавода, в  организации производства легковых и грузовых автомобилей, разрешался доступ на заводы компании советских  специалистов и практикантов в количестве 50 человек ежегодно.

Акционерное общество в США "Остин и Ко" приняло  участие в разработке технического проекта и рабочих чертежей архитектурно-строительной части завода. Для реализации намеченных планов Президиум ВСНХ СССР образовал  комиссию, председателем которой  был назначен начальник Автостроя  С.С.Дыбец. Комиссия в сложной обстановке проводила в США напряженную  работу по выполнению договоров, решая  многочисленные и разносторонние вопросы  по проектированию и строительству  Нижегородского автозавода, по подбору  и закупке оборудования.

По договору с Фордом в США выехала и  группа советских специалистов. В  городе Детройте было создано проектное  бюро, где на бумаге рождался автогигант.

Место строительства  завода в приказе ВСНХ не указывалось. В печати назывались Москва, Ленинград, Ярославль и другие города и районы. Каждое из этих мест имело определенные преимущества, но в комплексе они  были сконцентрированы в Нижнем Новгороде. Здесь имелись достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы, можно было также  обеспечить дешевую перевозку полуфабрикатов и готовой продукции.

30 марта 1929 года  на совещании в ВСНХ СССР  с представителями Нижнего Новгорода  обсуждался вопрос о месте  строительства завода. 6 апреля 1929 года  Президиум ВСНХ СССР постановил  наметить предварительный район  постройки завода около Нижнего  Новгорода. В мае 1929 года в  Нижний Новгород прибыла комиссия  и начала работу по обследованию  местности по обеим берегам  реки Оки. 22 июня было принято  решение строить завод на левом  берегу реки Оки в районе  деревни Монастырки. 2 мая 1930 года - исторический день-день закладки  автозавода.

Строительство Автогиганта

После многолюдного митинга строительство автозавода началось с того, что в фундамент  бытовых кузнечного корпуса был  заложен первый камень. На следующий  день 3 мая было начато строительство  механосборочного корпуса, 21 мая - прессового корпуса. В строительстве особенно отличилась молодежь. Комсомольско-молодежные бригады-коммуны В.Сорокина, Г.Переходникова, О.Прянишниковой стали известны далеко за пределами Нижегородского края. Почти 30 тысяч человек трудилось  на строительстве завода. Энтузиазм, ударничество, высокая личная ответственность  каждого из его участников дали фантастический результат - через 18 месяцев строительство было закончено.

В подготовке к  пуску завода сложной задачей  был монтаж оборудования. В 30 огромных корпусах предстояло смонтировать 4500 станков и агрегатов, 8 тысяч электромоторов. Таких масштабов машиностроительные заводы СССР еще не знали. Монтажных  работ на Нижегородском автозаводе было выполнено на 20 млн.руб. больше, чем на Сталинградском и Харьковском  тракторных заводах вместе взятых. Монтажные работы велись в сложных  условиях. Не хватало мостовых кранов, такелажных приспособлений. Но рабочие  смело преодолевали эти трудности, им помогали иностранные и советские  специалисты. Два месяца шла напряженная  подготовка к пуску автогиганта.

Была проведена  большая и важная работа по подготовке большой армии квалифицированных  автомобилестроителей. На учебных базах  Автостроя она началась с 1930 года: на базе №1 при Нижегородском судоремонтном  заводе имени В.И.Ульянова готовились монтажники, литейщики, токари, слесари, фрезеровщики; на базе №2 при Автострое  обучались комсомольцы, направленные райкомом ВЛКСМ, среди них были демобилизованные красноармейцы и краснофлотцы; учебная  база №3 на заводе "Гудок Октября" готовила рабочих для главного конвейера  автозавода; на курсах Центрального института  труда (ЦИТ) велась подготовка слесарей-инструментальщиков. К 15 декабря 1931 года для первой смены  завод имел 11503 человека (рабочих-7242, ИТР-1743, служащих-1824, младшего обслуживающего персонала-694).

В 1932 году вернулись  на автозавод проходившие производственное обучение на предприятиях Москвы, Ленинграда, Сталинграда, Ростова-на-Дону, Харькова около 600 квалифицированных кузнецов, станочников и рабочих других специальностей. Группа советских специалистов училась сборке автомобилей в  Америке на заводах Форда.

Подготовка кадров продолжалась и в процессе освоения производства. 1 января 1932 года завод  вступил в строй действующих  предприятий страны. В здании ремонтно-механического  цеха состоялось торжественное заседание, где был зачитан рапорт о готовности к пуску завода. Вот только главные  данные, характеризующие объем выполненных  работ:

уложено бетона 230000 куб.м.

освоено металла 25000 тонн

остеклено корпусов 186000 кв.м.

под землей уложено  разных труб

общим протяжением 247 км.

Смонтировано  оборудования 5847 монтажных единиц

кубатура производственных корпусов

и заводских  сооружений 2186000 куб.м.

внутризаводские и подземные пути

(железнодорожные) 38 км.

Проложено шоссейных  дорог 22 км.

Кроме того было построено 50 четырехэтажных домов, 10 каркасных, 18 стандартных, 48 щитковых, 40 домов американского  поселка, 100 бараков, хлебозавод на 3500кг хлеба в день, фабрика-кухня на 150 тысяч блюд, школа на 1800 человек, баня, прачечная.

Первая  продукция.

В обстановке многочисленных трудностей и недоделок молодой  коллектив автогиганта начал  подготовку к сборке первых автомобилей  марки ГАЗ-АА. Рабочие, мастера, инженеры, осваивали ковкий чугун, цветное  литье, изучали станки и машины, штамповку  сложнейших деталей, ликвидируя одновременно недоделки.

И вот 29 января 1932 года в 19 часов 15 минут под аплодисменты и крики "Ура", звуки заводской  сирены сошел первый полуторатонный грузовик марки ГАЗ-АА. Эти автомобили на протяжении почти трех десятков лет служили безотказно во всех отраслях народного хозяйства. Они возили кирпич, зерно, почту и продукты. На них в годы войны транспортировали боеприпасы и солдат. Эти очень  простые и надежные машины-"полуторки", как их любовно называли шоферы, можно было встретить в любом  уголке страны.

В знак благодарности  автомобилю-труженику и как символ трудовой доблести автозаводцев ГАЗ-АА установлен на постамент у ворот  Главной проходной автозавода. 6 декабря 1932 года с конвейера сошли  и первые легковые автомобили ГАЗ-А. Одновременно со строительством Нижегородского автозавода на 2-х предприятиях "Гудок  Октября" в Н.Новгороде и заводе им.Ким в Москве производилась  сборка грузовых и легковых автомобилей  из импортных деталей. По существу оба  этих завода стали школой по освоению новейших методов массового производства. Полученный там опыт в немалой  степени содействовал выпуску машин  на ГАЗе. 27 марта 1934 года ЦИК СССР за выдающиеся заслуги строителей и  организаторов производства Горьковского автозавода, обеспечивших в рекордно-короткие сроки окончание строительства  завода и освоение его производства наградил 24 работников автозавода и 7 строителей орденами Советского Союза.

17 апреля 1935 года  с конвейера сошел 100-тысячный  автомобиль, на котором делегация  автозаводцев отправилась в Москву  и 3 мая была принята Г.К.Орджоникидзе.

Становление завода

Дальнейшее развитие предприятия шло по пути совершенствования  выпуска моделей, наращивания производства, освоения новых технологических  процессов. Росла и производительность труда рабочих. Высокими выработками  прославились тогда стахановец кузнец А.Х Бусыгин. Его последователями  стали кузнецы С.Фаустов, Ф.Великжанин, станочницы А.Генералова, А.Стрюкова, А.Малыкина, слесарь Г.Масленников.

Массовое бусыгинское  движение за овладение техникой и  повышение производительности дало возможность в кратчайший срок освоить  изготовление нового автомобиля М-1. 16 марта 1936 года с конвейера сошли  первые автомобили.

Как известно, прототипом первого легкового автомобиля ГАЗ-А  была фордовская модель. Для производства на Горьковском автозаводе модель "Форд" была выбрана не случайно. С точки  зрения условий эксплуатации в нашей  стране именно они обладали рядом  достоинств по сравнению с автомобилями других марок: небольшой массой, хорошей  проходимостью, простотой устройства и технического обслуживания.

На этом этапе  развития отечественного автомобилестроения метод заимствования зарубежных конструкций и технологии явился обоснованным и полностью оправдал себя впоследствии. Он позволял в исключительно  короткие сроки создать современное  автомобильное производство.

Новым качественным скачком в развитии конструкции  автомобилей Горьковского автозавода явилось создание легкового автомобиля М-1. Уже в 1933 году стало ясно, что  автомобиль ГАЗ-А с открытым кузовом "фаэтон" не соответствует условиям эксплуатации нашей страны, имеющей  разнообразные климатические зоны, поэтому конструкторы приступили к  проектированию нового легкового автомобиля. Это было экзаменом зрелости всего  коллектива конструкторско - экспериментального отдела, который должен был в короткое время разработать конструкцию, пригодную для массового производства, изготовить опытные образцы и  выпустить в производство всю  техническую документацию.

В 1938 году автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной  выставке в Париже.

Автозавод в период сталинских репрессий 

Есть в истории  автозавода страница, о которой многочисленные хроникеры и летописцы долгое время стыдливо умалчивали. Настало  время вспомнить о тех автозаводцах, кого судьба забросила в кошмары  сталинских лагерей. Репрессии, мы сейчас называем "сталинскими" коснулись  всех категорий работников завода, но особенно тяжело они отразились на технической интеллигенции.