Характеристики проводов низкого и высокого напряжения. Способы защиты цепи от аварийных режимов

ВОЛЖСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ИНЖЕНЕРНО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 
 

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ 
 
 
 
 
 
 
 
 

Контрольная работа

Предмет: Электрооборудование  и электроника  транспортных машин

Тема: Характеристики проводов низкого и высокого напряжения. Способы защиты цепи от аварийных режимов. 
 
 
 
 
 
 

      
 
 
 
 

Н.Н.2010г.

 

    Содержание

1  Характеристики  проводов низкого и высокого  напряжения

2  Способы  защиты цепи от аварийных режимов

3  Литература 
1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  ПРОВОДОВ  НИЗКОГО И ВЫСОКОГО  НАПРЯЖЕНИЯ.

   Провода низкого напряжения применяются для соединений в бортовой сети и состоят из медных токопроводящих жил с изоляцией из поливинилхлоридного пластиката или резины. Жилы выполняются из луженой или нелуженой медной проволоки, обладающей высокой электропроводностью, эластичностью и технологически просто соединяемой с наконечниками, штекерами и т.п. Провода могут иметь бронированную изоляцию для защиты от механических повреждений и экранирующую оплетку для снижения уровня радиопомех на автомобиле.

  Одножильные гибкие провода ПВА, ПВАЭ (экранированный) и ПВАЛ (с луженой жилой) рекомендуются к использованию в жгутах, работающих при температуре от -40° до +105°С.

  Для температурного диапазона от -50° до +80°С предназначены провода ПГВА, ПГВАД (двухжильный), ПГВАЭ (экранированный) и ПГВАБ (бронированный). Провода ПГВА-ХЛ устанавливаются на автомобилях, эксплуатирующихся в районах с холодным климатом. Их температурный диапазон: от -60° до +70°С. Для переносных ламп применяется провода ШВПТ с параллельно уложенными жилами и ПЛНТ с резиновой изоляцией.

  Плетеный неизолированный провод АМГ используется для соединения вывода аккумуляторной батареи с "массой" и помехоподавляющих перемычек кузова.

  На грузовых автомобилях в электрических цепях используется кабель КГВВА. Сечение жилы в мм² автомобильных проводов соответствует ряду 0,5; 0,75; 1; 1,5; 2,5; 4; 6; 10; 16; 25; 35; 50; 70; 95; толщина изоляции составляет от 0,35 мм (сечение 0,5 мм²) до 1,6 мм (95 мм²).

  Таблица 1. Допустимая токовая нагрузка для жгутов проводов

 

   

   Провода перед установкой на автомобиль собираются в жгуты, представляющие собой законченное электротехническое изделие, содержащее, кроме проводов, их наконечники, резиновые защитные колпачки, оплетку и т.п.   Длина проводов в жгуте должна быть не менее 100 мм, ответвлений не менее 50 мм. Перспективными являются плоские жгуты, в которых провода прикреплены к основе методом тепловой сварки. Такие жгуты шириной до 60 мм используются, в частности, на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Наконечники проводов выполняются под винтовое крепление с диаметром отверстия на 0,2 + 0,5 мм больше диаметра винта и в виде штекеров. Плоские штекеры выпускаются толщиной 0,2 +0,5 мм и шириной 2,8 мм; 4,8 мм; 6,3 мм; 9,5 мм. Максимально допустимый ток для штекеров 2,8 мм - 6 А; 6,3 мм - 20+30 А; 9,5 мм - 30-40, А.

  Сечение провода в жгуте выбирается, исходя из их тепловой нагрузки, определяемой температурой окружающей жгут среды, числом проводов в жгуте, тепловой нагрузкой провода и конструкцией жгута. Нормы допустимых токовых нагрузок отечественных жгутов традиционной конструкции представлены в табл.1, а плоских жгутов при прокладке провода в один слой - в табл.2.

  Для проводов зарубежного производства при выборе их сечения предлагаются усредненные рекомендации вне зависимости от числа проводов в жгуте. Провода сечением жилы менее 1 мм² к установке на транспортные средства не рекомендуются ввиду их малой механической прочности.

  Рекомендации стандарта DIN VDE 0298 (Германия) по выбору одножильных мелуженых проводов с поливинилхлоридной изоляцией приведены в табл.3.

  Провода должны быть проверены на допустимое падение напряжения. Падение напряжения в проводе что определяется из соотношения

где удельное сопротивление медного провода  при 20°С р = 0,0185 Ом мм²/м

S, l, I- соответственно сечение в мм², длина, в м и сила тока в проводе, А.

  Если потребитель подключается по двухпроводной системе, то составляет суммарную длину прямого и обратного проводов. Падение напряжения в цепи складывается не только из падения напряжения в проводе, но и из падений напряжения в переходных контактах штекерных соединений, выключателях, соединительных панелях и т.д.

  Таблица 2. Допустимая токовая нагрузка для плоских жгутов

 

  Переходные сопротивления контактов не должны превышать величин, приведенных в табл.4.

  С учетом падений напряжения в проводящих цепях минимальное напряжение в цепях дальнего и ближнего света должно быть 12,2 (25,1) В, передних габаритных огней, указателях поворота, задних габаритных огней 12,3 (15,5) В, задних указателей поворота, сигнала торможения 12,6 (26,3) В.

  Падение напряжения в стартерной цепи при токе 100 А не должно превышать 0,2 В для номинального напряжения 12 В и 0,4 В в системе 24 В. 
 
 

Таблица 3.Допустимая токовая нагрузка для одножильных  проводов

 

     
 
 

Таблица 4. Переходные сопротивления контактов

 

   

  Высоковольтные провода являются «жизненно важным» компонентом системы зажигания, они служат как "артерии" в пределах этой системы, передавая высокое напряжение от катушки к распределителю и от него к свечам зажигания. Кроме этого провода зажигания выполняют функцию подавления электромагнитных помех, которые могут вызывать сбои в бортовых электронных системах.   

  Высоковольтные провода должны выдерживать экстремальные условия высокой и низкой температуры и быть устойчивыми к агрессивному воздействию масел, кислот, грязи, гидравлических жидкостей. Использование низкокачественных высоковольтных проводов приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, повышению токсичности выхлопных газов.

  Основной задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания на свечи. Поэтому они должны: