,(2.5)

      ,(2.6)

      ,(2.7) 

     Рассчитано: 

       чел.,

       чел.,

       чел. 

     Затем определяется плотность работников в промышленных зонах  : 

      ,(2.8)

      . 

     где – площадь 6-го вида застройки (промзоны) в i-м районе города, км2.

     Для каждого района определяется количество работающих в промзонах по зависимости: 

      ,(2.9) 

     Рассчитаем  количество работающих в промышленных зонах для 15-го района: 

       чел. 

     Определяется  плотность работников в селитебных зонах : 

      ,(2.10)

      . 

     Для каждого района определяется количество работающих в селитебных зонах по зависимости: 

      , (2.11) 

     Определим количество работающих в первом районе: 

       чел. 

     Общее количество работающих в ТР:

 

      , (2.12)

      , чел. 

     После этого определяется корректировочный для расчета количества выезжающих из каждого района: 

      , (2.13)

       

     Количество  выезжающих из каждого транспортного  района рассчитываются по зависимости: 

      , (2.14)

       чел. 

     Таблица 2.1– Определение емкости транспортных районов по отправлению и прибытию

 

      3. Расчет пассажиропотоков на сети 

     В данной работе пассажиропотоки рассчитываются исходя из кратчайшего по времени путей следования.

     Расчет  матрицы корреспонденции и соответствующих  пассажиропотоков выполняется на персональной ЭВМ с помощью программы MATR_KOR.EXE. В качестве длины звена при расчетах выступает время проезда по участку в минутах. Емкости районов вводятся в ЭВМ в пассажирах. Результаты расчетов представляют собой матрицы корреспонденции, кратчайших расстояний, предпоследних пунктов и пассажиропотоков на участках УДС за рассматриваемый период.

     На  основании результатов расчета  определяется потребное количество автобусов для организации перевозок. 

      , (3.1) 

     где Р – суммарный пассажирооборот  за рассматриваемый период, пасс*км;

     q – средняя вместимость автобусов, q – 80 пасс.;

       – средний динамический коэффициент  заполнения салонов автобусов,  =0,5;

       – средняя эксплуатационная  скорость городских автобусов,  , км/ч;

       – коэффициент использования  парка,  = 0,7.

     Рассчитано: 

      ед.

     4. Корректировка пассажиропотоков с учетом пропускной способности участков УДС

     Полученные  значения пассажиропотоков корректируются для сравнения с пропускной способностью дороги по зависимости: 

      , (4.1) 

     где – пассажиропоток на участке из района i в j полученный в результате расчета на ЭВМ, пасс/период;

       – максимальный часовой пассажиропоток на участке i-j, пасс/ч.

     Скорректируем пассажиропоток из района 8 в 23: 

      чел. 

     Полученные  значения часового пассажиропотока  сравниваются с табличными значениями пропускной способности участков, приведенной  в табл. 2. В том случае, если пропускная способность ниже пассажиропотока, время следования по участку корректируется следующим образом [3]: 

      ,(4.2) 

     где – скорректированное время движения по участку, мин.;

     Ехр – функция, обратная логарифму;

     р – пропускная способность участка, пасс/ч.

     Так как пассажиропотоки на некоторых  участках превышают пропускную способность  участков, то время следования корректировать нужно.

     В таблице 4.1 приведено откорректированное время. 

     Таблица 4.1– Приведение величины пассажиропотока к пропускной способности городских магистралей

 

Вывод

 

     В данной работе была рассмотрена проблемная ситуация по определению, перспективного плана работы пассажирской транспортной системы города: смоделирована транспортная система города населением 620 тыс. чел. и площадью 99,375 км2 , рассчитана матрица пассажирских корреспонденций гравитационным методом на ЭВМ и определено потребное количество транспортных средств равное – 5512 единиц.

     Что касается результативности выполненной  работы, то следует отметить, что  транспортная сеть построена удачно:

     - площади районов меньше 2,5км2;

     - время следования по дугам  получилось оптимальным;

     - пассажиропотоки не превышают  пропускную способность участков.

 

Список  литературы

 

1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукербер С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.:Транспорт,1984.-333с.
2. Брайловский Н.О., Грановский В.П. Моделирование транспортных систем.-М.: Транспорт,1978.-125с.
3. Заблоцкий Г.А. Транспорт в городе. Киев:Будивельник,1986-96с.
4. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. - М.:Транспорт,1990.- 240с.
5. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие видов транспорта. - М.:Транспорт,1989.- 208с.