Двигатель

Описание  конструкции

Двигатель (продольный разрез) 1. Коленчатый вал; 2. Крышка первого  коренного подшипника; 3. Звездочка  коленчатого вала; 4. Шкив коленчатого  вала; 5. Шпонка шкива и звездочки  коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Передний сальник коленчатого вала; 8. Крышка привода механизма газораспределения; 9. Шкив генератора; 10. Звездочка привода  масляного насоса и распределителя зажигания; 11. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 12. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 13. Шкив водяного насоса охлаждающей  жидкости; 14. Маслосъемное кольцо; 15. Поршень; 16. Нижнее компрессионное кольцо; 17. Верхнее  компрессионное кольцо; 18. Блок цилиндров; 19. Головка цилиндров; 20. Цепь привода  механизма газораспределения; 21. Прокладка  крышки головки цилиндров; 22. Звездочка  распределительного вала; 23. Установочный выступ на корпусе подшипников распределительного вала; 24. Выпускной клапан; 25. Впускной клапан; 26. Корпус подшипников распределительного вала; 27. Распределительный вал; 28. Рычаг  привода клапана; 29. Маслоналивная  горловина; 30. Крышка головки цилиндров; 31. Датчик указателя температуры  охлаждающей жидкости; 32. Свеча зажигания; 33. Палец порщня; 34. Маховик; 35. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 36. Упорное полукольцо коленчатого вала; 37. Передняя опора двигателя; 38. Задняя опора двигателя; 39. Датчик указателя давления масла; 40. Штуцер; 41. Датчик контрольной лампы давления масла; 42. Передняя крышка картера сцепления; 43. Масляный картер; 44. Кронштейн передней опоры; 45. Пружина передней опоры; 46. Буфер подушки передней опоры; 47. Резиновая подушка передней опоры; 48. Указатель уровня масла; 49. Шатун с крышкой в сборе; 50. Пробка сливного отверстия масляного картера; 51. Втулки валика привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания. 

На автомобиль устанавливается  бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный двигатель, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала. 

Двигатель ВАЗ-2103 отличается от двигателя ВАЗ-2106 меньшим диаметром  цилиндров (76 мм против 79) и, соответственно, блоком цилиндров, размером поршней  и поршневых колец, а также  прокладкой головки блока цилиндров. Головки блока у обоих двигателей одинаковы и их детали взаимозаменяемы. Цилиндры двигателей расположены вертикально  в один ряд и объединены в блок. Сверху на него устанавливается общая  для всех цилиндров головка блока. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным поддоном, который одновременно служит емкостью для масла. 

Поршни имеют два  компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленчатый вал вращается  в пяти опорах в блоке цилиндров. От шкива на его переднем конце  клиноременной передачей приводятся во вращение генератор и насос  охлаждающей жидкости, расположенные  с правой стороны двигателя. 

В передней части  двигателя находится привод распределительного вала и валика привода вспомогательных  агрегатов: распределителя зажигания, топливного и масляного насосов. Привод осуществляется двухрядной втулочно-роликовой  цепью. 

С правой стороны  двигателя, кроме генератора, размещены  выпускной коллектор, стартер и  впускной трубопровод с карбюратором и воздушным фильтром. С левой стороны находится масляный фильтр. 

Для установки двигателя  в сборе с коробкой передач  и сцеплением применена трехточечная схема подвески. Две передние опоры  находятся по обе стороны блока  цилиндров и крепятся к поперечине передней подвески автомобиля. Задняя опора расположена на коробке  передач и опирается на поперечину, закрепленную под полом кузова. 

Эластичные подушки  передних опор состоят из резины с  привулканизированными стальными шайбами и болтами крепления. Для увеличения жесткости опор в центральном отверстии подушек находятся пружины, опирающиеся на изолирующие кольца, а для смягчения ударов внутри пружин расположены резинометаллические буферы. Подушки крепятся к кронштейнам с помощью промежуточных пластин. Правая подушка предохраняется от нагрева со стороны приемной трубы глушителей защитным кожухом. 

Задняя опора также  резинометаллическая, она состоит  из трех стальных пластин с разделяющей  их резиной. Средняя пластина крепится к коробке передач, а наружные – к поперечине задней подвески двигателя. Между полками поперечины ставятся стальные дистанционные втулки, предохраняющие полки от деформации при затягивании болтов крепления. 

Блок цилиндров  изготавливается методом литья  из специального высокопрочного чугуна. Отверстия под цилиндры растачиваются  непосредственно в блоке и  дополнительные вставки (гильзы) в цилиндрах  не применяются. Для получения специального профиля и чистоты поверхности  цилиндры хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые латинскими буквами A, B, C, D и E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров. 

Отверстия под коренные подшипники коленчатого вала растачиваются  в сборе с крышками подшипников. Поэтому они невзаимозаменяемы ни между собой, ни с крышками других блоков цилиндров. Чтобы не перепутать крышки, на них делается маркировка. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные недопустима. 

Валик привода вспомогательных  агрегатов вращается в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя втулка сталеалюминиевая, а задняя – металлокерамическая, бронзографитная. В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размеров с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром. 

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность  поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова. Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. 

По наружному диаметру поршни (так же как и цилиндры) подразделяются на пять классов: А, В, С, D и Е через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм. Категория указывается краской на торце (первая – синяя, вторая – зеленая, третья – красная). Класс поршня (латинская буква) и категория (цифра) маркируются на днище поршня. 

В запасные части  поставляются поршни классов A, C, E, которых  вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с  некоторым перекрытием размеров. 

Отверстие под поршневой  палец смещено от оси симметрии  на 5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка  в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя. 

С 1986 г. поршни ремонтных  размеров для всех моделей двигателей ВАЗ изготавливаются с увеличенным  на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. поршни ремонтных размеров для  двигателей 2103 и 2106 выпускались с  увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм.

 Поршни двигателей 2103 и 2106 различаются только размером (диаметром). 

Поршневые кольца изготовлены  из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной  наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное. 

Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и  свободно вращаются в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы разбиты  на три категории через 0,004 мм. Категория  пальца маркируется на его торце  соответствующим цветом: 1-я –  синим, 2-я – зеленым и 3-я –  красным. 

Шатун стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, в  ней устанавливаются шатунные вкладыши. Шатун обрабатывается вместе с крышкой  и поэтому они невзаимозаменяемы с крышками других шатунов. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне. 

Коленчатый вал  отлит из высокопрочного чугуна и  имеет пять опорных (коренных) шеек, закаленных током высокой частоты  на глубину 2–3 мм. В заднем конце  коленчатого вала имеется гнездо, куда вставляется подшипник ведущего вала коробки передач. Смазочные  каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках. 

Для продления срока  службы коленчатого вала предусмотрена  возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм. 

Осевое перемещение  коленчатого вала ограничено двумя  упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны  заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней – металлокерамическое (желтого цвета). 

Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши для 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыши центрального коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм. 

Маховик отливается из чугуна и имеет стальной напрессованный зубчатый венец для пуска двигателя  стартером. Маховики взаимозаменяемые, так как балансируются отдельно от коленчатого вала. Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач. 

Маховик крепится к  фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладывается одна общая шайба. Заменять эти болты какими-либо другими недопустимо. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЛИТЕРАТУРА