Динамическая характеристика и ускорение автомобиля ВАЗ-2110 при разгоне

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Февраля 2012 в 19:13, лабораторная работа

Краткое описание

Тяговая и мощностная характеристики недостаточно удобны для сравнительного анализа тяговых и динамических свойств автомобилей различной массы. Более удобным оценочным параметром в данном случае является безразмерная величина, названная динамическим фактором D.

Скачать целиком (51.63 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

Динамическая характеристика и ускорение автомобиля ВАЗ (1).docx

— 57.03 Кб (Скачать файл)

Динамическая  характеристика и  ускорение автомобиля ВАЗ-2110 при разгоне. 

Динамическая  характеристика 

   Тяговая и мощностная характеристики недостаточно удобны для сравнительного анализа тяговых и динамических свойств автомобилей различной массы. Более удобным оценочным параметром в данном случае является безразмерная величина, названная динамическим фактором D. 

   Где FT – тяговая сила на ведущих колесах,

          Fwx – сила сопротивления воздуха,

          Ga – полная сила тяжести автомобиля. 

   Решение:

  1. Производим вычисления Fwx=0,5*Cx*ρв*αп*Вг*Нг*Va2 при движении на всех передачах, кроме высшей (для неё Fwx уже подсчитана в раб. №2). Скорости движения на каждой передаче берём по соответствующим значениям Va из раб. №2.

     Первая  передача u1 = 3,636

     Ввиду малой скорости можно считать Fwx = 0

     Вторая  передача u2 = 1,95 
 
 
 
 
 

    Третья  передача u3 = 1,357 
     
     
     
     
     

    Четвёртая передача u4 = 0,941 
     
     
     
     
     

  1. Производим  расчет динамического фактора D на всех передачах по формуле (1):
 
 
 
 
 
 

   Аналогично  производятся расчеты динамического  фактора D на второй, третьей, четвертой  и пятой передачах. Результаты расчетов сводятся в табл.1. 
 
 
 
 
 
 
 

   Таблица 1

1-я  пере

дача

 Va1, м/с 1,5 3,4 5,3 7,2 9 11
Fт1, кН 1,77 3,11 3,99 4,47 4,47 4,03
D 0,12 0,21 0,27 0,3 0,3 0,27
 
2-я   пере

дача

 Va2, м/с 2,7 6,3 9,9 13,3 16,8 20,5
Fт2, кН 0,95 1,67 2,14 2,4 2,4 2,17
Fwx , кН 0,002 0,012 0,031 0,055 0,089 0,13
D 0,06 0,11 0,14 0,15 0,15 0,14
 
3-я   пере

дача

 Va3, м/с 4 9,1 14,1 19,3 24,2 29,3
Fт3, кН 0,66 1,17 1,49 1,67 1,67 1,51
Fwx , кН 0,005 0,026 0,061 0,12 0,18 0,27
D 0,04 0,07 0,09 0,1 0,1 0,08
 
4-я   пере

дача

 Va4, м/с 5,8 13,2 20,5 27,8 35,1 42,3
Fт4, кН 0,46 0,81 1,02 1,16 1,16 1,05
Fwx , кН 0,01 0,054 0,13 0,24 0,4 0,56
D 0,03 0,05 0,06 0,06 0,05 0,03
 
5-я   пере

дача

 Va5, м/с 7 15,8 24,5 33,3 42,1 51
Fт5, кН 0,37 0,66 0,86 0,95 0,95 0,86
Fwx , кН 0,016 0,08 0,2 0,35 0,56 0,82
D 0,02 0,04 0,04 0,04 0,02 0,003
 

   По  полученным данным строим графическую  зависимость динамического фактора  от скорости автомобиля. На этом же графике строим кривую зависимости от скорости автомобиля Va величины коэффициента сопротивления качению f для случая движения на высшей передаче.

   На  динамической характеристике видно, что  точка пересечения динамического  фактора и коэффициента сопротивления  качения является ординатой, определяющей максимальную скорость автомобиля. 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Ускорение автомобиля при разгоне 

   Максимально возможные ускорения при разгоне  автомобиля используют для оценки его  приемистости – способности быстро увеличивать скорость движения. Для анализа приемистости автомобиля используют график зависимости ускорений разгона от скорости на всех передачах коробки передач. Для построения указанного графика используют уравнения (2).

          (2)

   Где ax – ускорение поступательного движения автомобиля м/с2,

         D – динамический фактор,

          – коэффициент суммарного сопротивления движению

         – коэффициент учета вращающихся масс автомобиля,

         g – ускорение свободного падения, g=9,81 м/с2.

   Ускорение автомобиля рассчитывается на всех передачах  в коробке передач. При этом считается, что он движется по дороге без подъемов и спусков, то есть принимается 

   Коэффициент учета вращающихся масс рассчитывается также для каждой передачи по формуле (3).

         (3)

   Где uк.п. – передаточное чилсо коробки передач,

         uд – передаточное число дополнительноц коробки.

   Как показали исследования, для большинства  автомобилей

   1 = 0,03 – 0,05; 2 = 0,04 – 0,06. 

   Решение:

  1. Рассчитываем значение вращающихся масс для каждой передачи в коробке передач.

   Используем  для вычисления формулу (3), принимая 1 = 0,04 и 2 = 0,05.

    Для первой передачи: 
     

   Для второй передачи: 

   Для третьей передачи: 

   Для четвертой передачи: 

   Для пятой передачи: 
 

  1. Находим f для всех расчетных скоростей движения автомобиля Va на всех передачах по формуле (4) при f0 = 0,01 и А = 0,0004.
 

    (4) 

    Для первой передачи: 
     
     
     
     
     

    Аналогично  определяются значения коэффициентов  сопротивления качению f для второй, третьей и четветртой передач при принятых значениях скоростей движения. Все результаты расчетов заносятся в табл. №2.

  1. По формуле (2) вычисляем величину максимальных ускорений ax и заносим их в табл. №2.

    Для первой передачи: 
     
     
     
     
     
     

    Аналогично  вычисляются ускорения автомобиля на всех передачах при выбранных  скоростях движения. Результаты заносятся  в табл. №2. 

    Таблица №2

    1-я передача δ1 = 1,58 Va1 , м/с 1,5 3,4 5,3 7,2 9 11
    ax1 , м/с2 0,67 1,23 1,6 1,8 1,8 1,6
    2-я  передача δ2 = 1,2 Va2 , м/с 2,7 6,3 9,9 13,3 16,8 20,5
    ax2 , м/с2 0,41 0,81 1,06 1,14 1,14 1,04
    3-я  передача δ3 = 1,12 Va3 , м/с 4 9,1 14,1 19,3 24,2 29,3
    ax3 , м/с2 0,26 0,52 0,7 0,78 0,77 0,58
    4-я  передача δ4 = 1,08 Va4 , м/с 5,8 13,2 20,5 27,8 35,1 42,3
    ax4 , м/с2 0,17 0,36 0,43 0,43 0,32 0,09
    5-я  передача δ5 = 1,07 Va5 , м/с 7 15,8 24,5 33,3 42,1 51
    ax5 , м/с2 0,09 0,3 0,25 0,24 0,03 -0,1
 

    Строим  графики зависимости a=f(Va) на всех передачах трансмиссии.

Информация о работе Динамическая характеристика и ускорение автомобиля ВАЗ-2110 при разгоне