Диагностика дизельных двигателей

Одним из основных приборов на участке по ремонту топливной  аппаратуры должен быть стенд для  испытания и регулировки ТНВД, это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования. На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования. Выбор стенда зависит только от целей и задач топливного участка. Следующую статью мы посветим более детальному рассмотрению стендов для диагностики и регулировки ТНВД различных модификаций, дополнительному оборудованию необходимому при диагностики ТНВД и рассмотрим требования, которые предъявляются к помещению для оснащения топливного участка.

 

Оборудование  для диагностики дизельного двигателя  и топливной аппаратуры

Наименование	Применимость
Диагностика состояния цилиндропоршневой группы двигателя
Компрессометры (индикаторы пневмоплотности цилиндров) ДД-4200, ДД-4210	И ндикатор предназначен для  сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Он позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска. Модели различаются только наличием фальш-форсунок для измерении компрессии в различных типах автомобилей. ДД-4200 предназначен для дизелей отечественного производства, ДД-4210 предназначен для дизелей импортного производства и имеет в наличии 14 различных фальш – форсунок с помощью которых можно охватить практически весь спектр импортных дизелей.
Анализатор герметичности  цилиндров (АГЦ-2), моделей ДД-4100, ДД-4120	В основе работы АГЦ-2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностике двигателя при помощи АГЦ-2 производится замер следующих параметров: Р1 – значение полного вакуума в цилиндре Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р 1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а так же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа и выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня. Данные модели предназначены соответственно для отечественных и импортных дизелей.
Проверка соответствия регулировок  двигателя
Портативные дымомеры 01 мп, 01 мп. 01	Прибор контролирует дымность дизельного двигателя в единицах коэффициента поглощения (м'1) и коэффициента ослабления. Портативные дымомеры 01 мп, 01 мп. 01, без выхода на печатающее устройство и с выходом соответственно. Данные модификации дымомеров зарекомендовали себя неплохо в работе, а по критерию «цена-качества» лидируют среди своих аналогов
Определения частоты вращения дизельного двигателя и параметров впрыска топлива
Мотортестер М2–2	Этот прибор позволяет  определить частоту вращения двигателя  и угол опережения впрыска, а так же контролировать еще 9 параметров двигателя, включая мощностные.
Диагностика топливной аппаратуры
Прибор для проверки дизельных  форсунок ДД-2110	Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов  дизельных форсунок. И проводить измерения: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части.
Механотестер (МТА-2) ДД-4500	Прибор для экспресс оценки форсунок без снятия с двигателя  и оценки состояния плунжерных пар  и нагнетательных клапанов ТНВД.
Прибор ДД-2115 (ПО-9691)	Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар снятых с ТНВД или приобретенных для  замены.
Стенд для испытания и  регулировки ТНВД модели ДД-1 (КИ-15711)	Завод производит несколько  модификаций стендов по торговой маркой «доктор дизель» ДД – 10–01, ДД-10–04, ДД-10–05. с помощью стенда можно провести следующие измерения: величина и равномерность подачи топлива секциями (производительность насосных секций), частота вращения вала ТНВД в момент начала действия регулятора; частота вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи топлива, давление открытия нагнетательных клапанов, угол начала нагнетания и конца подачи топлива по повороту вала ТНВД и чередование подачи секциями ТНВД, угол действительного начала и конца впрыскивания топлива (при диагностировании), характеристика автоматической муфты опережения впрыска, поддержание заданной температуры.
Спец. инструмент для проведения ремонтных работ
ДД-3300, ДД-3400, ДД-3700	ДД-3300 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД автомобилей КАМАЗ, ДД-3400 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа 4ТН, 6ТН, ЛСТН, УТН-5 дизелей типа ЯМЗ-238, ДД -3700 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа BOSCH VE.

 

 

Индикатор пневмоплотности цилиндров (компрессометр) (дизель) для отечественных грузовых автомобилей ДД-4200 ИПЦ-ДР

 

 

Принцип работы:

При прокручивании  коленвала пусковым устройством  клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.

Зафиксированная манометром величина максимального  давления свидетельствует о наличии  или частичной потере пневмоплотности  цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Назначение:

Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС  и поиска неисправностей. Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска.

Область применения индикатора:

– СТО автомобилей

– Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.

– Государственные и частные коллективные гаражи

Рабочие условия  эксплуатации:

– температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5–30

– относительная влажность, % не более 90

 

Компрессометр для дизельных двигателей легковых автомобилей SMC-104

 

 

В комплектацию изделия входит комплект адаптеров  для подключения компрессометра. Адаптеры устанавливаются на головке блока цилиндров двигателя в отверстия для топливных форсунок (вместо форсунок) или в отверстия для свечей накаливания (вместо свечей).

Принцип работы:

При прокручивании  коленвала пусковым устройством  клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.

Зафиксированная манометром величина максимального  давления свидетельствует о наличии  или частичной потере пневмоплотности  цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Назначение:

Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС  и поиска неисправностей. Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска.

Область применения индикатора:

– СТО автомобилей

– Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.

– Государственные и частные коллективные гаражи

Рабочие условия  эксплуатации:

– температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5–30

– относительная влажность, % не более 90

Предназначен  для использования на а/м следующих  марок: BMW, MERCEDES-BENZ, CARBODIES, CITROEN, DACIA, DIAHATSU, FIAT, FORD, HOLDEN, ISUZU, LAND ROVER, LAYLAND/DAF, MAZDA, MISUBISHI, NISSAN, OPEL, PEGEOT, RENAULT, ROVER, SEAT, TOYOTA, VAUXHALL, VOLKSWAGEN, VOLVO.

Применяется для определения состояния деталей  цилиндро-поршневой группы дизельных  двигателей легковых автомобилей. Измерение компрессии может проводиться через свечные отверстия свечей накаливания или через установочные отверстия форсунок. Комплектуется 12-ю адаптерами с различными резьбами, механическим манометром, диаметром 63 мм. Гарантия 2 года.

 

Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР ДД-4100 Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР, анализатор герметичности цилиндров отечественных автомобилей, тех. документация, эталонные значения

 

 

В основе работы АГЦ-2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностики двигателя при помощи АГЦ-2 производится замер следующих параметров:

Р1 – значение полного вакуума в цилиндре

Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре

Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные  отверстия в процессе вращения двигателя  стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.

 

Сравнительные значения полного (-Р1) и остаточного (-Р2) вакуума для двигателей, работающих на дизельном топливе.

Номинальные параметры состояния  цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 89–0, 94	-Р2, кгс/см2	0, 14–0, 17
Предельные параметры  состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 78	-Р2, кгс/см2	0, 25
Параметры, свидетельствующие  о предельном износе поршневых колец:
-Р1, кгс/см2,	более 0, 78	-Р2, кгс/см2	более 0, 25
Параметры, свидетельствующие  о предельном износе гильзы цилиндра:
-Р1, кгс/см2	0, 66–0, 78	-Р2, кгс/см2
Параметры, свидетельствующие  о нарушении герметичности сопряжения «клапан-гнездо», ослаблении посадки  вставки гнезда, наличии трещины  в днище клапана, поршня или перемычки  и т.д.:
-Р1, кгс/см2, менее	0, 65	-Р2, кгс/см2

 

Если значение – Р1 одного цилиндра превышает среднее значение остальных цилиндров более, чем на 0, 05 кгс/см2, то это свидетельствует о наличии в одном цилиндре избыточного количества масла или не прогоревшего топлива.

 

Заключение

 

Дизельный двигатель  – поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. На всех режимах, за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки, дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток, и наполнение цилиндров происходит не полностью.

В дизельном  двигателе воздух подается в цилиндр  отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14: 1 до 24: 1), когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (700–800 °С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа). Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск.

Дизельный двигатель  использует в своей работе термодинамический  цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты (цикл Тринклера-Сабатэ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД по сравнению с бензиновыми двигателями.

Для диагностики  дизельного двигателя существует большое  разнообразие методов и оборудования для проверки его работоспособности.

 

Список литературы

 

1. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. – М.: Транспорт, 1978. – 176 с.
2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 448 с.
3. Вахламов В.К. Основы конструкции. – М.: Академия, 2006. – 528 с.
4. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 2008. – 352 с.
5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 2005. – 488 с.
6. Селиванов С.С., Иванов Б.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 2003. – 198 с.
7. Чумаченко Ю.Т. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 544 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Надежность  узлов и компонентов, устанавливаемых  на современные дизельные автомобили настолько высока, что при своевременном  выполнении замены изношенных и вышедших из строя в результате старения материалов деталей вероятность внезапного их отказа крайне мала. Отказы редко  происходят спонтанно и обычно являются следствием иногда продолжительного развития дефекта. Те же компоненты, которые  могут выйти из строя неожиданно, обычно не являются жизненно важными  для функционирования основных узлов  и систем дизельного автомобиля, либо их легко заменить в дорожных условиях. Своевременная диагностика дизельных  двигателей позволяет намного упростить  и удешевить ремонт агрегатов, а  иногда и избежать его своевременно применяя технологии безразборного  ремонта (модификаторы трения), различные  очистители узлов двигателя и  топливоподающей системы, качественную смазку и топливо.

Основополагающим  шагом при выявлении причин любого отказа дизельного двигателя является выбор точки начала поисков. Часто  причина оказывается лежащей  на поверхности, однако в некоторых  случаях приходится потрудиться, проводя  небольшое исследование. Автолюбитель, произведший полдюжины случайных  проверок, замен и исправлений  вполне имеет шанс обнаружить причину  отказа (или его симптом), однако такой подход никак нельзя назвать  разумным, ввиду его трудоемкости и бесцельности затрат времени и  средств. Гораздо эффективнее оказывается  спокойный логический подход к поиску вышедшего из строя узла или компонента.

 Чаще  всего владелец автомобиля обращается  с неисправностью, касающейся неудовлетворительной  работы дизельного двигателя,  вызванной плохим техническим  состоянием (упала компрессия, потеря  герметичности цилиндров), неисправности  в электрических цепях (датчиках, исполнительных механизмах) или  неправильной регулировкой начала  впрыска топлива, плохой работой  ТНВД и форсунок. Первым действием  для оценки работы двигателя  необходима косвенная информация  об условиях в которых проявляется  неисправность:

 • Неисправность  появляется всегда или периодически.

 • В  каких условиях эксплуатации  проявляется неисправность: при  запуске двигателя, при ускорении  или торможении двигателем, при  движении с постоянной скоростью,  при определенных оборотах двигателя,  на холостом ходу, на холодном  или горячем двигателе.

 • Какой  расход топлива.

 • Выдает  ли двигатель требуемую мощность.

 • Дымит  ли двигатель.

Признаки  и вероятные причины неисправности  дизельного двигателя: