Автомобильные эксплуатационные материалы

    Неисчезающие  остаточные деформации часто являются кажущимися вследствие малой скорости эластического восстановления, т. е. оказываются практически исчезающими  в течение некоторого достаточно продолжительного времени. 

    2. Твердость резины

    Твердость резины характеризуется сопротивлением вдавливанию в резину металлической  иглы или шарика (индентора) под действием  усилия сжатой пружины или под  действием груза.

    Для определения твердости резины применяются  различные твердомеры. Часто для определения твердости резины используется твердомер ТМ-2 (типа Шора), который имеет притупленную иглу, связанную с пружиной, находящейся внутри прибора. Твердость определяется глубиной вдавливания иглы в образец под действием сжатой пружины при соприкосновении плоскости основания прибора с поверхностью образца (ГОСТ 263—75). Вдавливание иглы вызывает пропорциональное перемещение стрелки по шкале прибора. Максимальная твердость, соответствующая твердости стекла или металла, равна 100 условным единицам. Резина в зависимости от состава и степени вулканизации имеет твердость в пределах от 40 до 90 условных единиц. С увеличением содержания наполнителей и увеличением продолжительности вулканизации твердость повышается, мягчители (масла) снижают твердость резины. 

    3. Теплостойкость

    О стабильности механических свойств  резины при повышенных температурах судят по показателю ее теплостойкости. Испытания на теплостойкость производят при повышенной температуре (70°С и выше) после прогрева образцов при температуре испытания в течение не более 15 мин (во избежание необратимых изменений) с последующим сопоставлением полученных результатов с результатами испытаний при нормальных условиях (23±2°С).

    Количественной  характеристикой теплостойкости эластомеров  служит коэффициент теплостойкости, равный отношению значений прочности при растяжении, относительного удлинения при разрыве и других показателей, определенных при повышенной температуре, к соответствующим показателям, определенным при нормальных условиях. Чем ниже показатели при повышенной температуре по сравнению с показателями при нормальных условиях, тем ниже коэффициент теплостойкости.

    Полярные  каучуки обладают пониженной теплостойкостью. Наполнители значительно повышают теплостойкость резин. 

    4. Износостойкость

    Основным  показателем износостойкости является истираемость и сопротивление истиранию, которые определяются в условиях качения с проскальзыванием (ГОСТ 12251—77) или в условиях скольжения по истирающей поверхности, обычно, как и в предыдущем случае, по шлифовальной шкурке (ГОСТ 426—77).

    Истираемость  a определяется как отношение уменьшения объема образца при истирании к работе, затраченной на истирание, и выражается в м³/МДж [см³/(кВт▪ч)].

    Сопротивление истиранию b определяется как отношение затраченной работы на истирание к уменьшению объема образца при истирании и выражается в МДж/м³ [см³/(кВт▪ч)].

    Истирание кольцевых образцов при качении  с проскальзыванием более соответствует  условиям износа протекторов шин  при эксплуатации и поэтому применяется  при испытаниях на износостойкость протекторных резин. 

    5. Теплообразование при многократном сжатии

    Теплообразование  резины при многократном сжатии цилиндрических образцов характеризуется температурой, развивающейся в образце вследствие внутреннего трения (или повышением температуры при испытании). 

    6. Морозостойкость резины

    Морозостойкость - способность резины сохранять высокоэластические свойства при пониженных температурах. Свойства резин при пониженных температурах характеризуются коэффициентом морозостойкости при растяжении, температурой хрупкости и температурой механического стеклования.

    Коэффициент морозостойкости  при растяжении (ГОСТ 408—66) представляет собой отношение удлинения образца при пониженной температуре к удлинению его (равному 100%) при температуре 23±2°С под действием той же нагрузки.

    Резина  считается морозостойкой при  данной температуре, если коэффициент  морозостойкости выше 0,1.

    Температура хрупкости Т_хр—максимальная минусовая температура, при которой консольно-закрепленный образец резины разрушается или дает трещину при изгибе под действием ударе! (ГОСТ 7912—74). Температура хрупкости резин зависит от полярности и гибкости макромолекул, с повышением гибкости молекулярных цепей она понижается.

    Температурой  механического стеклования называется температура, при которой каучук или резина теряют способность к высокоэластическим деформациям. По ГОСТ 12254—66 этот показатель определяется на образцах, замороженных при температуре ниже температуры стеклования. Образец резины цилиндрической формы нагружают (после предварительного замораживания) и затем медленно размораживают со скоростью 1°С в минуту и находят температуру, при которой деформация образца начинает резко возрастать. 

    7. Сопротивление старению и действию агрессивных сред

    Старением называется необратимое изменение свойств каучука или резины под действием тепла, света, кислорода, воздуха, озона или агрессивных сред, т. е. преимущественно немеханических факторов. Старение активируется, если резина одновременно подвергается воздействию механических нагрузок.

    Испытания на старение производят, выдерживая резину в различных условиях (на открытом воздухе, в кислороде или воздух при повышенной температуре; в среде озона или при воздействии света и озона).

    При атмосферном старении на открытом воздухе  или термическом старении в среде горячего воздуха (ГОСТ 9.024—74) результат испытания оценивают коэффициентом старения, который представляет отношение изменения показателей каких-либо свойств, чаще всего предела прочности и относительного удлинения при разрыве к соответствующим показателям до старения. Чем меньше изменения свойств при старении и коэффициент старения, тем выше сопротивление резины старению.

    Сопротивление действию различных  сред (масел, щелочей, кислот и др.) оценивается по изменению свойств — предела прочности при растяжении и относительного удлинения при разрыве в 1этих средах. Оно характеризуется коэффициентом, представляющим отношение показателя после воздействия агрессивной среды к соответствующему показателю до ее воздействия. 

    Применение  резинотехнических изделий в конструкциях узлов и агрегатов современных автомобилей 

    В узлах и агрегатах современных  автомобилей используется значительное количество резинотехнических изделий, изготовляемых из резиновых материалов. Зачастую отказ даже наиболее незначительных из них приводит к нарушению работы из его важных агрегатов. 

    Резинотехнические изделия обычно подразделяют  на следующие основные группы:

• формовые РТИ;
• неформовые РТИ;
• ремни;
• рукава.

 

    Формовые  резинотехнические  изделия (РТИ) - обширная группа прокладочных, уплотняющих и амортизирующих деталей (сальники, уплотнительные кольца различного сечения, манжеты резиновые уплотнительные, пылезащитные, влагозащитные и маслозащитные колпачки, резинометаллические амортизаторы, грязесъемники резиновые для стоков,  и др.). Эти резинотехнические изделия получают формованием резиновой смеси с одновременно её вулканизацией в пресс-форме, установленной на прессе, или методом литья под давлением.

    В группу неформовых резинотехнических  изделий входят изделия, используемые, в частности, для уплотнения окон и дверей автомобилей, самолётов, окон и дверей железнодорожных вагонов, для герметизации стыков строительных панелей. Неформовые резинотехнические изделия изготавливают в виде профилированных жгутов различной длины и поперечного сечения экструзией резиновой смеси и последующей вулканизацией полуфабриката в аппаратах непрерывного действия или в котлах (периодический способ). Резиновые уплотнители могут быть как монолитными, так и пористыми.

    Ремни, служащие гибким элементом ремённой передачи, в двигателях автомобилей, сельскохозяйственных машин, различных промышленных установок - подразделяют на плоские и клиновые.

    Рукава -  это гибкие трубопроводы, применяемые для подачи жидкостей, газов, сыпучих материалов и т.п. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Задание № 4 

    Какие горюче-смазочные  материалы и специальные  жидкости применяются  в узлах и агрегатах  грузового автомобиля КамАЗ-5410? Для каждого вида материала укажите марку и действующие ГОСТ или ТУ.

    Автомобиль  эксплуатируется  в зимних условиях в местности, где вы проживаете. 

    Выполнение  задания № 4 

    КАМАЗ-5410 — седельный тягач с нагрузкой  на седельно-сцепное устройство 81 кН (8,1 тс), предназначенный для работы с полуприцепом полной массой 19100кг; базовый полуприцеп мод. 9370 грузоподъемностью 14200кг. 

      

    1. Топливо

    Двигатель грузового автомобиля КамАЗ-5410 работает на дизельном топливе. В зависимости от температуры окружающего воздуха необходимо использовать дизельное топливо в соответствии с приведенными ниже данными из руководства по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ: 

 

    В Смоленской области климат умеренно континентальный. При эксплуатации автомобиля в зимних условиях в данной местности уместно использовать дизельное топливо З-0,2-35/З-0,5-35. 

    2. Смазочные материалы

    Надежная  работа автомобиля гарантируется при  условии применения рекомендуемых заводом марок масел, указанных в химмотологической карте периодичности смазывания автомобиля.

    Моторные  масла в зависимости от класса вязкости могут использоваться только летом, только зимой или всесезонно. 

    3. Технические жидкости

    3.1. Охлаждающая жидкость

    При выпуске автомобиля с завода система  охлаждения двигателя заполнена  охлаждающей жидкостью ТОСОЛ-А40. Это концентрированный этиленгликоль, содержащий антикоррозионные и антипенные присадки; нетоксичен, огнеопасен.

    3.2. Жидкость для стеклоомывателей

    Жидкость  НИИСС-4 представляет собой смесь  дистиллированной воды и раствора сульфанола в изопропиловом спирте. Водный раствор  применяют для заправки бачка  омывателя при температурах от +5 до -40^оС. Без разбавления водой жидкость НИИСС-4 не применяют, так как совместное воздействие концентрата, атмосферных загрязнений и ультрафиолетового излучения изменяет цвет лакокрасочного покрытия автомобиля.

    3.3. Гидротормозная жидкость

    Вследствие особенностей химического состава жидкости «Нева» не допускается смешивать ее с гидротормозными жидкостями других марок.

    Гидротормозную  жидкость применяют для заправки гидропривода выключения сцепления.

    3.4. Этиловый спирт

    Этиловый  технический спирт (ГОСТ 17299-78) применяют  при температуре ниже +5^оС для заправки предохранителей от замерзания конденсата пневматического привода тормозных систем.

    3.5. Электролит

    Водный  раствор аккумуляторной серной кислоты  – электролит должен соответствовать  ГОСТ 667-73 или ГОСТ 6709-72.

    Электролит  применяют для заправки аккумуляторных батарей, плотность его должна соответствовать сезонным и климатическим условиям эксплуатации.