Содержание

Введение              3

1. Обзор аналогов.              4

1.1 ПАЗ 3204              4

1.2 BAW Street              7

1.3 Hyundai County              10

1.4 Yutong 6737              14

1.5 Higer KLQ6728G              16

2. Описание транспортного средства.              18

2.1 Классификация автобусов.              18

2.2 Описание проектируемого автобуса.              20

3. Несущая система автобуса.              22

3.1 Типы несущих систем.              22

3.1.1 Рамная несущая система.              22

3.1.2 Кузовная несущая система.              23

3.1.3 Рамно–кузовная несущая система.              23

3.2 Кузов как несущая система автобуса.              25

Заключение.              29

Список литературы.              30

Приложение.............................................................................................................31

Введение

Автобусы - это пассажирские АТС, предназначенные для одновременной перевозки более 8 пассажиров. По конструкционной схеме автобусы подразделяются на одиночные, сочлененные и автобусные поезда.

Одиночный автобус - это пассажирское АТС эксплуатирующееся без прицепов и полуприцепов. Одиночные автобусы составляют преобладающее большинство пассажирских АТС и применяются на всех видах перевозок пассажиров, предусмотренных ГОСТ 20774-75 и классификацией (внутригородские, пригородные, местного сообщения, междугородные, туристские, общего назначения, экскурсионные, международные и другие).

В данном курсовом проекте будет вестись разработка автобуса малого класса для городских пассажирских перевозок, т.к. они получили наибольшее распространение в России.

1. Обзор аналогов.

1.1 ПАЗ 3204

Рисунок 1.1 – ПАЗ 3204 общий вид.

ПАЗ 3204 – автобус малого класса для использования в качестве городского пассажирского транспорта; оснащен американским двигателем Cummins объемом 4,5 литра, мощностью 183 лошадиных сил и немецкой 5-ступенчатой коробкой передач ZF. Все колеса оснащены дисковыми тормозами с пневмоприводом и ABS при продаже ПАЗ 3204 в стандартной комплектации. На эту модель устанавливаются 19,5-дюймовые колеса. Система тормозов ПАЗ-3204 – двухконтурная пневматическая. Автобус оснащен полумягкими креслами, широкий проход между сиденьями, позволяет свободно добраться даже до самых удаленных сидений, вместимость автобуса ПАЗ-3204 – 52 человека (из них 18/25 комфортных сидячих кресел – в зависимости от модификации). Цена автобуса 1 620 000 рублей.

Таблица 1.1 – Технические характеристики автобуса ПАЗ 3204

Таблица 1.1 Продолжение.

1.2 BAW Street

Рисунок 1.2 – BAW Street общий вид.

Автобус малого класса BAW Street изготавливается в Ульяновске, на совместном российско-китайском производстве. Автобус создан специально для передвижения по городским и пригородным дорогам. Street вмещает 35 пассажиров, 21 из которых размещаются на сиденьях. Салон автобуса оснащен мягкими раздельными сиденьями, травмобезопасными поручнями, внутренним освещением и антискользящим покрытием пола. Проходы между пассажирскими креслами достаточно широки, чтобы в них было удобно стоящим пассажирам. Высота прохода в салоне 1,9 метра.

Автономная система отопления быстро прогревает автобус зимой, а от летнего зноя салон защищен специальными атермальными стеклами. Они поглощают инфракрасные лучи и позволяют поддерживать оптимальную температуру внутри автобуса даже в сильную жару. Кроме того, наличие люков и форточек обеспечивает естественную вентиляцию салона.

Водительское кресло имеет достаточное количество регулировок, обеспечивая водителю даже крупной комплекции комфортную посадку. Рулевая колонка тоже регулируется — как по высоте, так и по углу наклона. Рулевой механизм автобуса Street дополнен гидроусилителем, позволяющим водителю легко маневрировать в плотном городском потоке. Еще одна важная особенность — наличие бортового компьютера. С его помощью водитель, находясь за рулем, сможет контролировать технические состояние и параметры работы автобуса. Стоимость BAW Street составляет примерно 1 100 000 рублей.

Таблица 1.2 – Технические характеристики автобуса BAW Street

Таблица 1.2 Продолжение.

1.3 Hyundai County

Рисунок 1.3 – Hyundai County общий вид.

Hyundai County – автобус малого класса вместимостью от 18+1 до 21+7+1 человек. Автобус Hyundai County предназначен для эксплуатации на городских и пригородных маршрутах.

Hyundai County выпускается с 1998 г. и на данный момент является самым продаваемым малым автобусом в России.

Автобусы Хёндэ Каунти выпускаются не только в Корее (городская, пригородная и туристическая комплектации), но с 2006 г. и в России (городская и пригородная комплектации), что позволяет существенно снизить стоимость производства и доставки.

Благодаря своим сравнительно небольшим габаритам (длина – 6,2 м, ширина 2 м, высота – 2,7 м) и большому углу поворота колес автобус Hyundai County имеет радиус поворота всего 6,2 м, что делает его очень маневренным и позволяет удачно вписываться в напряженный городской трафик.

Для удобства водителя и безопасности поездок автобусы Hyundai County стандартно комплектуются гидроусилителем руля, противотуманными фарами, полностью регулируемыми рулевой колонкой и водительским креслом, электромеханическим приводом и подсветкой подножки служебной двери, а также предпусковым подогревателем Webasto.

На Hyundai County устанавливается двигатель D4DD - турбодизель с рабочим объемом 3907 см3 и мощностью 140 л.с. (Euro 3). Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Максимальную скорость до 130 км/ч. Подвеска Hyundai County рессорная, зависимая, с гидравлическими амортизаторами, оба моста оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости.

Тормозная система Hyundai County двухконтурная, гидравлическая, с вакуумным усилителем, снижающим требуемое усилие на педаль. Хёндэ Каунти оборудован барабанными тормозами с индикаторами износа тормозных колодок. Предусмотрен горный тормоз, позволяющий снизить износ тормозных колодок Hyundai County  при работе в горной или холмистой местности. В целях повышения безопасности перевозок на все автобусы Hyundai County устанавливаются антиблокировочная (ABS) и антипробуксовочная (ASR) системы.

Салон автобуса Хёндэ Каунти двухдверный: передняя пассажирская дверь может быть как сдвижной, так и автоматической двухстворчатой; задняя дверь служит в качестве запасного аварийного выхода

Для удобства пассажиров автобус Hyundai County оборудован высокими мягкими сидениями с обивкой из немаркой и устойчивой к истиранию ткани, вертикальными и горизонтальными поручнями, яркими лампами дневного света. В зимнее время комфортная температура в салоне поддерживается двумя отопителями, а в летнее – люком вентиляции в крыше салона или кондиционером с индивидуальным обдувом (в зависимости от модели). Цена составляет 1 400 000 рублей.

Таблица 1.3 – Технические характеристики автобуса Hyundai County.

Таблица 1.3 Продолжение.

1.4 Yutong 6737

Рисунок 1.4 - Yutong 6737 общий вид.

Автобус малого класса для использования в качестве маршрутного такси, туристических или пригородных перевозок. Цена 1 200 000 рублей.

Таблица 1.4 – Технические характеристики автобуса Yutong 6737.

Таблица 1.4 Продолжение.

1.5 Higer KLQ6728G

Рисунок 1.5 - Higer KLQ6728G общий вид.

Автобус категории М3,  класса I для городских и пригородных перевозок. Автобус HIGER KLQ 6728G(6608), - двухдверный, с дизельным двигателем CY4102BZLQ производства «Dong Feng», подвеска - на двух малолистовых полуэллиптических рессорах с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия с пневматической тормозной системой с АБС. Общее число мест 29 (19 посадочных), полумягкие сиденья с невысокими спинками. Цена 1 180 000 рублей.

Таблица 1.5 – Технические характеристики автобуса Higer KLQ6728G.

Таблица 1.5 Продолжение.

2. Описание транспортного средства.

2.1 Классификация автобусов.

По назначению:

                   вахтовые (экспедиционные)

                   вездеходы

                   городские

                   грузовые (грузопассажирские)

                   клубные (служебные)

                   междугородные

                   перонные (аэродромные)

                   почтовые (автобусы связи)

                   пригородные

                   ритуальные

                   сельские (местного сообщения)

                   спальные

                   тропические

                   туристические

                   шахтные (подземные)

                   школьные (для перевозки детей)

                   экскурсионные

По длине:

                   особо малые (до 5м)

                   малые (6,0 — 7,5м)

                   средние 8,0 — 9,5м)

                   большие (10,5 — 12,0м)

                   особо большие (16,5 м и более)

По конструкции и компоновке:

                   переднемоторные

                   заднемоторные

                   центральномоторые

                   капотной компоновки

                   бескапотной компоновки

                   низкопольные

                   высокопольные (высокопалубные)

                   одиночные

                   сочленённые (англ.)

                   полутораэтажные

                   двухэтажные (даблдекеры)

                   челночные (двухпостовые)

                   терминальные

                   полуприцепы

                   прицепы

2.2 Описание проектируемого автобуса.

Внутригородские автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров по территории города. Они должны обеспечивать возможность проезда пассажиров сидя и стоя, быстрый обмен пассажиров на остановочных пунктах, удобство посадки и высадки. Планировка салона городских автобусов должна облегчать проход и создавать возможность сосредоточиваться на накопительных площадках. С этой целью предусматривается комбинированное трехрядное размещение сидений в салоне, количество которых примерно составляет 40% общей вместимости автобуса.

Высокие динамические качества городских автобусов и небольшой тормозной путь, обеспечивают движение автобусов с высокими скоростями. Городские автобусы должны иметь минимум 2 двери.

Так как городские автобусы работают на маршрутах с большой интенсивностью движения транспорта и в большинстве своем оборудованы бензиновыми двигателями, то они должны иметь высокоэффективную вентиляцию салона, а в зимнее время хорошую систему отопления.

Городские автобусы малой вместимости используемые в системе автобусного транспорта общего пользования в отличие от ведомственных (служебных) автобусов, должны быть конструктивно более надежны и приспособлены для ежедневной интенсивной эксплуатации и иметь усиленную конструкцию отдельных механизмов, узлов и агрегатов.

Двигатель городского автобуса малого класса должен быть достаточно мощным, но, в то же время, экологичным и экономичным. В идеале – это гибридный двигатель, мощностью порядка 120-160 л.с., отвечающий экологическим нормам Euro 4. Также он должен быть оснащен предпусковым подогревателем, что увеличит его срок службы и облегчит запуск в холодные дни.

Сцепление разумно применить однодисковое с гидравлическим приводом выключения. Автоматическая коробка передач будет способствовать меньшей усталости водителя и большей его концентрации на дорожной ситуации, что, в свою очередь, повысит безопасность. Привод задний с самоблокирующимся дифференциалом, способствующим лучшей проходимости в условиях зимнего гололеда.

Подвеска – пневматическая с телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Рабочая тормозная система – дисковая, двухконтурная, пневматическая с АБС. Запасная - каждый контур рабочей системы. Вспомогательная - моторный тормоз.

Салон автобуса должен быть достаточной высоты (190 – 200 мм) для комфортной перевозки стоящих пассажиров, а также оснащен поручнями. Автобус должен быть низкопольным для удобства посадки и высадки; пол – ровный, что позволит разместить в салоне больше пассажиров и багажа. В салоне должно быть достаточно люков и открывающихся окон для лучшей вентиляции в жаркие дни и мощной системой отопления для прогрева салона в холодные дни. Также с целью утепления салона следует использовать двойные стекла (стеклопакет).

Салон должен быть оборудован специальным креслом для кондуктора, имеющим, наравне с водительским, подогрев и большой диапазон регулировок. Рулевая колонка также должна регулироваться, а рулевой механизм дополнен гидроусилителем обеспечивая водителю максимальный комфорт. Еще одна важная особенность — наличие бортового компьютера. С его помощью водитель, находясь за рулем, сможет контролировать технические состояние и параметры работы автобуса. Лобовое и боковые стекла, а также зеркала должны обеспечивать максимальный обзор. Наличие парктроника позволит водителю лучше ориентироваться в тесных условиях стоянок.

3. Несущая система автобуса.

Несущей системой называется рама или кузов автомобиля. Несущая система служит для установки и крепления всех частей автомобиля.

Несущая система является одной из наиболее ответственных, материалоемких и дорогостоящих систем автомобиля. Если материалоемкость, стоимость и сложность изготовления всего автомобиля принять за 100 %, то несущая система может составлять более 50 % от этого. Долговечность несущей системы определяет сроки капитальных ремонтов автомобиля. От нее во многом зависит общий пробег автомобиля при эксплуатации. Несущая система существенно влияет на многие эксплуатационные свойства автомобиля.

3.1 Типы несущих систем.

На автомобилях применяются различные типы несущих систем. Несущая система во многом определяет тип и компоновку автомобиля. В зависимости от типа несущей системы автомобили делятся на рамные и безрамные. В рамных автомобилях роль несущей системы выполняет рама (рамная несущая система) или рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система). В безрамных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (кузовная несущая система), который называется несущим.

3.1.1 Рамная несущая система.

Рамная несущая система применяется на всех грузовых автомобилях, прицепах и полуприцепах, на легковых автомобилях повышенной проходимости, большого и высшего классов и на отдельных автобусах. Несущая система автомобилей-самосвалов, кроме основной рамы, включает в себя еще дополнительную укороченную раму — надрамник, на котором устанавливается грузовой кузов и крепятся устройства подъемного механизма кузова. Рамная несущая система проста по конструкции, технологична при производстве и ремонте, а также универсальна, так как обеспечивает унификацию обычных и специальных автомобилей. Кроме того, рамная несущая система позволяет выпускать на одном шасси модификации автомобиля с различными кузовами.

3.1.2 Кузовная несущая система.

Кузовная несущая система применяется на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а также на большинстве современных автобусов. Кузовная несущая система позволяет уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить его устойчивость. Однако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоляции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агрегатов и механизмов, а также от шума шин, возникающего при их качении по поверхности дороги.

3.1.3 Рамно–кузовная несущая система.

Рамно-кузовная несущая система применяется только на автобусах. При рамно-кузовной несущей системе кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание кузова объединены в единую конструкцию. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикрепляются к поперечинам рамы. Рама и каркас кузова работают совместно, воспринимая на себя все нагрузки. Рамно-кузовная несущая система имеет простую конструкцию, технологична при производстве и удобна в ремонте. По сравнению с рамной несущей системой рамно-кузовная имеет несколько меньшую массу кузова и более низкую высоту пола.

К несущей системе автомобиля предъявляются следующие требования:

- долговечность, соответствующая сроку службы автомобиля;

- жесткость, исключающая нарушение условий работы агрегатов и механизмов в любых условиях эксплуатации;

- удобство монтажа систем, агрегатов и механизмов, низкое положение центра тяжести и малая погрузочная высота автомобиля, значительный ход подвески и большие углы поворота управляемых колес автомобиля.

Долговечность несущей системы, соответствующая сроку службы автомобиля, должна обеспечить срок службы самой несущей системы, превышающий долговечность всех механизмов, агрегатов и систем автомобиля, а также увеличить пробег автомобиля до капитального ремонта и общий пробег в эксплуатации.

Жесткость несущей системы, исключающая нарушение условий работы агрегатов и механизмов автомобиля, должна обеспечить неизменное взаимное их положение на несущей системе при любых условиях и режимах движения, а также предотвратить поломки и обрывы крепления агрегатов и механизмов и заклинивание окон, дверей кузова и кабины автомобиля.

Низкое положение центра тяжести автомобиля должно повысить его устойчивость и, следовательно, безопасность даже при высоких скоростях движения. Значительный ход подвески должен повысить плавность хода и проходимость автомобиля, а большие углы поворота управляемых колес — улучшить управляемость и маневренность автомобиля.

3.2 Кузов как несущая система автобуса.

Кузов автобуса предназначен для размещения пассажиров при их массовой перевозке. Тип кузова автобуса определяется его назначением, компоновкой и конструктивным выполнением.

Рисунок 3.1 – Классификация кузовов автобусов.

Кузова городских автобусов подразделяются на кузова внутригородских и пригородных автобусов. Кузова внутригородских автобусов имеют два ряда сидений, центральный проход значительной ширины и накопительные площадки для пассажиров у дверей. Для них характерно малое число мест для сидения, низкий уровень пола, широкие проходы и двери. Все это обеспечивает удобство, быстроту и безопасность входа, прохода и выхода пассажиров. Низкий уровень пола также позволяет увеличить высоту в проходе и объем пассажирского салона, что повышает комфортабельность кузова. Кузова пригородных автобусов, в отличие от внутригородских, имеют большее число мест для сидения, меньшие число и размеры дверей и небольшую накопительную площадку для пассажиров.

Кузова междугородних автобусов предназначены для круглогодичных пассажирских перевозок на дальние расстояния. Для увеличения комфортабельности и удобства пассажиров эти кузова имеют регулируемые сиденья, улучшенные вентиляцию и отопление, радиофицированный пассажирский салон и багажное помещение. Некоторые кузова междугородних автобусов могут иметь отдельные бытовые помещения (гардероб, буфет, туалет и др.). Для кузовов междугородних автобусов характерен высокий уровень пола, четырехрядное расположение сидений и наличие спереди одной двери. Высокий уровень пола позволяет размещать под полом вместительные багажники, допускает любое расположение двигателя и трансмиссии, улучшает комфортабельность за счет лучшей обзорности и изоляции пассажирского салона от шума, газов, пыли и т.п.

Кузова туристических автобусов подразделяются на кузова нормальной, повышенной и высокой комфортабельности. Кузова нормальной комфортабельности рассчитаны на экскурсионные поездки людей на близкие расстояния. Поэтому они имеют такую же конструкцию, как и кузова пригородных автобусов. Однако они оборудуются дополнительным местом для руководителя туристской группы, имеют громкоговорящую установку и другое дополнительное оборудование. Кузова повышенной и высокой комфортабельности рассчитаны на круглогодичные экскурсионные поездки людей на дальние расстояния. В связи с этим они имеют такую же конструкцию, как и кузова междугородних автобусов, но отличаются от них наличием дополнительного места для руководителя туристской группы, громкоговорящей радиоустановки и другого дополнительного оборудования.

Кузова специальных автобусов рассчитаны на размещение и перевозку различного оборудования (медицинского, лабораторного и др.). Специальные автобусы могут быть оборудованы для определенных целей (библиотека, магазин и т.п.). Специальные автобусные кузова выполняют на базе обычных автобусных кузовов с необходимой переделкой и оснащением оборудованием в соответствии с назначением.

Капотный автобусный кузов (рис.3.2, а) рассчитан на установку на стандартном шасси грузового автомобиля. В этом кузове имеется отделение двигателя, которое размещено вне пассажирского салона и образует отдельный элемент формы кузова. В этом случае кузов автобуса является двухобъемным.

Автобусный кузов вагонного типа (рис. 3.2, б) является однообъемным. В нем отделение двигателя объединено с пассажирским салоном и может находиться спереди или сзади. Кузов вагонного типа имеет габаритные размеры, совпадающие с габаритными размерами автобуса, он обеспечивает наилучшее использование площади автобуса и пассажирского салона.

Рисунок 3.2 – Кузова автобусов: а – капотный; б – вагонного типа; 1 – отделение двигателя; 2 – пассажирский салон.

Кузов имеет жесткую конструкцию и обычно состоит из каркаса, наружной облицовки, пола, окон, дверей и т.д. Внутри кузова размещаются сиденья для пассажиров и водителя. Каркас (рис. 3.2) является основной частью кузова автобуса. Он состоит из основания, боковин, крыши, передней и задней частей. Каркас часто делают из стальных труб прямоугольного сечения.

Рисунок 3.3 – Каркас кузова автобуса: 1 – основание; 2 – боковина; 3,5 – части каркаса; 4 – крыша.

На разрабатываемом автобусе будет применяться несущий кузов вагонного типа. Каркас кузова сварной из прямоугольных стальных труб, облицовочный оцинкованным листом, детали передней и задней масок из стеклопластика.

Заключение.

В ходе выполнения курсовой работы были рассмотрены основные автобусы малого класса, используемые для перевозки пассажиров в городах России, произведено сравнение их характеристик, достоинств и недостатков. Также было рассмотрено устройство несущей системы и кузовов автобусов, и, на основании полученной информации, был выполнен проект автобуса малого класса для городских пассажирских перевозок, с описанием основных технических характеристик, внешнего вида, с разработкой несущей системы в виде каркасного кузова с облицовкой из листового оцинкованного железа и стеклопластика.

Список литературы.

1.      Автомобили: Конструкция и элементы расчета. / Вахламов В.К. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 480 стр.

2.      Конструкция, основы теории и расчета автомобиля. / Гаспарянц Г.А. – М.: Машиностроение, 1978. – 351 стр.

3.      Автомобильный справочник. – М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2004. – 992 стр.

4.      www. kniga-avto.ru

5.      www.mroteh.ru

6.      www.park5.ru

7.      www.hd-78.ru

8.      www.astrabus.ru

9.      www.77truck.net