Водный транспорт

     Наряду  с нефтеналивными судами в этот период спускаются на воду  паровые и  паротурбинные сухогрузы: рудовозы и лесовозы.

     Дальнейшая  специализация судостроения была связана  с постройками, помимо грузовых и  пассажирских теплоходов, рыболовецких судов.

     В 1905 г. в одной из норвежских гаваней  снялось  с якоря  первое в мире судно – фабрика для переработки  китовых туш. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Первые  ледоколы

     Другими суднами специального назначения были ледоколы. Идея создания ледоколов принадлежит русским ученым и изобретателям.

     В 1864 г. кронштадтский судовладелец М. О. Бритнев предложил использовать для разрушения ледового покрова вес самого судна, набегающего на кромку льда. После предварительных испытаний у грузо – пассажирского судна «Пайлот» было переделано и укреплено  носовое образование с таким расчетом, чтобы оно  своим наклонным форштевнем давило и ломало кромку льда. Так был создан  первый в мире ледокол. Он курсировал между  Кронштадтом и Ораниенбаумом.

     Позднее Бритнев построил более совершенный  ледокол «Бой» с машиной в 250 л.с., обладавший лучшей проходимостью  во льдах.

     С конца ХIХ в. в России начали создавать ледокольный флот. В 1897 г. вступил в строй ледокол «Надежный» водоизмещением 1525 т. с машинами мощностью 2,5 тыс.л.с. датской фирмы «Бурмейстер ог Вайк».

     В 1897 г. на английской верфи Армстронг  в Ньюкасле был заложен  крупнейший по тому времени ледокол для русского арктического флота «Ермак». Идею создания мощного ледокола для исследования Арктики высказал русский флотоводец, вице – адмирал С.О. Макаров (1848-1904), он же руководил постройкой этого ледокола.  В создании «Ермака» участвовал  Д.И. Менделеев и  собирался сам отправиться на нем в экспедицию.

     «Ермак» имел форштевень, наклонный назад, что  позволяло ледоколу носовой частью как бы вползать на кромку льда и  проламывать его. Длина корабля  была 97,5 м, ширина 21,6 м,  осадка 7,3 м, водоизмещение 8730 т. Ледокол имел 3 паровых машины, обшей мощностью 9,4 тыс. л. с., что позволяло развивать скорость  вне льдов 12 узлов (22 км/ч). Экипаж корабля насчитывал 102 человека. 

     Летом 1889 г. «Ермак» под командованием  С.О. Макарова совершил первое плавание в Арктику к Шпицбергу и Земле Фланца Иосифа. «Ермак» был первым в мире ледоколом, способным форсировать тяжелые льды и обеспечивать  безопасную проводку судов. При первом плавание «Ермака» С. О. Макаров впервые использовал киноаппарат, чтобы получить точную запись движения корабля.  В 1900 г. с борта ледокола А. С. Попов передал первую в мире радиограмму и спас группу рыбаков, унесенных в море на льдине. В том же году  «Ермак» участвовал в спасении броненосца «Генерал-адмирал Апраксин», севшего на мель у острова Гогланд.

     В 1901 г. в Рижском порту замерзли десятки судов с грузом,  предвиделись огромные убытки. Появление «Ермака» сразу изменило обстановку: за шесть  недель он провел через льды 43 грузовых судна. В том же году под командованием  С. О. Макарова «Ермак» дошел до северо-западного берега Новой Земли.

     За  первые 12 лет плавания «Ермак» провел через льды в Финский залив  более тысячи судов.

Заключение

     Развитие  судостроения сыграло огромную роль в истории. С их помощью стало  возможным перевозить груз с одного материка на другой. Стало возможным путешествовать, а так же морские суда очень помогали и в военных целях. Огромный вклад в судостроение оказали не только иностранные ученые, но и русские ученые, такие как В. И. Калашников пароход «Воля» и «Богатырь», Д. И. Менделеев и В.Г. Шухов специальные морские нефтеналивные суда и баржи, а так же ледокол «Ермак», без которого было бы довольно проблематично исследовать Арктику.