Системы впрыска закиси азота NOS

В базовой системе  впрыска азота используются только два соленоида (топливный и газовый), подключенных параллельно выключателю. Лично я рекомендовал бы использовать два выключателя. Первый - основной, активизирующий систему, второй - дополнительный выключатель дроссельной заслонки - датчик, который следит за положением дросселя и позволяет включить сиситему только при полностью открытой заслонке. Соленоиды должны быть защищены предохранителем. Как правило, топливные и азотистые  соленоиды потребляют меньше 15 amps, так  что подобрать предохранитель труда  не составит. Наконец о проверке установленной системы. В принципе, проверка системы сводиться к  нормальной работе соленоидов. Именно на эти два клапана следует  обратить особое внимание. Перед эксплуатацией  системы, вы должны проверить все  ли правильно смонтировано и все  ли работает как надо, обязательно  удостоверьтесь нет ли течей топлива  и т.д. Чтобы проверить работу топливного соленоида, закройте клапан баллона, активизируйте систему, и  включите датчик дроссельной заслонки (не сам дроссель а дополнительный выключатель). Если соленоид функционирует  нормально, то двигатель будет работать с перебоями, и вполне может заглохнуть из-за дополнительного количества топлива. Проверить азотистый соленоид почти  также легко.Так как работа газового соленоида намного напряженнее, чем топливного, при включении  вы должны услышать шелчок, означающий открытие и закрытие клапана.  

Настройка 

После того, как установка  выполнена и все работает нормально, требуется настроить систему. Перед  попыткой настроить азотистую систему, я настоятельно рекомендую отрегулировать штатную топливную систему. Данная регулировка сводится к настройке  правильного образования топливно-воздушной  смеси. Один из главных пунктов настройки - оптимальное давление баллона. Ваш  баллон должен обеспечивать необходимое  давления для павильной работы системы  впрыска азота. Большинство систем впрыска рассчитаны на давление в  баллоне, примерно 1000PSI. Если давление соответствует данному параметру, система функционирует с максимальной мощностью, если давление превышает  номинальное, это повлияет на топливно-воздушную  смесь, она будет слишком бедной, и потеря мощности гарантирована, снижение давления дает обратный эффект - смесь  богаче.  

Хороший метод контроля образования топливно-воздушной  смеси - использования газоанализатора. Так же я много слышал от профессионалов о контроле смеси с помощью  измерения температуры выхлопных  газов ( у бедной смеси выхлоп более  горячий), но для меня намного удобнее  использовать газоанализатор. Существуют несколько способов настроить образование  топливно-воздкшной смеси при  использовании "мокрой" системы  впрыска азота. Вы можете менять топливные  и газовые жиклеры. Если смесь  богатая, используйте меньший размер топливного жиклера (или, соответственно, больший размер газового жиклера). В  случае бедной топливно-воздушной смеси, устанавливайте жиклер для азота  меньшего размера, а жиклер для топлива - большего. Кроме того, если в вашей  системе возможна настройка топливного регулятора, вы можете настроить подачу топлива с помощью регулировок.  

Дополнительные компоненты. 

Если вы - подобно  мне увлеклись использованием азота  для получения дополнительной мощности, то обязательно захотите дополнить  вашу систему дополнительными компонентами, часто оказывающимися довольно полезными. Далее я расскажу о компонентах, которые добавил к своей системе  и о компонентах, котроые приобрету  в ближайшее время.  

Сначала о приборах, повышающих безопасность использования  системы. Выключатель системы, который  реагирует на количество оборотов. Это приспособление чрезвычайно  полезно, принцип работы состоит  в следующем: выключатель отключит подачу азота при падении оборотов до заданного минимума. На сколько  я слышал, применение данного выключателя  полезно еще и тем, что активизировать систему впрыска азота можно, когда обороты двигателя достигают  отметки не ниже 2500. 

Другая хорошая  вещь - прибор, снимающий ограничение  скорости ( такие фирмы как MSD, Crane, Accell, Jacobs, и другие продают их в  комплекте систем зажигания.) У LT1 ограничитель максимальной скорости отключает топливоподачу, но при использовании азота, это  может привести к недостаточному количеству топлива, которое негативным образом скажется на вашем двигателе, и еще, при таком условии подачи топлива, смесь обеднеет, ограничитель способен отключить искру от определенных цилиндров двигателя, что в свою очередь, приведет к несгоревшей  топливно-азотистой смеси, которая  воспламениться в глушителе ( это  намного лучше, чем прогоревший  поршень). 

Наконец, я также  рекомендовал бы использовать датчик давления топлива. Работа такого датчика  состоит в контроле давления топлива, и если давление упадет до критического минимума, выключатель отключит систему, это предотвратит поломку двигателя  и избавит вас от последующего ремонта. Реакция выключателя - молниеносна. На одну особенность "мокрых" систем следует обратить внимание при монтаже  топливного соленоида: дело в том, что  когда топливный соленоид открывается, неизбежно небольшое снижение давления, т.к. топливу необходимо заполнить  магистраль от соленоида до форсунки, поэтому необходимо максимально  сократить длину топливной магистрали ведущей от соленоида до инжектора.  

Теперь о модернизации системы. Одно из наиболее полезных (по-моему  мнению) приобретений, должен стать  нагреватель баллона. Мы уже знаем, что наиболее распространенное давление баллона составляет, примерно, 1000 Psi (если давление ниже указанного, происходит образование богатой смеси). Оптимальная  температура баллона, необходимая  для поддержания необходимого давления - это 85 градусов по Фаренгейту. 

Электрический нагреватель  баллона - небольшой гибкий кожух, который  монтируется на баллоне. Как правило, более мощные нагреватели комплектуются  регулятором температуры. Материал из которого сделан нагреватель, также  способствует сохранению темпа уже  нагретого баллона. 

Другое полезное приспособление (еще раз, по-моему  мнению) - клапан чистки баллона. Клапан чистки баллона представляет собой  соленоид с маленькой трубочкой, такой клапан монтируется рядом  с соленоидом азота и выпускает  из системы воздух. Данный клапан активизируется в ручную с помощью специального выключателя. Такая операция предотвращает  задержку при активации системы  впрыска азота из-за возможности  возникновения воздушного пузыря. 

Один из моих любимых  дополнительных компонентов системы - программируемый контроллер. Эта  штуковина позволяет получить полный контроль над мощностью вашей  системы. В зависимости от заданной программы вы регулируете подачу азота в зависимомти от условий  трассы, времени и т.д. 

И последнее - дистанционный  клапан баллона (очень удобное устройство). Такой клапан позволяет открывать  или закрывать подачу азота дистанционно. Данное устройство не заменяет стандартный  клапан баллона, он работает параллельно.

Далее, какие электронные  компоненты я добавил в свою систему (под руководством моего друга Eric*а Danstrom*а). Большинство компонентов  используются для удобства управления системой, но многие - повышают уровень  безопасности впрыска азота. Некоторые  из дополнительных компонентов, которые  я установил:

Датчик дроссельной  заслонки (выключатель)