Ремонт электродвигателя 30 кВт

 

С О Д Е Р Ж  АН И Е 

            Введение………………………………………………………….…….....…2

             1 Инструменты, материалы, приспособления…………………………..... 3

             2 Технология сборки и испытания электрического двигателя 30 кВт...…4-7

            2.1 Порядок сборки электрического  двигателя  30  кВт……………........…4

2. Программа послеремонтных испытаний…………………....……......….4

  2.3 Проведение испытаний……………………………….……………...…...5

            2.4 Испытание асинхронных электродвигателей мощностью 30 кВт..... 5-6

            2.5 Испытание отремонтированных  двигателей…………………..……......6

              2.6 Контроль вибрации электродвигателя  и определение причин…………………..….7

           2.7 Инструкционно- технологическая карта сборки и испытания электрического                             двигателя мощностью 30 кВт……………………………………………………………… 8-12

             3 Описание безопасных условий труда…………………………………...13

            3.1 Общие требования безопасности………………………………………………...13-15

              3.2 Требование безопасности перед началом работ………………………………...13-14

       3.3 Требование  безопасности при выполнении технологического процесса………...14

            3. 4  Требование безопасности  по окончании работ……………………………………14

            3.5  Требование  безопасности в аварийных ситуациях………………………..…....14-15

          Список информационных источников……...……………………………...16

            Приложение……..………………………………………………………...…17

             Рецензия………….…………………………………………………………….

              
 
 
 
 

Введение 

         Среди различных видов современных электрических машин самой распространенной является асинхронная машина, в которой при работе возбуждается вращающееся магнитное поле. Ротор машины вращается асинхронно, то есть со скоростью, отличной от скорости вращения поля.

          Основными частями асинхронного двигателя являются статор (корпус, сердечник, обмотка) и ротор (вал, сердечник, подшипники) Сердечники статора и ротора для уменьшения вихревых токов набирают из листов электротехнической стали толщиной 0.35 или 0.5 мм, изолированных друг от друга слоем лака. Сердечники и обмотки являются активными частями асинхронного двигателя. К конструктивным частям относятся станина, подшипниковые щиты и крышки, вал, подшипники. В пазах сердечника статора размещается обычно трехфазная обмотка, в пазах сердечника ротора- короткозамкнутая типа беличьей клетки или трехфазная, подобная обмотке статора.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 Материалы, инструменты  и приспособления 

      Торцевые ключи- для завинчивания болтов подшипникового щита к статору.

      Молоток и насадочная  труба- для установки шпонки на вал.

      Отвертка- для закручивания  винтов кожуха, распределительной коробки и вентилятора.

      Литол- для смазки подшипников.

      Ветошь- для удаления старой смазки из подшипников.

      Деревянная лопатка- для закладки смазки в подшипник.

      Растворитель- для промывания подшипника от смазки и от загрязнений всех деталей .

      Мегаомметр- для измерения сопротивления изоляции.

      Вольтметр- для измерения тока в цепях переменного тока.

      Амперметр- для измерения напряжения в цепях переменного тока. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2 Технология сборки  и испытания электродвигателя 30 кВт 

         2.1 Порядок сборки электрического двигателя  30  кВт

        1.Нагреваем и насаживаем подшипник на вал (место посадки подшипника на вал вначале протереть ветошью с бензином, смазать минеральным маслом. Затем подшипник нагреть до 90 градусов в масляной ванне и насадить на вал до упора).

       2.Закладываем смазку в подшипник (2/3 свободного пространства или недостаток приводит к нагреву подшипника).

         3.Вводим ротора в статор (вначале на нижнюю часть расточки статора накладывают электрокартон затем вводят ротор в статор, не задеваем им за лобовые части обмотки статора).

           4.Насадка подшипникового щита, противоположного приводу (вначале на наружную обойму подшипника и продвигают по ней вперёд до момента достижения поверхности замка на статоре, затем смыкают замковые поверхности щита и корпуса).

          5.Насадка второго подшипникового щита со стороны привода.

          6.Окончательная затяжка болтов подшипникового щита.

         7.Установка вентилятора внешнего обдува и кожуха.

          8.Установка коробки выводов, присоединение выводных концов обмотки статора.

          9.Установка рым-болта .

                                

           2.2 Программа послеремонтных испытаний

           После капитального ремонта все электрические машины проходят приемо-сдаточные или типовые испытания. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают все машины, отремонтированные без изменения мощности, напряжения или частоты вращения, т.е. машины, у которых сохранены электрические и магнитные нагрузки. Машины, отремонтированные с изменением мощности, напряжением или частоты вращения, а так же поступившие в ремонт без заводских щитков и выпущенные после ремонта с номинальными данными, определёнными расчётом, проходят типовые испытания.

            В программу приёма сдаточных испытаний асинхронных электродвигателей после ремонта входят: измерения сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса электродвигателя и между обмотками, измерения сопротивления обмоток при постоянном током в практически холодном состоянии, обкатка электродвигателя на холостом ходу, определение тока и потерь холостого хода, определение тока и потерь короткого замыкания, испытание между витковой  изоляцией обмоток относительно корпуса электродвигателя и между фазами на электрическую прочность. В программу типовых испытаний асинхронных  

электродвигателей после ремонта кроме указанных  выше контрольных испытаний входят так же испытания на нагревание, над кратковременную перегрузку потоку и испытания при повышенной частоте вращения(только при замене обмотке ротора или бандажей). При типовых испытаниях определяют КПД, коэффициент мощности,  значение скольжения, максимально вращающий момент, а для электродвигателей с коротко замкнутым ротором ещё и минимальный вращающий момент в процессе пуска, начальный пусковой момент начальный пусковой ток.

            Технические требования к отремонтированным электродвигателям в отношении испытательных напряжений и проверяемых параметров должны соответствовать ГОСТам и ПУЭ.

            При всех испытаниях для измерения электрических величин применяют измерительные приборы класса точности не ниже 0,5 (виде исключения для измерения сопротивления изоляции допускаются мегомметры).при массовых контрольных испытаниях можно использовать приборы класса точности 1. Для обеспечения необходимой точности измерения измерительные приборы подбирают так, что бы определяемые значения электрических величин находились в пределах 20-95 % шкалы. 

       2.3 Проведение испытаний

       Перед началом испытания электрические машины осматривают. Проверяют комплектность и правильность их сборки. По возможности измеряют воздушный зазор между сердечниками статора и ротора. Собранной машине измерения выполняют щупами (если позволяет конструкция ) , вводимыми в зазор с торца. Измерения производят в 4 точках, сдвинутых относительно друг друга на 90°. Значение зазора принимают как среднее

        Если в собранной машине зазор измерить нельзя, его определяют(при необходимости) до сборки. Ротор укладывают непосредственно на статор и замеряют зазор против верхней точки. Затем ротор поворачивают на 90° и вновь измеряют против той же точки статора.

     При его увеличении зазора увеличивается ток холостого хода, повышаются потери, снижается коэффициент мощности , в следствии чего повышается температура нагрева машины. Опыт ремонта показал, что при увеличении зазора более чем на 25% ремонт с экономической точки зрения нецелесообразен.

          Измерение сопротивления изоляции обмоток, сопротивления обмоток постоянному току и испытания изоляции на электрическую прочность в готовых электрических машинах проводят так же как на статорах  и якорях, при  этом испытательное напряжение во время испытания изоляции на электрическую прочность несколько меньше.

           Испытание междувитковой изоляции проводят, повышая питающее напряжение до 130% номинального и выдерживая его в течение 5 минут. При этом испытании ток статора асинхронного электродвигателя не должен превышать номинальный,

          

       Испытание электрических машин при повышенной частоте вращения производят плавным увеличением скорости до значения, установленного для каждого типа машин ГОСТом, и выдерживают её в течение 2 минут. После испытаний тщательно осматривают вращающиеся части машин. Частоту вращения машин при испытаниях рекомендуется измерять дистанционным методом. 

3. Испытание асинхронных электродвигателей

             Обкатку асинхронных электродвигателей производят на холостом ходу непосредственно перед испытаниями. При этом двигатель должен проработать без нагрузки в течение времени, необходимого для установления теплового состояния. Время обкатки его зависит от мощности машины и изменяется от 15 минут (для машин мощностью 1-10 кВт.) до 60 минут (для машин мощностью от 100 до 1000 кВт). В процессе обкатки необходимо проверить симметричность токов в 3 фазах (точки недолжны отличаться более Чем на 5 % от среднего значения ), при этом недолжно быть качание стрелок амперметров (качание- признак неисправности электродвигателя, в частности короткозамкнутой обмотки ротора) , а температура подшипников недолжна превышать 70°С и заметно отличаться от температуры каждого из них.

            Ток и потери холостого хода определяют на электродвигателе, работающем на холостом ходу при номинальном напряжении. В некоторых случаях снимают характеристику холостого хода, изменяя напряжения в допустимых пределах. Ток и потери  холостого хода позволяют оценить качество сердечника статора, работу подшипниковых узлов и необходимый при расчёте КПД. Ток и потери короткого замыкания определяют на заторможенном двигателе, подавая на него пониженное напряжение. Результаты опыта позволяют определить начальный пусковой ток и начальный вращающий момент, которые являются важными эксплуатационными показателями двигателя. Пусковой момент при опыте измеряют динамометром или с помощью весов. При проведении опыта следует помнить, что двигатель не вращается и  не вентилируется, поэтому опыт выполняют быстро.

             При любой программе испытаний обязательно испытывают изоляцию на электрическую прочность (это испытание проводят последним ). 

           2.5 Испытание отремонтированных двигателей

             1.Измерение сопротивления изоляции обмотки (мегаомметром на 500в для двигателей напряжением до 500в и на 1000-2500в если двигатели свыше 500в. Сопротивление изоляции относительно корпуса и между фазами не менее 1мОм).

             2.Обмотка электродвигателя на холостом ходу, контроль температуры подшипника, у подшипника скольжения- осевое перемещение ротора, для асинхронных двигателей с фазным ротором состояние узла контактных колец, контроль шума и вибрации с помощью стетоскопа или длинной отвертки с пластмассовой ручкой.