Неисправности электрооборудования автомобилей

Нарушение герметичности вакуумного регулятора из-за повреждения диафрагмы или  прокладки под штуцером, трещины  в крышке или неплотного соединения трубопровода снижает разрежение. Тогда при изменении нагрузки угол опережения зажигания не изменяется, что снижает экономичность двигателя. 

Правильность  установки начального угла опережения зажигания, а также оценку работоспособности  центробежного и вакуумного регуляторов осуществляют с помощью специального стробоскопического прибора (см. табл. 15), выполненного в виде пистолета. Питание прибора— от бортовой сети проверяемого автомобиля. Прибор подсоединяется тремя клеммами: двумя — к аккумуляторной батарее,   одной — к   свече    первого   цилиндра  двигателя. 

Перед измерениями необходимо отрегулировать зазор между контактами прерывателя, пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей  жидкости 70...90 °С; отсоединить от корпуса  вакуумный автомат и установить минимальную частоту вращения коленчатого вала. 

Включив прибор (стробоскопическая лампа  начнет давать вспышки), направляют световой луч на подвижную контрольную  метку. Расположение меток приведено  в  табл.   

Вследствие  стробоскопического эффекта при правильной установке зажигания подвижная метка будет казаться неподвижной и должна находиться против фактически неподвижной метки. Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать зажигание. Для этого, не останавливая двигатель, нужно ослабить стяжной винт установочной скобы и повернуть распределитель (влево или вправо) до совпадения установочных меток; стяжной винт затянуть. Совпадения меток можно добиться и регулировкой октан-корректора. Таким образом, стробоскопический эффект позволяет наблюдать на всех режимах работы двигателя сдвиг между моментом зажигания и ВМТ. 

Работоспособность центробежного автомата проверяют  плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала. При исправном  центробежном автомате подвижная метка  будет плавно смещаться относительно неподвижной. Смещение метки рывками свидетельствует о заедании осей или   заклинивании   грузиков   регулятора. 

Работоспособность вакуумного автомата проверяется при  частоте вращения коленчатого вала 2000...2500 мин-1 путем быстрого подключения трубки вакуумного регулятора. При этом из-за появившегося разрежения подвижная метка должна резко отклониться. Если она осталась в первоначальном состоянии, то это свидетельствует о засорении трубки или распылителя, отсутствии герметичности или повреждении пружины мембраны. Допустимые значения  углов опережения зажигания приведены в прил. 4. 

Другим  методом определения угла опережения зажигания является контроль величины разрежения во впускном трубопроводе. Следует учесть, что оптимальной  установке первоначального угла опережения зажигания соответствует максимальная величина разрежения во впускном трубопроводе. 
 

В бесконтактных  системах этот вид неисправности  вообще исключается. Однако при диагностировании электронных систем зажигания  категорически  запрещается: 

замыкать  накоротко выводные клеммы, а также  производить какие-либо переключения соединительных проводов,   не  предусмотренные   инструкцией; 

оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе. 

Приборы диагностирования электрооборудования 

Отечественной промышленностью и за рубежом  выпускаются приборы для диагностирования элементов только системы зажигания (табл. 15), а также комбинированные  устройства и стенды, в которых  элементы системы зажигания диагностируют  наряду с другими (п. 3.1). 

Принципы  диагностирования всей системы зажигания  вне зависимости от конструкции  самой системы (контактная, бесконтактная) и применяемого оборудования и приборов являются едиными.  

Подключение прибора в цепь зажигания или  отключение разрешается производить только при неработающем двигателе, а прикасаться к индуктивному датчику во время измерений воспрещается. 

Перед началом измерений необходимо проверить  и отрегулировать зазор   между   контактами   прерывателя и  УЗСК. 

Переносной  прибор Э213 предназначен для проверки распределителей 4-, 6-, 8-цилиндровых двигателей, контроля сопротивления изоляции, измерения емкости конденсаторов и частоты вращения. 

Стрелочный  прибор с разнесенными шкалами типа SUN QST-500 предназначен для диагностирования системы зажигания по всем параметрам. Стробоскопический пистолет входит в комплект прибора наряду с индуктивными датчиками, устанавливаемыми на первом цилиндре. Ему аналогичен и  «диагностический  чемодан» Элкон-5220. 

Описанная выше регистрация кривых напряжения переходных процессов в системе зажигания с помощью осциллографа обладает рядом недостатков (низкая точность измерения параметров, большие затраты времени, субъективность оператора). Указанные недостатки могут быть устранены с помощью устройства, в котором происходят измерение напряжений отдельных участков характеристической кривой системы зажигания, измерение временных интервалов характеристической кривой, сравнение измеренных параметров с их допустимыми значениями, анализ параметров неисправностей и выдача результатов диагноза. 

На рис. 2.10 приведена блок-схема автоматизированной диагностической установки, использующей универсальную вычислительную машину (УВМ) М-6000, лишенной указанных недостатков. В установке применен датчик угла поворота ДУП, который исключает необходимость применения стробоскопа для определения верхней мертвой точки первого цилиндра и, кроме того, позволяет определить ВМТ остальных цилиндров и выдает одноградусные импульсы поворота коленчатого вала двигателя. Сигналы с емкостного датчика вторичного напряжения ДВН поступают в преобразователь информации ПИ, состоящего из преобразователя импульсного напряжения в аналоговое Ua, построенного на усилителях; измерителя интегрального напряжения £/ин, определяющего площадь напряжения разряда, построенного на усилителе; формирователей длительности разряда .Рдл и конца разряда FK, построенных на  интегральных схемах.  

Сигналы с преобразователя информации поступают  в УВМ, где аналоговая форма преобразуется  в цифровую, а импульсы длительности разряда—во время. Дальнейшая их обработка происходит согласно алгоритму, изложенному в   гл.   1   (см,   рис. 1,3). 

Разработаны принципиально новые формирователи  сигнала первой свечи ФСПС и сигнала  прерывателя ФСПр, построенные также  на интегральных схемах. Формирователь этого типа нечувствителен к дребезжанию контактов прерывателя,  что предотвращает появление ложных импульсов. 

Система освещения и сигнализация 

Приборы системы освещения и сигнализации (СО и С) относятся к элементам., обеспечивающим безопасность движения. Их проверка производится водителем на линии и контрольным механиком ежедневно на выпуске-возврате автомобиля, как правило, субъективными методами или при проведении ТО-1. и ТО-2 с использованием инструментальных  средств. 

При ежедневном обслуживании рекомендуется проверять  рассеиватели,   исправность всех приборов СО и С в различных положениях центрального и ножного переключателя света, а также переключателя указателей поворота,   убедиться  в исправности   контрольных   ламп. 

При ТО-1 рекомендуется выполнить операции ЕО и проверить: крепление фар, подфарников, заднего фонаря, центрального переключателя света, переключателя указателей поворота и сигналов, крепление и состояние изоляции проводов фар и подфарников, надежность крепления наконечников   проводов   с  клеммами. 

При ТО-2 выполняются операции ТО-1, проверяются  работа звукового сигнала, установка  световых пучков и сила  света  фар,   крепление проводов  и  переключателей. 

Автономные  осветительные приборы современного автомобиля должны отвечать двум в значительной степени противоречивым требованиям: создать возможность максимальной дальности видимости и освещать дорогу без ослепления  встречного   водителя. 

В настоящее  время распространение получили два типа светораспределения под  условным названием «американское» (на автомобилях старых выпусков) и «европейское». Не отличаясь принципами создания режима дальнего света, они отличаются параметрами, определяющими светораспределение ближнего света. На автомобилях, оснащенных фарами с «американским» светораспределением, регулировка осуществляется по дальнему свету. На автомобилях, оборудованных фарами типа «европейский свет», имеющих как двух-, так и четырехфарную системы освещения, предусмотрена регулировка по ближнему свету. Для наиболее эффективной работы приборов излучаемые световые пучки, кроме соответствия установленным нормативам, должны быть жестко геометрически ориентированы относительно автомобиля. Причем чем выше качественные показатели световых приборов, тем более строго должна выдерживаться   ориентация. 

Вспомогательное оборудование 

К приборам вспомогательного электрооборудования  автомобиля относятся стеклоочистители, отопители, приводы подъема стекол, кондиционеры, коммутационная аппаратура и др. Работоспособность многих этих приборов зависит от приводных электродвигателей, которые должны проверяться при ТО-1  и ТО-2. 

При «заедании» вала якоря в подшипниках частота  вращения якоря уменьшается, а сила тока в цепи электродвигателя возрастает до значения, достаточного для срабатывания предохранителя. 

Исправность предохранителя и различного рода переключателей    можно   проверить   замыканием   выводных зажимов проводником. Если цепь тока при этом восстанавливается, то предохранитель или коммутирующий  элемент неисправен. 

Короткое  замыкание в цепи плавкого предохранителя вызывает его перегорание. Термобиметаллический же предохранитель в случае замыкания периодически размыкает и замыкает цепь, что сопровождается либо миганием ламп, либо характерными щелчками. Отыскивая неисправность в проводке с помощью контрольной лампы (вольтметра), нужно двигаться от потребителя к источнику тока (аккумуляторной батарее)