Комплексная механизация складских операций

 

Для цемента

                                                        (4.2)

                                        (4.4)

 т/ч                                                                           (4.5)

  т/ч                                                                            (4.6)

                                                           (4.1)

                                                                                       (4.8)

                                                                              (4.9)

                                                                            (4.7)

5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ  РАСЧЕТЫ ПО ВЫБОРУ     ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ

 

Эффективность варианта комплексной  механизации определяется по приведенным  затратам на погрузочно-разгрузочные машины и оборудование и их эксплуатацию. Приведенные затраты по вариантам определяются по формуле:

,                                    (5.1)

где - годовые эксплуатационные расходы, руб./год; - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, =0,15;

 - единовременные капитальные вложения, связанные со строительством нового или реконструкцией существующего грузового пункта, руб.

 

5.1 Расчет капитальных вложений

Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее, полную комплексно-механизированную переработку груза: погрузочно-разгрузочные машины и устройства; склады; подкрановые пути, железнодорожные (погрузочно-разгрузочные, выставочные и др.), автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть и линия электропередачи для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего для ПРМ, работающих на жидком топливе; средства связи; водопровод, канализация; служебные здания и сооружения. В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных станций для аккумуляторных погрузчиков, вагонные и автомобильные весы.

Полные капиталовложения определяются по формуле:

,       (5.2)

где - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа; - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада мостового крана, путь для крана на железнодорожном ходу, гараж, склад для хранения горюче-смазочных материалов, ремонтные мастерские, зарядная для автопогрузчиков и др.); - затраты на строительство складских сооружений; - затраты на строительство железнодорожных подъездных путей; - затраты на строительство автоподъездов; - затраты на подвод электролиний; - затраты на строительство водопроводно-канализационных коммуникаций.

Затраты на средства механизации  с учетом их доставки и монтажа 
определяются следующим образом:

,                                 (5.3)

где - коэффициент начислений на транспортировку, хранение, монтаж и окраску,; - стоимость одной погрузочно-разгрузочной машины, руб.

 

Длина подкрановых путей, подкрановой эстакады, водопроводно-канализационных  коммуникаций, железнодорожных и  автомобильных подъездов, линий  электропередач принимается равной длине склада.

Соответствующие затраты  в рублях определяются по формулам:

 ,                                   (5.4)

где - длина склада, м; - стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств.

,               (5.5)

где - расчетная площадь склада, м²; - стоимость 1 м² склада

,              (5.6)

где - длина железнодорожных путей у склада, м; - стоимость одного погонного метра железнодорожных путей, руб.

,                    (5.7)

где - ширина автопроездов на складе, м, - стоимость 1 м² автопроезда.

,                             (5.8)

,                             (5.9)

 

где - количество линий электросети или водопроводно-канализационной сети, прокладываемых по длине склада, =1;

,- соответственно стоимость одного погонного метра электросети и водопроводно-канализационной сети.

                                             (5.3)

                                                        (5.4)

                                          (5.5)

                                                        (5.6)

                                                   (5.7)

                                                       (5.8)

                                                  (5.9)

                                                                     (5.2)

 

 

5.2. Расчет эксплуатационных  расходов

Годовые эксплуатационные расходы  рассчитываются в рублях по следующей  формуле:

,                (5.10)

где 1,8 - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы; - годовой фонд заработной платы механизаторов и рабочих; - расходы на электроэнергию; - расходы на топливо; - расходы на вспомогательные материалы; - амортизационные отчисления; - величина налоговых платежей; - коэффициент, учитывающий, общие и общехозяйственные расходы.

Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке контейнеров  и лесных грузов, заработная плата  считается как при сдельной оплате труда. Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке всех прочих грузов, расходы на заработную плату считаются как при повременной оплате труда.

Годовой фонд заработной платы  при повременной оплате труда определяется следующим образом:

, (5.11)

где - списочная численность, соответственно, механизаторов и рабочих, чел.; - часовая тарифная ставка, соответственно, механизаторов и рабочих, руб./ч; - коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и премии, =0,6; 166,7 - среднемесячное количество рабочих часов; 12 - число месяцев в году.

Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от количества ПРМ, состава бригады и количества смен:

 ,                    (5.12)

где - количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел.; - коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся в отпусках, болеющих, исполняющих общественные обязанности, .

Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнергию для питания двигателей ПРМ расходы на освещение грузового пункта:

,                (5.13)

 

Для ПРМ с электрическими двигателями:

,                       (5.14)

где - среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт/ч; - стоимость единицы электроэнергии, руб./ кВт/ч, принимается 1,69 руб.; - продолжительность работы машины в течение года, час.

,          (5.15)

где - суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт; - коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды, ; - коэффициент использования двигателей по времени, ; - коэффициент использования двигателей по мощности,

 

Расходы на освещение склада подсчитываются по формуле:

          (5.16)

где - удельная мощность освещения, Вт/м², принимается равной 5 Вт/м²; - продолжительность (период) освещения в течение года, ч/год, при трехсменной работе 2600 ч/год.

Продолжительность работы машины в течение года определяется:

                                    (5.17)

Расходы на вспомогательные  материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию и топливо:

,                             (5.18)

где - доля от расходов на, электроэнергию и топливо, .

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное  оборудование:

          (5.19)

где - соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости; - соответствующая статья капитальных вложений, руб.

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей - налога на имущество:

          (5.20)

где - ставка налога на имущество,

 

                                                        (5.12)

                                                           (5.12)

 

                                                     (5.15)

                                        (5.14)

                                                                  (5.17)

                              (5.15)

                                             (5.13)

                                                      (5.18)

                       (5.19)

                                   (5.20)

                                                                       (5.10)

                  (5.1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК РАБОТЫ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ

Технологический график работы средств механизации разрабатываем для цемента.

Составление графика работы ПРМ преследует цель графического изображения  разработанной студентом технологии комплексной механизации погрузки и выгрузки грузов, привития навыков  к рациональной расстановке средств  механизации.

Основными исходными данными  для составления графика являются:

• выбранное время подачи вагонов к грузовым фронтам;
• продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов со станции (как правило, в дневное время на протяжении 8—12 ч.);
• количество ПРМ и их часовая производительность;
• число смен работы грузового пункта;
• объем перегрузки по "прямому" варианту (вагон - автомобиль, автомобиль-вагон).

При заполнении графика каждой машине присваивается номер. Горизонтальными  линиями в строках заполняется  время каждой машины. Все машины могут одновременно работать как  на одной, так и на разных операциях. В последней строке приводится суммарное  время работы каждой машины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

На железнодорожном транспорте для погрузочно-разгрузочных машин  установлена система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания. Она представляет собой комплекс мероприятий предупредительного характера, проводимых периодически в плановом порядке и направленных на содержание машины в работоспособном состоянии.

Основным звеном в планово-предупредительной  системе является техническое обслуживание, направленное на снижение интенсивности  изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Планово-предупредительной  системой предусматривается ежесменное ЕО и периодическое технические  обслуживания ТО-1 и ТО-2. Кроме того, два раза в год проводится сезонное техническое обслуживание СО с целью  подготовки машины к эксплуатации в  холодное и теплое время года.

Ремонт ПРМ предусматривает  устранение всех неисправностей, возникших в процессе эксплуатации машины, и по объему разделяется на текущий TP и капитальный КР.

Время работы машины в часах  от момента ввода ее в эксплуатацию до первого капитального ремонта  или между двумя капитальными ремонтами называется ремонтным циклом.

Структура ремонтного цикла - число периодических ремонтов в цикле, их вид и чередование.

Межремонтный период - время работы машины в часах между двумя очередными одноименными ремонтами или техническими обслуживаньями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Для контейнеров

На контейнерных пунктах безопасность проведения перегрузочных операций регламентируется ГОСТ 12.3.009—76 «Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности». Отдельные работники контейнерных пунктов руководствуются соответствующими инструкциями, например, машинисты кранов должны выполнять Инструкцию по безопасному ведению работ для машинистов электрических кранов.

Перед началом смены машинист обязан ознакомиться с техническим состоянием крана. Перед осмотром на входной электрощит для питания крана вывешивают плакат «Не включать — работают люди». Сначала осматривают электродвигатели, тормоза, конечные выключатели механизмов подъема и передвижения крана и тележки, проверяют состояние канатов, блоков и крюков, определяют наличие смазки в подшипниках и передачах. Затем осматривают (без разборки) электрооборудование кабины и шкафов управления, проверяют состояние противоугонных захватов, осветительных и сигнальных приборов. После осмотра состояния крановых механизмов и электроаппаратуры проверяют исправность ограждения механизмов и аппаратов, состояние переходных площадок и металлоконструкций крана, наличие резиновых ковриков на полу кабины. Перед включением электропитания крана необходимо убедиться, что все рукоятки управления установлены в нейтральное положение.

После осмотра крана производят опробование работы механизмов крана  на холостом ходу. При этом тормозной  путь крана должен быть не более 1 м, а все механизмы должны работать без заеданий и избыточного шума. Результаты осмотра и опробования работы механизмов на холостом ходу машинист заносит в специальный журнал.