Транспортный налог

   На лицевой стороне окончательно  оформленного фотоабриса наносят  просеки, визиры, границы, контуры  таксационных выделов, опознанные  ориентиры и контурные точки,  номера кварталов, находящихся  в пределах рабочей площади  аэрофотоснимка. Дороги, тропы, реки, ручьи, мелиоративные каналы, видимые только под стереоскопом, поднимают цветной тушью. На обратной стороне фотоабриса должны быть проколы ориентиров и контурных точек с их привязками, просеки и визиры с указанием длины (в горизонтальном проложении) и направления промера, привязки ходовых линий, отметки пересечения чётких границ выделов с просеками и визирами, масштаб аэрофотоснимка. Его устанавливают по данным радиовысотомера или расчётным путём по результатам промеров минимум двух точно опознанных линий разного направления. В резкопересечённой местности масштаб устанавливают для отдельных частей снимка. Использование в качестве фотоабрисов аэрофотоснимков исключает необходимость инструментальной съёмки границ кварталов по естественным рубежам и внутренней ситуации, поскольку они могут быть достаточно точно перенесены с аэрофотоснимков на составляемые лесоустройством планово-картографические материалы.

   При наземных таксационных работах  для каждого отграниченного на  фотоабрисе таксационного участка непосредственно в лесу определяют его таксационную характеристику, в случае необходимости уточняют границы выделов, установленные ранее при камеральном дешифрировании, одновременно дают качественную оценку хозяйственной деятельности в истёкшем ревизионном периоде и назначают хозяйственные мероприятия на предстоящий ревизионный период. Наземную таксацию насаждений выполняют глазомерно с использованием измерительных и перечислительных методов, полевого аналитического дешифрирования аэрофотоснимков. При этом работы по I-II разрядам выполняют с заходом в каждый выдел, ориентируясь по аэрофотоснимки; по III - по квартальным просекам и визирам с заходом в участки приспевающих, спелых и перестойных древостоев, расположенные между ходовыми линиями. На обратной стороне фотоабриса стрелками указывают направление хода от выдела к выделу.

   При описании в натуре каждый выдел изучают по аэрофотоснимкам. Определяют число и местоположение пунктов таксации, после чего приступают к натурной таксации насаждений на каждом из них. Для получения более точных данных применяют таксационные приборы и инструменты, с помощью которых определяют возраст, высоту, диаметр, сумму площадей сечения (полноту) таксируемых насаждений. Окончательную таксационную характеристику выдела устанавливают при всех разрядах лесоустройства только после изучения его особенностей по аэрофотоснимкам непосредственно в лесу, анализируя полученные в натуре таксационные характеристики и сопоставляя их с изображением всей площади таксационного выдела на аэрофотоснимках. 
 

Вопрос  №-68. Организация связи и подготовительные работы при авиационной охране лесов от пожаров. 

   На период работы авиационной  охраны лесов от пожаров организуют  непрерывную связь всех радиостанций  на территории областных управлений и лесхозов для обеспечения своевременности и срочности сообщений о возникших пожарах и принятия мер по борьбе с ними. В районе авиаохраны радиостанции авиаотделения устанавливают постоянную связь с обслуживаемыми лесхозами и авиабазой. Лётчик-наблюдатель перед вылетом на патрулирование передаёт лесхозам уточнённое время полёта и в случае необходимости согласовывает порядок на приёме сведений об обнаруженных пожарах.

   В пожароопасный период многие  авиабазы имеют диспетчерскую связь, благодаря которой можно в любое время установить связь и передавать сообщения о мероприятиях по борьбе с пожарами. Оперативную связь между авиабазами и Центральной авиабазой устанавливают через телетайпы.

   В соответствии с назначением  радиостанции подразделяют на  переносные, передвижные, самолётные и стационарные. В настоящее время на охране лесов от пожаров применяют радиостанции разной мощности, работающие в режиме однополосной модуляции, и ультракоротковолновые, такие, как Р-855УМ ("Прибой") "Баклан", "Лен", "Ангара-1" и др. Кроме радиосвязи, при необходимости используют визуальную связь - разноцветные сигнальные ракеты (редко - полотнища).

   Авиаотделения проводят согласно  заранее составленному плану  разъяснительную работу с местным  населением, организуют авиапожарные  станции, забрасывают на аэродромы и заправочные пункты ТСМ, подбирают десантников-пожарных, обучают их технике и тактике тушения пожаров.  Лётчик-наблюдатель и директор лесхоза намечают места для создания пунктов приёма донесений о пожарах и лиц, ответственных за пожарную безопасность. Далее лётчик- наблюдатель в лесхозах уточняет местонахождения кордонов лесной охраны, пожарных вышек, метеостанций, собирает сведения о местах зимних и летних лесозаготовок, участках, наиболее горимых и опасных в пожарном отношении, а также о состоянии очагов массового размножения энтомовредителей. Все собранные материалы и другие предупредительные мероприятия находят отражение в производственных планах авиационной охраны лесов от пожаров.

   Лётчики-наблюдатели и пилоты  получают и подготовляют картографические материалы - полётные, патрульные и штабные карты. Полётные карты необходимы для общей ориентировки и самолётовождения. На них наносят патрульные маршруты, границы лесхозов и лесничеств, аэродромы и посадочные площадки; цветной тушью поднимают наиболее важные ориентиры (дороги, населённые пункты, тригонометрические вышки и др.). По патрульным картам  М 1:100 000 и мельче лётчик-наблюдатель ведёт в полёте летальную ориентировку и определяет местонахождение обнаруженных пожаров. На эти карты с планов лесонасаждений переносят квартальную сеть, отмечают характерные ориентиры и пункты приёма донесений, условными знаками наносят границы территории, обслуживаемой оперативным авиаотделением, границы лесхозов и лесничеств, их названия и местоположения, границы обходов и технических участков, границы и номера кварталов, местожительство лесной охраны, пункты приёма донесений, пожарно-наблюдательные вышки, мачты и пункты пожарно-химических и авиапожарных станций, добровольно-пожарные дружины, аэродромы, посадочные площадки для вертолётов и дозаправочные пункты. В таёжных районах на патрульную карту наносят также места расположения экспедиций, поисковых партий и отрядов и маршруты их следования. Штабные карты М 1:1 000 000 - 1:2 500 000 предназначены для оперативного руководства лесоавиационной службой отделений и отметок о пожарах.

   В этот же период территории  готовят к авиационной охране  лесов: организуют пункты приёма  донесений и устраивают маркировочные  знаки там, где нет естественных ориентиров. Пункты приёма донесений создают у контор лесхозов и лесничеств, сельсоветов и некоторых колхозов, кордонов лесной охраны. Они должны охватывать всю охраняемую территорию и располагаться более или менее равномерно, иметь телефонную связь между собой и соседними населёнными пунктами. Чтобы их было легко опознать с воздуха, каждый отмечают номером и опознавательным знаком крупных размеров. Номер пункта пишут белой краской на скатах крыши дома либо выкладывают цифры из белых досок или бересты (рис. 4). Высота цифр должна быть 2,5-3 м, ширина полос - 0,75 м. Под цифрой наносят белую черту размером 0,7×3 м. Условный знак чаще всего делают в форме треугольника со сторонами 4-5 м. Если конторы лесхозов и лесничеств имеют радиостанции для двусторонней связи с самолётом (вертолётом), надобность в оборудовании их номерными и опознавательными знаками отпадает.

   В той местности, где отсутствуют  характерные объекты, с целью  облегчения ориентировки с воздуха  и более точного определения  места пожара в определённых пунктах устраивают искусственные ориентиры. Предупредительные мероприятия: приведение лесов в состояние, безопасное в пожарном отношении; своевременная очистка лесосек, ликвидация захламлённости в лесу; устройство новых противопожарных полос, канав, водоёмов и лиственных опушек; ремонт дорог и мостов в лесу; разъяснительная работа среди местного населения и работников различных экспедиций; привлечение печати, радио и кино; распространение популярной литературы, плакатов и листовок. 
 
 
 
 

  
 
 

Часть II.

 

  Необходимо определить следующие элементы:

1.Высота  аэрофотосъёмки Н.

2.Базис  фотографирования В.

3.Расстояние  между смежными маршрутами L.

4.Максимально  возможная продолжительность выдержки  t_max.

5.Интервал  между экспозициями Т.

6.Число  маршрутов N_m.

7.Число  аэрофотоснимков в маршруте N_с.

8.Общее  число аэрофотоснимков R_с.

9.Необходимое  число кассет N_к.

  

Для расчётов используются данные, приведённые в таблице 2. 

Таблица 2. 

1. Высота аэрофотосъёмки Н, м,

Н = m * f,

где m - знаменатель численного масштаба съёмки,

f - фокусное расстояние аэрофотоаппарата, м.

Н = 10 000 * 0,1м = 1 000м.

2. Базис фотографирования (расстояние между двумя соседними пунктами фотографирования) В,м,

В = l₁( 100 - Р₁ / 100 ) * m,

где l₁ - длина снимка, м,

Р₁ - продольное перекрытие, %.

В = 0,30 м * ( 100 - 59% / 100 ) * 10 000 = 1230 м.

3.Расстояние  между главными точками двух  соседних снимков, см,

b = l₁( 100 - Р₁ / 100 ).

b = 0,30 м  * ( 100 - 59% / 100 ) = 12,3 см.

4. Расстояние между смежными маршрутами L, м,

L = l₂ * ( 100 - Р₂ /100 ) * m,

где l₂ - ширина снимка, м,

Р₂ - поперечное перекрытие, %.

Р₂ = 0,3 * ( 100 - 38% / 100 ) * 10 000 = 1 860м.

5.Продолжительность  выдержки - это максимально возможное  время, на которое может открываться  затвор фотоаппарата, для получения  нормального негатива при съёмке  с движущегося самолёта, с,

t_max = σ * m / w,

где σ - допустимая величина линейного сдвига изображения, м,

w - путевая  скорость самолёта, м/с.

t_max = 0,00 005 * 10 000 / 41,7 м/с = 0,012 с.

6.Интервал между  экспозициями - это время, за которое  самолёт пролетает базисное расстояние, с,

Т = В / w,

где В - базис фотографирования, м.

Т = 1 230 / 41,7 м/с = 29,5 с.

7.Число маршрутов 

N_m = G / L,

где G - ширина снимаемого участка, км,

L - расстояние между маршрутами, км.

N_m = 60 км / 1,86 км = 33.

8. Число аэрофотоснимков в маршруте

N_с = А / В + 4,

где А - длина маршрута, км,

В - ширина маршрута, км,

4 - число  снимков, прибавляемое на каждый  маршрут в связи с тем, что  аэрофотоаппарат включается и  выключается за каждые 2 базисных  расстояния от границ участка,

N_с = 70 км / 1,23 км + 4 = 60.

9.Общее число снимков на всю снимаемую площадь, шт,

R_с = N_с * N_m,

R_с = 60 * 32 = 2 013.

10.Число кассет N_к = 2 013 / 300 = 6 кассет + 1 кассета с 213 снимками = 7 кассет.

11.Время,  требуемое для производства съёмки  данного участка, принимая продолжительность  съёмочного времени Т_с = 4 ч в день,

Т_с = L' / w,

где L' - длина маршрутов, км, L' = А * N_m + n * L,

n - число разворотов самолёта при переходе с маршрута на маршрут,

w - путевая  скорость самолёта, км / час.

L' = 70км * 33 + 32 * 1,86 км = 2 369,52 км.

Т_с = 2 369,52 км / 150 км/час = 15,8 часов = 4 дня.

   Результаты расчётов сведены  в таблицу 3. 

Таблица 3.