Транспорт

     Как ранее сообщало ИА REGNUM Новости, в 2009 году индексы в зависимости от вида транспортных средств составили  от 30% до 68% от уровня предельных налоговых  ставок. Поступления от транспортного  налога за 2006 год в бюджет Чувашии  составили 76,05 млн рублей (налог предъявлен 126 тыс. автовладельцам), за 2007 год — 92,9 млн рублей (налог предъявлен почти 132 тыс. гражданам). В январе — мае 2009 года в Чувашии собрано 188 млн рублей транспортного налога, что в 1,5 раза выше уровня соответствующего периода 2008 года.

     Глава Чувашии Николай Федоров заключил, что республика «остаётся таким  регионом, который стимулирует регистрацию  здесь». «С одной стороны — стимулируем, с другой стороны, предсказуемая  индексация должна быть из года в год, а не какие-то резкие скачки. Я думаю, это нормально», — высказал мнение министр финансов. «Тем не менее, для  меня вопрос остаётся», — задумался Федоров и высказался о необходимости обеспечения поступлений налогов со стороны автовладельцев из других регионов, зарегистрировавших свои транспортные средства в Чувашии в связи с «такой льготной ставкой». Глава МВД Чувашии Вадим Антонов подтвердил, что «есть ряд жителей Татарстана, которые по временной регистрации регистрируют транспорт здесь, в Чувашии»: «Потом приходилось искать концы вместе с налоговой службой с тем, чтобы обеспечить с их стороны уплату транспортного налога. Сразу на памяти вспоминается 6-7 таких случаев». «Знаю сам, что некоторые жители Москвы, у которых есть связи с Чувашией, регистрируют у нас, потому что в Москве очень высокие ставки налога на автомобили. Это хорошо, в принципе, если автомобили используются в других регионах, а налоги платятся у нас», — отметил Николай Федоров.

     Отметим, что в Чувашии на начало 2009 года в автопарках организаций всех видов  деятельности (за исключением субъектов  малого предпринимательства) насчитывалось 16.978 автомобилей различных видов. Количество грузовых автомобилей составило 5.829 единиц (34,3%), легковых — 4.423 (26,1%), специальных  — 4.360 (25,7%), автобусов — 1.972 (11,6%), пикапов  и легковых фургонов — 394 единицы (2,3%).

     В рамках предлагаемого законопроекта  также предлагается проиндексировать «размер потенциально возможного получения  индивидуальными предпринимателями  годового дохода по видам предпринимательской  деятельности» на основе патентов. По словам Николая Смирнова, индекс здесь составляет 25% и ниже: «Есть  даже 2% в зависимости от тех ограничений, которые установлены налоговым  кодексом».

     В Чувашии с 1 января 2012 года будет  увеличен транспортный налог. Как сообщили ИА REGNUM в Минфине Чувашии, предлагается проиндексировать ставки по транспортному  налогу на коэффициент 1,162035 - на индекс потребительских цен 2010 года (1,071) и  на индекс потребительских цен в 2012 году (1,085), "поскольку ставки транспортного  налога на 2011 год не пересматривались и остались на уровне 2010 года".

     Согласно  документу, с учётом индексации налоговые  ставки по транспортному налогу для  легковых автомобилей с мощностью  до 100 л.с. составят 13 рублей при действующей  ставке 11 рублей (рост на 18,2%), от 100 до 150 л.с. - 22 рубля вместо 19 рублей (рост на 15,8%), свыше 150 л.с. до 200 л.с. - 36 рублей вместо 31 рубля (рост на 16,1%), от 200 л.с. до 250 л.с. - 55 рублей при действующей ставке 48 рублей (рост на 14,6%), свыше 250 л.с. - 92 рублей вместо 79 (рост на 16,5%).

     В Минфине Чувашии отмечают, что  с 2012 года транспортный налог будет  являться "одним из основных источников формирования дорожного фонда Чувашской  Республики и будет полностью  направлен на содержание и строительство  автомобильных дорог, следовательно, на повышение комфортности и безопасности дорожного движения в республике". При этом сумма, которую дополнительно  планируется получить в связи  с увеличением транспортного  налога, не оглашается

     2.Сравнительная  характеристика транспортного  налога в Р.Ф.  с зарубежными  странами.

     Франция: жизнь без "виньетки"

       Вот уже восемь лет как во  Франции нет налога на автотранспорт  в его классической форме.

     "Виньетка", то есть наклейка на ветровом  стекле, подтверждавшая факт уплаты  налога, просуществовала здесь без  малого полвека: с 1956 по 2001 годы. Появилась же она на свет  в свое время отнюдь не для  того, чтобы способствовать, скажем, строительству новых дорог, а,  как тогда было заявлено, "на  временной основе" с целью "помочь  малоимущим пенсионерам".

       Правда, спустя некоторое время  об этом забыли, и денежки потекли  сначала в госказну, а затем и в региональные бюджеты. Исчислялся этот ежегодный налог в зависимости от объема двигателя, его возраста и того, в каком департаменте машина была поставлена на учет. Понятно, что чем мощнее авто, тем выше был налог. К примеру, за малолитражку типа "Рено-Клио" тогда надо было платить в пределах 50- 60 евро, а за двухлитровый "Мерседес" - до 200 евро.

       Забавная деталь: в те годы  налог на автомобили-"пятилетки"  и более автоматически сокращался  в два раза. Немалые льготы  предоставляла "прописка" машин:  местные власти, которым доставалась  часть доходов от автоналогов, имели возможность влиять на величину тарифов. Поэтому, кстати, компании по прокату автомобилей предпочитали регистрироваться в департаменте Марна, где налог на машины был процентов на 30 ниже, чем в Париже.

       То, что сейчас "виньетка" приказала  долго жить, отнюдь не означает, что французам не приходится  оплачивать государству свое  право на владение автомобилем.  Дело в том, что техпаспорт, который выдается в городских  или районных префектурах, - услуга  далеко не бесплатная. Его стоимость  рассчитывается в зависимости  от так называемых "фискальных л.с.", а они напрямую связаны с реальной мощностью двигателя. Принцип - прежний: чем больше л.с., тем выше цена техпаспорта. К примеру, техпаспорт ситроеновской "трешки" с объемом движка в литр с "хвостиком" обойдется в полторы сотни евро, а лимузину шестой серии - в 450 и более евро.

       В последние годы, борясь с  загрязнением окружающей среды,  французское правительство предприняло  ряд мер, которые всячески подталкивают  граждан к приобретению щадящих  экологию машин. Делается же  это в том числе с помощью  дополнительного налога, введенного  в 2006 году. Он касается автомобильных  "монстров", которые потребляют  много горючего, а, значит, и выхлоп  у них соответствующий. Для  подобных "железных коней" предусмотрены  следующие "наказания": один "выхлопный" грамм в вилке от 201 до 250 граммов Со2 на км стоит два евро, от 350 граммов и выше - четыре евро. Так, на техпаспорт "Порше турбо 911" с объемом двигателя в 420 л.с. (выхлоп 339 граммов Со2 на км) помимо 800 с лишним евро (обычный тариф) придется еще и "экологическая" нагрузка в 584 евро.

       Это, так сказать, единовременная  выплата. А вот с 1 января  этого года для "самых грязных"  машин, кстати, упомянутый спорт-кар входит в эту категорию, вводится уже ежегодный сверхналог в 160 евро. Полученные в результате средства пойдут на финансирование государственного Агентства по делам экологии и энергетического контроля.

       США: налог заливают  прямо в бак

       Десятки миллионов галлонов бензина,  которые сжигают американцы в  прожорливых двигателях своих  автомобилей, дают огромные налоговые  поступления как в государственный бюджет, так и в бюджеты отдельных штатов.

       Дело в том, что пресловутого "транспортного налога" в том  виде как он есть в России, в Америке не существует. Транспортные  налоговые сборы в США изначально  включены в цену бензина и,  по сути, уплачиваются американскими  налогоплательщиками прямо на  заправках при покупке горючего. С каждого залитого в бензобак  галлона топлива (3,78 литра) около  2,5 цента отчисляется в федеральный  дорожный фонд и еще от 18 до 60 центов пополняют бюджет штата,  в котором заправился автовладелец. Именно за счет местных налогов идет строительство дорожной инфраструктуры в различных штатах.

       Минимальные местные налоговые  сборы на бензин установлены  в штатах Аляска (18,4 цента), Джорджия (30,8) и Вайоминг (32,4), а максимальные - в штатах Нью-Йорк (59,7), Вашингтон  (55,9) и Калифорния (53,7). Подсчитано, что  средняя ставка "горючего налога" в США, включающего в себя  федеральные и местные сборы,  находится на уровне 45 центов.

       Несомненно, к преимуществам подобного  подхода к взиманию "транспортной  подати" относится полное отсутствие  бюрократии и потери времени  на заполнение квитанций, а  также справедливость: ведь оплата  происходит пропорционально интенсивности  использования автомобиля. В числе  недостатков главным образом  называется рост стоимости топлива.

       Впервые подобная система транспортного  налогообложения и финансирования  дорожного строительства была  применена в Соединенных Штатах  еще в 1919 году в штате Орегон. Символично, что именно в этом  штате ввиду падения собираемости  бензинового налога из-за роста  популярности малолитражек вновь  проявили креативный подход. Местные власти пошли на эксперимент, и теперь автовладельцы платят сборы не по количеству купленного горючего, а за расстояние, которое проехал их автомобиль - 1 миля обойдется в 1,2 цента. Причем, чтобы никому из американцев не пришло в голову "скрутить" показания пробега, как это зачастую происходит в России, машины оснащаются системами глобального позиционирования GPS.

       Испания: от поборов - в поселки

       Автовладельцы в Испании как минимум трижды вступают в деловые отношения с налоговыми органами.

       Первый налог в государственную  казну они платят прямо в  салоне, где приобретают новую  машину, это НДС. В Испании ставка  НДС для промышленных товаров  единая - 16 процентов. Затем закон  предписывает покупателю в течение  30 рабочих дней уплатить в госбюджет  налог на регистрацию транспортного  средства. Размер этой государственной  подати зависит от количества  вредных выбросов купленного  автомобиля.

       Правительство стимулирует продажи  экологически чистого транспорта. Поэтому, если ваша машина выбрасывает  в атмосферу менее 120 г углекислого  газа на километр пробега (есть  такие автомобили), то этот налог  вы не платите вовсе. Покупатель  средней машины с бензиновым  двигателем до 1600 куб. см уплатит в казну уже около семи процентов ее стоимости. А самые экологически вредные авто (это обычно габаритные внедорожники) облагаются сбором максимального размера - 14,75 процента от базовой стоимости.

       Не платят этот налог профессиональные  таксисты и покупатели с ограниченными  физическими возможностями (инвалиды). Кроме того государство предоставляет  скидку в 50 процентов при уплате  регистрационного налога многодетным  владельцам автотранспорта.

       Наконец, ежегодно владельцы автотранспорта  платят "налог на механические  транспортные средства", то есть  собственно транспортный налог.  Это местный, муниципальный сбор, и его размер колеблется в  зависимости от региона, а в  самом регионе - от мощности  двигателя и от возраста машины.

       Разница между провинциями подчас  существенная. Самые большие сборы  - в столице Каталонии Барселоне  и в ряде городов Страны  Басков, где за право ездить  на машине владельцы платят  ежегодно в четыре раза больше, чем, например, в городе Мелилья. За среднюю машину в Барселоне вы будете платить 68,15 евро, в Мадриде 58 евро, а в Мелилье - лишь 17,04 евро. Еще больше разница при уплате налога владельцами мотоциклов. Если в той же Мелилье владелец мотоцикла с объемом двигателя 500 куб. см ежегодно платит в местный бюджет 7,57 евро, то в Сан-Себастьяне уже 33,33 евро. Максимальная ставка транспортного налога в Испании - 224 евро.

       Подобные различия в ставках  побуждают многих испанцев искать "налоговые гавани". В результате, например, в пяти испанских населенных  пунктах, в каждом из которых  проживает лишь по нескольку  сот жителей, оказалось зарегистрировано 23 процента всех корпоративных  транспортных средств страны (то есть машин, числящихся за частными фирмами). Это означает, что на несколько тысяч жителей пяти маленьких поселков приходится более 140 тысяч автомашин.

       На стоимости бензина размеры  налогов напрямую не сказываются. 95-й здесь стоит примерно 1,14 евро, дизельное топливо около 1 евро  за литр. Впрочем, цены колеблются  в зависимости от места расположения  бензоколонки и от сети, к которой  она относится. Кстати, из-за большей  экономичности дизельных двигателей  по сравнению с бензиновыми и более низкой цены солярки испанцы давно уже отдают предпочтение дизелю. В первом квартале нынешнего года в стране поставлено на учет 189 039 автомашин, из них только 56 715 с бензиновыми двигателями, остальные - дизельные.

       Украина: с детских автобусов денег не берут

       Транспортный налог на Украине  зависит исключительно от объема  двигателя. Базовые ставки взимаются  за каждые 100 кубических сантиметров.  По объему двигателя все легковые автомобили разделены на шесть подгрупп: до 1000 кубических сантиметров, от 1001 до 1500, от 1501 до 1800, от 1801 до 2500, от 2501 до 3500, от 3501 кубических сантиметров и выше. Им соответствуют такие ставки налога: 3 гривны, 5, 7, 10, 25 и 40 гривен.