История развития научно - исследовательских судов

 

2.2. Научно-исследовательские суда России

Первым научно-исследовательским, а точнее научно-промысловым судном специальной постройки был «Андрей  Первозванный», построенный в 1899 г. (в советский период его назвали  «Мурман»).

На «Андрее Первозванном»  в первые годы ХХ в. проведена Мурманская научно-исследовательская экспедиция. Ею руководил известный профессор Н.М.Книппович (1862-1939), которого по праву называют «основоположником промысловой океанологии». Были выявлены сезонные и вековые колебания океанологических характеристик Баренцева моря на его поверхности и на глубинах. По наблюдениям температур и соленостей стало возможным составить первую карту распространения Нордкапского течения и его разветвления.

Экспедиционное судно "Персей" было построено в 1922 для  изучения северных морей. До Великой Отечественной войны 1941 – 1945 года все исследования проводились на временно приспособленных под экспедиционные цели транспортных, ледокольных, рыбопромысловых и гидрографических судах. В период проведения 2-го Международного полярного года в 1932 году СССР провёл на подобных судах в морях Арктики 27 морских экспедиций. После войны было введено в действие НИС "Витязь", переоборудованное из германского рефрижераторного судна «Марс». «Витязь» надолго стал флагманом академического флота. За 40 лет «Витязь» совершил 65 рейсов, выполняя исследовательские работы во всех океанах. Ныне он навечно отшвартован к причалу в Калининграде, как первейший экспонат Музея Мирового океана.

Для океанологических научных  работ стали использовать ледокольный пароход «Малыгин». Именно эти работы 1930-х гг. положили начало планомерным и всесторонним гидрометеорологическим и океанологическим исследованиям не только Северных морей, но и всего Мирового океана. Привлекались корабли различных ведомств и учреждений, но с обязательным участием или даже под руководством Академии наук.

Материалы океанографических  работ использовались не только в  народном хозяйстве, но и оказались  востребованными Военно-Морским  Флотом.

В Советском Союзе  в 1957 г. построили научно-исследовательское судно «Михаил Ломоносов» водоизмещением 5 960 тонн. Оно было специально спроектировано для проведения работ по программе III Международного геофизического года.

К весне 1960 г. в нашей  стране создали 10 кораблей, предназначенных  для исследовательских работ. Все они имели 102 м в длину, 14 метров в ширину, осадку, равную 6 метров, и по внешнему виду напоминали обычные 3000-тонные грузовые корабли. При скорости, равной 18,2 узла, радиус их действия составлял около 20 000 морских миль. Они могли принять на борт 85 членов экипажа и столько же научных работников.

В работах по плану  Международного геофизического года приняло  участие одно немагнитное судно, т. е. судно, в конструкции которого не было ни одного железного гвоздя. Это была отечественная парусная шхуна «Заря». При ее строительстве использовали только медь, дерево и бронзу. Перед данным специализированным судном стояла задача составить новые точные магнитные карты Земли. Необходимо отметить, что работы по магнитным измерениям очень важны для навигации.

Относительно недавно  появился новый тип научно-исследовательских  судов, предназначенных для выполнения отечественной программы исследования космоса. К таким судам относятся, например, «Космонавт Юрий Гагарин» и  «Космонавт Владимир Комаров». Данные корабли способны принимать информацию с космических аппаратов и в случае необходимости даже управлять ими. Их характерной особенностью являются специальные гигантские антенны, установленные на палубе.

В 50—60-х гг. в связи  с интенсивным развитием изучения океанов и морей появились суда, специально спроектированные и построенные как серийные НИС (например, "Академик Курчатов"), а с середины 60-х гг. — новый тип НИС, оснащенных для исследований с океанских акваторий верх. слоев атмосферы и космоса, флагман этих судов "Космонавт Юрий Гагарин" — самое крупное судно в мире (см. табл.).

Основу озёрных и  речных научно-исследовательских судов составляют приспособленные или перестроенные речные суда и катера. Наиболее совершенные речные НИС имеются в институте биологии в бассейне р. Волги («Академик Топчиев», «Борок», «Наука»), на озере Байкал («Г. Ю. Верещагин»), НИС «Меркурий» Главгидрометслужбы и другие.

 

 

 

 

3. Научно-исследовательский флот за рубежом

3.1. История научно-исследовательского флота за рубежом

За рубежом  суда Исследовательского флота принадлежат правительствам, ведомствам или крупным частным компаниям и исследовательским центрам. Наиболее многочисленные Исследовательские флота имеют США, Япония, Канада, Франция, Великобритания, ФРГ. До 60-х годов зарубежные научно-исследовательские суда представляли собой преимущественно переоборудованные суда. Затем стали проектировать и строить специальные НИС, например, типа «Ошеанографер», буровое судно «Гломар Челленджер» (США), «Хакухо Мару» (Япония), «Индева» (Канада), «Жан Шарко» (Франция), «Хекла» (Великобритания) и другие, а также ПА и ПЛ «НР-1», «Бен Франклин», «Алвин», «Дип Джип», «Алюминаут» (США), «Пайсис» (Канада), «Архимед» (Франция), «Синкай», «Куросио», «Иомиури», «Кавасаки» (Япония). К середине 80-х годов океанографическая служба ВМС США располагала 13 научно-исследовательскими судами водоизмещением более 1000 тонн. Океанографические исследования велись также на судах Береговой охраны США, в частности 6 ледоколах водоизмещением 6-13 тыс. тонн. В ведении Национального управления по океану и атмосфере (NOAA) находилось 25 НИС водоизмещением 500 тонн и более, университеты США располагали 31 океанографическим судном водоизмещением 500 тонн и более.

Исследовательский флот других развитых капиталистических стран к середине 80-х годов насчитывал свыше 160 океанографических и гидрографических судов водоизмещением 500 тонн и более.

В Национальном управлении по вопросам океана и атмосферы  США в настоящее время полным ходом идет программа модернизации научно-исследовательского флота. Основная задача списания старых и ввода в строй новых кораблей: к 2011 г. уменьшить средний возраст научных судов до 15 лет (в 2002 г. эта цифра составляла 41 год, а в 2006 г. – 27 лет).С этой целью в середине июля в городе Норфолке был сдан в эксплуатацию новый научный корабль «Генри Бигелоу», который в дальнейшем будет работать в интересах Северо-Восточного научного центра. Аналогичное судно, построенное чуть ранее, «Оскар Дайсон» приписано к Научному центру Аляски. Всего до 2012 года планируется поставить на нужды ученых серию из 6 новых судов, которые оснащены специальными малошумными двигателями и самым современным научным и технологическим оборудованием.

3.2. Научно-исследовательские суда зарубежные

Зарубежные  научно-исследовательские суда в первый послевоенный период представляли собой преимущественно приспособленные суда. В 60-х годах стали проектировать и строить специальные научно-исследовательские суда: серия типа «Ошеанографер», буровое судно «Гломар Челленджер» (США), «Хакухо-Мару», «Ело» (Япония), «Каприкорн», «Жан Шарко» (Франция), «Чартере» (Великобритания), «Квадра» (Канада), «Александр Гумбольдт» (ГДР).

Наиболее многочисленный флот НИС имеют США, затем Япония, Канада, Франция, Великобритания, ФРГ, Аргентина и другие. Все суда оснащены современной исследовательской техникой и выполняют преимущественно тематические исследования.

В ноябре 1948 г. впервые  были произведены испытания батискафа  «ФНРС II», название которого составлено из первых букв «Фонде Насьональ де ла Решерш Сьентифик» — это Бельгийский государственный научно-исследовательский центр, финансировавший строительство первого исследовательского глубоководного судна.

Аппарат сконструировал профессор Опост Пиккар в содружестве  с бельгийским физиком Максом Косинсом. Максимальная глубина, на которую смог опуститься батискаф, составляла 1 380 м. Первое погружение, состоявшееся в бухте Сайта-Клара на острове Сантьягу, прошло успешно. Но прекрасно справившийся с давлением на глубине аппарат не был приспособлен для передвижения по волнам.

Исследования  морских глубин продолжили на батискафе  французского военно-морского флота  «ФНРС III». Во время его строительства  конструкторы старались учесть все  недочеты, которые выявились при  испытании предыдущего аппарата, и улучшить его мореходные качества.

Батискаф «Триест II», спустившийся в январе 1960 года на дно Марианского желоба, значительно  превосходил первую модель по техническим  параметрам и по оснащению. Аппарат  был оборудован множеством научных  приборов: измерителями гидростатического давления, автоматическим регистратором температуры, измерителем течения, фотоаппаратом с электронной вспышкой, подводным ультразвуковым телефоном и т. д.

Аналогичное предназначение имеют специально сконструированные  американцами исследовательские гидростаты «Алюми-наут», «Элвин», «Сумбарина ПЦ-ЗБ» и «Дип Джип» и русские «Бентос-300» и «Тинро II», предназначенные так же для работ на шельфе. Существуют глубоководные суда для изучения океанских глубин, которые способны проникнуть на несколько километров в глубь дна.

В 1959 г. самым большим  американским кораблем научно-исследовательского типа был «Спенсер Ф. Берд». Его водоизмещение составляло 505 тонн.

Наряду с надводными в 1950 - 1960-х годах большую роль в исследовании морских глубин стали играть подводные научно-исследовательские суда (непосредственное изучение донных организмов и их взаимоотношений; исследование дна шельфовой зоны — биологически наиболее продуктивной; непосредственное собирание образцов геологических пород и многое другое.). За рубежом такие работы проводились на «Дип Джип», «Элвин», «Алюминаут», «Кабмарин» и «Ашера» (США), «Пайсис» (Канада), «Архимед» (Франция), «Куросио», «Иомиури», «Кавасаки» (Япония).

В 1968 г. было введено в  эксплуатацию американское буровое  судно «Гломар Челленджер» для бурения донных отложений на глубинах до 6000 метров. Корабль предназначался только для исследовательской работы. С помощью «Гломара Челленджера» разработали данные для определения возраста пород, образующих морское дно. Как оказалось, их возраст не так велик, как считалось ранее. Например, образцы, взятые в Средиземном море, позволили узнать, что 7 млн. лет назад море пересыхало.

Так же в истории  знаменито научно-исследовательское  судно «Калипсо», которое представляло собой прекрасно оборудованное судно с многочисленной исследовательской аппаратурой, приспособленной к прямым визуальным и фотографических наблюдениям в толще океанских вод.

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

За более  чем десятилетнюю экспедиционную деятельность за кормой судна остались сотни тысяч морских миль и десятки портов разных стран. Каждый научный рейс был до предела насыщен исследованиями в познании тайн Мирового океана.

Одним из основных условий для успешного решения задач разведки и добычи минеральных ресурсов глубоководных районов Мирового океана за пределами юрисдикции прибрежных государств является наличие современного научно-исследовательского флота, оснащенного технологическим оборудованием последнего поколения.

По требованиям  сегодняшнего времени все научно-исследовательские суда имеют неэкономичные двигательные установки, оборудованы маломощными и малопроизводительными техническими средствами, судовые системы и механизмы имеют минимальную автоматизацию, что приводит к необходимости держать на судах увеличенный по сравнению с иностранными судами состав экипажа. Указанные обстоятельства приводят к значительному увеличению стоимости содержания самих судов и выполняемых ими морских геологоразведочных работ и, как следствие, низкой конкурентоспособности на внешнем рынке услуг. Средний износ научного флота превышает 85%.

На сроки  эксплуатации научно-исследовательских  судов значительное влияние оказывает  слабое состояние ремонтной базы предприятий и недостаточное  финансирование проведения плановых ремонтных  работ для подтверждения класса морского регистра судоходства.

Для поддержания  и развития научно-исследовательского флота на современном техническом  уровне необходимо сочетать коренную модернизацию имеющихся судов и  создание научно-исследовательских судов нового поколения. При этом необходимо понимать, что усилия по модернизации, несмотря на её преимущества по сравнению со строительством по стоимости и срокам производства, ни в какой мере не могут ослабить насущную необходимость незамедлительного принятия мер по созданию специализированных НИС нового поколения.

В результате оценки сложившейся ситуации одной из первоочередных задач является обновление имеющегося состава НИС геологической отрасли, в том числе:

• модернизация действующих судов.
• строительство новых НИС для комплексных геологических исследований в Мировом океане.

Список литературы

 

1. Краснов В. Н., Балабин В. В. История научно-исследовательского флота Российской академии наук, Институт истории естествознания и техники им. С. И. Вавилова РАН. – М.: Наука, 2005. – С. 264

2. Дерюгин К. К., Советские океанографические экспедиции, 1968. – с.156

3. Сузюмов Е.  М., Ушаков С. И. Новые корабли  науки, М.: Наука, 1969. – с.178

4. www.encyclopedia.flot.ru. Суда научно-исследовательские

5.www.wikipedia.ru. Научный флот США

6. www.localhost.ru. Научно-исследовательские суда

7. www.ocean.ru. Научно-исследовательский  флот.

8. www. dvnigmi.narod.ru Научно-исследовательский флот