Реферат
На тему:Пуск асинхронного двигателя
с коротко замкнутой обмоткой.
Работу выполнил
уч-ся
04.03.12
Содержание
Введение
- Устройство асинхронного двигателя
- Принцип действия
- Пуск асинхронных двигателей
- Тормозные режимы работы
- Список литературы
Устройство асинхронного двигателя
Асинхронный двигатель
трехфазного тока представляет
собой электрическую машину, служащую
для преобразования электрической
энергии трехфазного тока в
механическую. Благодаря простоте
устройства, высокой надежности
и эксплуатации и меньшей стоимостью
по сравнению с другими двигателями
асинхронные двигатели трехфазного
тока нашли широкое применение
в промышленности и сельском
хозяйстве. С их помощью приводятся
в движение металлорежущие и
деревообрабатывающие станки, подъемные
краны, лебедки, лифты, эскалаторы,
насосы, вентиляторы и другие
механизмы.
Двигатель имеет две
основные части: неподвижную –
статор и вращающуюся – ротор.
Статор состоит из корпуса,
представляющего собой основание
всего двигателя. Он должен
обладать достаточной механической
прочностью и выполняется из
стали, чугуна и алюминия. С
помощью лап двигатель крепится
к фундаменту или непосредственно
к станине производственного
механизма. Существуют и другие
способы крепления двигателя
к производственному механизму.
В корпус вмонтирован
сердечник статора, представляющий
собой полый цилиндр, на внутренней
поверхности которого имеются
пазы с обмоткой статора. Часть
обмотки, находящейся вне пазов,
называется лобовой; она отогнута
к торцам сердечника статора.
Так как в сердечнике статора
действует переменный магнитный
поток и на статор действует
момент, развиваемый двигателем, сердечник
должен изготовляться из ферромагнитного
материала достаточной механической
прочности. Для уменьшения потерь
от вихревых токов сердечник
статора собирают из отдельных
листов (толщиной 0,35 – 0,5 мм) электротехнической
стали и каждый лист изолируют
лаком или другим изоляционным
материалом.
Обмотка статора выполняется
в основном из изолированного
медного провода круглого или
прямоугольного сечения, реже
– из алюминиевого провода.
В качестве изоляции проводов
друг от друга используют бумагу
и хлопчатобумажную ткань, пропитанные
различными лаками, слюда, стекловолокно
и различные эмали. Для изоляции
проводов обмотки от сердечника
статора служат электроизоляционный
картон, слюда, асбест, стекловолокно.
Обмотка статора состоит
из трех отдельных частей, называемых
фазами. Фазы могут быть соединены
между собой звездой или треугольником.
Как правило, начала обмоток
на схемах обозначаются буквами
А, В, С, концы – X, Y, Z. Обмотки
двигателей малой и средней мощности изготовляют
на напряжения 380/220 и 220/127 В. Напряжение,
указанное в числителе, соответствует
соединению обмоток звездой, в знаменателе
– треугольником. Таким образом, один
и тот же двигатель при соответствующей
схеме соединения его обмоток может быть
включен в сеть на любое указанное в паспорте
напряжение. Существуют двигатели на 500,
660 и 1140 В. Двигатели высокого напряжения
изготовляют на напряжения 3000 и 6000 В.
На корпусе двигателя
имеется доска с зажимами, с
помощью которых обмотка присоединяется
к трехфазной сети. К каждому
зажиму подключен соответствующий
вывод обмотки. Для зажимов
приняты следующие обозначения:
зажимы, к которым подключены
начала обмоток, обозначают буквами
С1, С2 и С3, концы обмоток –
соответственно С4, С5 и С6.
Сердечник ротора представляет
собой цилиндр, собранный из
отдельных листов электротехнической
стали, в котором имеются пазы
с обмоткой ротора.
Обмотки ротора бывают
двух видов – короткозамкнутые
и фазные. Соответственно этому
различают асинхронные двигатели
с короткозамкнутым и фазным
ротором (с контактными кольцами).
Короткозамкнутая обмотка состоит
из стержней, расположенных в
пазах, и замыкающих колец.
Стержни присоединены к замыкающим
кольцам, в результате чего
обмотка оказывается короткозамкнутой.
Стержни и замыкающие кольца
в одних двигателях изготовляются
из меди, в других из – алюминия,
в третьих из бронзы и т.д.
Алюминиевую обмотку получают
путем заливки в пазы жидкого
алюминия.
Фазную обмотку ротора
выполняют так же, как и обмотку
статора. Она всегда соединяется
звездой. Начала фаз обмоток
присоединяют к контактным кольцам,
которые изготавливают из стали
или латуни и располагают на
валу двигателя. Кольца изолированы
друг от друга, а также от
вала двигателя. К кольцам прижимаются
пружинами металлографитные щетки,
расположенные в неподвижных
щеткодержателях. С помощью контактных
колец и щеток в цепь ротора
включается дополнительный резистор,
который является или пусковым
(для увеличения пускового момента
и одновременного уменьшения
пускового тока) или регулировочным
(для изменения частоты вращения
ротора двигателя).
Вал ротора изготовлен
из стали и вращается в шариковых
или роликовых подшипниках. Подшипники
укреплены в подшипниковых щитах,
которые изготовлены из чугуна
или стали и прикрепляются
к корпусу болтами.
Тепловая энергия, возникающая
в двигателе в результате потерь
электрической энергии в его
обмотках и магнитопроводе, нагревает
двигатель. Для увеличения теплоотдачи
ротор снабжен крыльчаткой, прикрепленной
к замыкающим кольцам короткозамкнутой
обмотки. Крыльчатка обеспечивает
интенсивное движение воздуха
внутри и снаружи двигателя.
Вращающееся магнитное поле.
Допустим в начале,
что все проводники статора
двухполюсного асинхронного двигателя
размещены в двух диаметрально
расположенных пазах и в обмотке
действует постоянный ток.
Магнитная цепь двигателя
содержит ферромагнитные участки:
сердечник статора и ротора
и воздушный зазор между ротором
и статором.
Для любой линии
магнитной индукции по закону
полного тока можно записать
где H0, Hст – напряженности
магнитного поля соответственно в воздушном
зазоре (l0 ) и в участках сердечников ротора
и статора ( lст ); Iw – МДС одной фазы обмотки.
Следует отметить, что
B и H в различных участках сердечника статора
и ротора неодинаковые, например, в зубцах
между пазами статора, а также ротора они
имеют наибольшее значение, поскольку
сечение магнитопровода в зубцах наименьшее.
Поскольку воздушный зазор
одинаков по всей длине напряженность
и магнитная индукция вдоль всего
зазора будут иметь одинаковые значения.
Проводники второй
и третьей фаз обмотки создают
аналогичные магнитные поля, но
сдвинутые в пространстве на
угол 120о. Если одну фазу обмотки
подключить к сети однофазного
тока, где напряжение изменяется
во времени синусоидально, то
магнитное поле будет изменятся
во времени синусоидально с
частотой тока сети. Таким образом,
магнитное поле, созданное синусоидальным
током одной фазы, распределяется
вдоль воздушного зазора примерно
синусоидально, неподвижно в пространстве
и изменяется во времени.
Обмотка статора асинхронного
двигателя соединяется звездой
или треугольником и подключается
к сети трехфазного тока. Поскольку
каждая фаза обмотки имеет
одинаковое число витков и
они симметрично расположены
по окружности статора, их сопротивление
и амплитуда тока будут одинаковыми,
но токи в фазах обмотки
будут сдвинуты по времени
относительно друг друга на 120о.
Токи каждой фазы обмотки создадут
магнитные поля, которые, очевидно,
будут сдвинуты во времени
на тот же угол. В результате
сложения двух магнитных полей
всех фаз образуется общее
магнитное поле двигателя. Магнитная
индукция результирующего магнитного
поля оказывается распределенной
вдоль воздушного зазора также
по синусоиде, ее амплитуда
не изменится во времени и
в 1,5 раза больше амплитуды
магнитной индукции одной фазы.
Результирующее поле вращается с постоянной
частотой.
Принцип действия асинхронного двигателя
В обмотке статора,
включенной в сеть трехфазного
тока, под действием напряжения
возникает переменный ток, который
создает вращающееся магнитное
поле. Магнитное поле пересекает
проводники обмотки ротора и
наводит в них переменную ЭДС,
направление которой определяется
по правилу правой руки. Поскольку
обмотка ротора замкнута, ЭДС
вызывает в ней ток того
же направления.
В результате взаимодействия
тока ротора с вращающимся
магнитным полем возникает сила,
действующая на проводники ротора,
направление которой определяется
по правилу левой руки. Сила
создает момент, действующий в
сторону.
Под действием момента
ротор приводит в движение
и после разбега вращается
в том же направлении, что
и магнитное поле, с несколько
меньшей частотой вращения, чем
поле:
n = (0,92 ? 0,98)n*0.
Все сказанное о
принципе действия асинхронного
двигателя справедливо, если обмотка
ротора выполнена из ферромагнитного
материала с теми же магнитными
свойствами, что и сердечник ротора.
В действительности обмотка ротора
выполняется из неферромагнитного
материала (меди или алюминия),
поэтому магнитная индукция в
пазу с проводниками намного
меньше, чем в зубцах. Основная
сила, вызывающая момент вращения,
возникает в результате взаимодействия
магнитного поля ротора с вращающимся
магнитным полем статора и
приложена к зубцам ротора. На
проводник действует только небольшая
сила. Однако для анализа работы
двигателя и получения расчетных
уравнений обычно считают, что
в основе принципа действия
асинхронного двигателя лежит
закон Ампера – взаимодействие
проводника с током и магнитного
поля. Такая трактовка закономерна,
поскольку результаты расчета
при этом совпадают с полученными
из принципа взаимодействия магнитных
полей ротора и статора.
Пуск асинхронных двигателей
Для пуска двигателя
его обмотку статора подключают
к трехфазной сети с помощью
выключателя. После включения
выключателя происходит разгон
двигателя. Двигатель разгоняется
до устанавливающейся частоты
вращения, при котором момент, развиваемый
двигателем, равен моменту сил
сопротивления на его валу.
В условиях нормальной
работы момент на валу двигателя
может изменяться в довольно
широких пределах, однако, если момент
окажется больше Mmax, двигатель остановится.
Обычно считают, что допустимые
изменения находятся в пределах
от М = 0 до М = (0,8 ? 0,9) Mmax. Естественно,
имеется в виду работа в
зоне характеристики, где s < sкр.
Однако следует заметить,
что длительная работа двигателя
допустима при моментах на
валу, не превышающих номинального
значения.
Если оказалось, что
двигатель вращается не в требуемом
направлении, то для изменения
направления вращения ротора
необходимо изменить порядок
подсоединения обмотки статора
к сети: начало обмотки С1 соединить
с линейным проводом В, начало
обмотки С2 – с проводом
А, начало обмотки С3 оставить
соединенным с проводом С. При
этом изменить порядок чередования
фаз, что приведет к изменению
направления вращения магнитного
поля статора и, следовательно,
ротора.
К недостаткам такого
пуска относятся:
1) относительно малый
пусковой момент: МП = (1,2 ? 1,6)Мном ;
2) относительно большой
пусковой ток: IП = (5 ? 7)Iном.
Из-за первого недостатка
иногда приходится выбирать двигатель
большей мощности, чем это требуется
по условиям работы при установившемся
режиме, что экономически нецелесообразно.
Большой ток в периоды
пуска двигателя может вызвать
значительное падение напряжения
в сети малой мощности, что
неблагоприятно скажется на работе
других потребителей, включенных
в сеть, например, вызовет мигание
осветительных приборов. Однако
следует отметить, сто в настоящее
время заводские сети имеют
большое сечение, поэтому падение
напряжения, возникающее при пуске
двигателя, оказывается несущественным.
Большой пусковой ток
ограничивает допустимое значение
пусков (включений) двигателя в
час. При большом числе включений
в час даже мало загруженный
в установившемся режиме двигатель
из-за больших пусковых токов
может перегреться и выйти
из строя.
В маломощных сетях,
сечение проводов которых невелико,
а напряженность значительная, для
ограничения пускового тока применяют
пуск с активным или индуктивным
сопротивлением, включенным в цепь
обмотки статора, или пуск с
переключением обмотки со звезды
на треугольник.
Перед пуском выключатель
В2 устанавливают в выключенное
положение, Затем включают выключатель
В1. После окончания разбега ротора
двигателя включают выключатель
В2, чем шунтируют добавочные пусковые
резисторы. Соответствующим подбором
сопротивления rД можно ограничить
пусковой ток до любого необходимого
значения. Однако не следует забывать,
что одновременно уменьшаются пусковой
и критический моменты из-за снижения
напряжения на обмотке статора, вызванного
падением напряжения на сопротивлении
rД.