Разработка логистической организации перевозки с участием нескольких видов транспорта

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Содержание

Введение…………………………………………………………………………………...3

Транспортировка: функции и принципы………………………………………………..4

Организационные принципы транспортировки………………………………………...6

Транспортная инфраструктура…………………………………………………………..8

Смешанные перевозки…………………………………………………………………..13

Заключение………………………………………………………………………………18

Список  используемой литературы……………………………………………………..19 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Введение.

     Логистический подход к транспортному сервису за последние 15 лет решительно изменился. До проведения в конце 1970-х и начале 1980-х годов дерегулирования отрасли предложение транспортных услуг было ограниченным, а тарифы относительно стабильными, так что приобретение этих услуг было схоже с приобретением любого другого товара - угля или зерна. Предлагаемые на рынке транспортные услуги крайне незначительно различались по иене и качеству.

     В результате дерегулирования ценообразование в области грузоперевозок стало более гибким и были отменены многие ограничения на предоставление транспортных услуг. Доступность новых услуг и форм деловых отношений между перевозчиками и клиентами, а также свободное ценообразование требуют от нынешних логистических менеджеров больших предприимчивости и изощренности в выявлении самых выгодных комбинаций транспортного сервиса и цен. отвечающих иелям фирмы.

  Сегодня существует куда больше способов транспортировки готовых продуктов или сырья и материалов, чем когда-либо в прошлом. Фирма, к примеру, может воспользоваться услугами грузоперевозчиков, работающих по найму, может осуществлять доставку частным образом либо заключить договоры с различными специалистами по транспортному сервису. Это открывает широкий выбор форм оплаты услуг, доступа к информации, гарантий сохранности продукции, условий погрузки и доставки. Перевозчики и грузоотправители располагают практически неограниченными возможностями в ведении переговоров об ответственности за все, имеющее отношение к перемещению грузов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.Транспортировка: функции и принципы.

     Транспортировка — один из самых наглядных элементов логистических операций. Мы привыкли наблюдать колонны грузовиков и товарные составы, перевозящие грузы или стоящие под погрузкой возле складов или распределительных центров. Но для глубокого понимания роли транспортировки в логистике токого общего представления недостаточно.

         Функции транспортировки.

   Две основных функции транспортировки: перемещение грузов и их хранение.             Перемещение грузов. Любой груз — сырье и материалы, сборочные детали и компоненты, незавершенная и готовая продукция — должен быть доставлен к месту дальнейшей переработки или конечного потребления. Основная функция транспортировки заключается в перемещении грузов по стоимостной цепочке. Поскольку при перемещении грузов расходуются время, деньги и экологические ресурсы, важно, чтобы этот процесс был экономически оправдан, то есть вносил реальный вклад в создание стоимости.

     Время представляет собой важный ресурс, потому что в процессе транспортировки продукты - которые в этом случае называются запасами в пути — недоступны для использования. Запасы в пути приобретают все большее значение по мере внедрения разнообразных логистических стратегий, подобных системе «точно-в-срок» или стратегии «быстрого реагирования», сокращающих производственные и складские запасы.

     Транспортировка требует и финансовых ресурсов — в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом и внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного транспорта. В состав транспортных расходов входят затраты на оплату труда водителей и на эксплуатацию подвижного состава, а также некоторая часть общих и накладных расходов. Кроме того, нужно учитывать издержки, связанные с повреждением или потерей перевозимых грузов.

     Транспортировка поглощает также экологические ресурсы — и непосредственно, и косвенным образом. Прежде всего транспортная отрасль является крупнейшим потребителем энергетических ресурсов (в частности, газо- и нефтепродуктов.) в национальном хозяйстве США. На транспорт приходится примерно 67% всей потребляемой в США нефти. Со временем энергоемкость перевозок сокращается благодаря использованию более экономичных двигателей и рационализации транспортировки, но при этом в силу глобализации хозяйственных операций и удлинения маршрутов грузоперевозок потребление энергии в транспорте и впредь останется на высоком уровне. Косвенные экологические издержки транспортировки связаны с шумовым эффектом, загрязнением воздуха и транспортными пробкам. Хотя в последние годы транспортники все в большей степени возмещают ущерб для окружающей среды «реальными долларами», эти платежи далеко не покрывают все экологические издержки.

     Главная цель транспортировки заключается в том, чтобы доставить продукт в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом дня окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порту транспортируемых грузов. Одновременно следует выполнять требования заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.

     Хранение грузов. Менее типично использование транспорта для временного хранения грузов, поскольку транспортные средства представляют собой довольно дорогостоящие «складские мощности». Но в тех случаях, когда перемещаемый груз нужно где-то недолго выдержать, а через несколько дней отправить дальше, расходы на выгрузку и повторную погрузку на складе могут намного превысить потери от простоя загруженных транспортных средств.

     Использование транспортных средств для временного хранения грузов может оказаться выгодным также в тех ситуациях, когда складские мощности ограничены. Иногда при этом специально выбираю: удлиненные «непрямые» маршруты доставки. Это увеличивает время в пути, но зато решает проблему перегруженности складских помещений в пункте отправления или в пункте назначения. Таким образом транспортное средство используется, в сущности, как передвижное хранилище.

     Кроме того, к временному хранению грузов непосредственно в транспортных средствах иногда прибегают, когда требуется изменить маршрут транспорта, находящегося в пути. Предположим, что некий груз подлежит доставке из Чикаго в Лос-Анджелес. Но если в процессе перевозки выясняется, что этот груз больше нужен в Сан-Франциско или что там есть свободные складские площади, изначальный пункт назначения может быть изменен прямо в пути. Для подобных корректировок маршрут* традиционно пользовались телефонной связью. Сегодня появление спутниковой связи между офисом компании и транспортными средствами в пути облегчает решение этой задачи.

     В общем, использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но оно вполне оправданно с точки зрения общих издержек, если перевалка груза еще более накладна, если нет иных возможностей для хранения либо если допустимо удлинение сроков доставки.

2.Организационные принципы транспортировки

     Есть два основных принципа организации транспортировки и оперативного управления этим видом деятельности: экономия за счет масштабов грузоперевозки и экономии м счет дальности маршрутов. Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Например» если размер отправки соответствует транзитной норме (то есть полному использованию грузоподъемности или грузовместимости автомобиля, контейнера или полуприцепа), то транспортные расходы на единицу веса перевозимого груза будут меньше, чем при отправке, нс достигающей транзитной нормы (то есть при частичной загрузке транспортного средства). Точно так же более мощные виды транспорта — железнодорожный и водный — обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные автомобильный и воздушный виды транспорта. Экономия за счет масштабов грузоперевозок возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, та* что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой: затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, потому что их величина не зависит от размера грузовой отправки. Иными словами, организация перевозки одного фунта груза обходится во столько же, что и организация! перевозки тысячи фунтов груза. И если административные расходы в расчете на одну отправку составляют, скажем, 10 дол., то при транспортировке одного фунта удельные издержки составят 10 дол. на фунт, а при транспортировке тысячи фунтов — 0,01 дол. на фунт. Таким образом, при перевозке тысячи фунтов груза возникает экономия за счет масштабов.

     Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 800 миль обойдется дешевле, чем перевозка двух грузов (такого же суммарного веса) на расстояние 400 миль. Этот эффект называют также принципом убывания поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности маршрута возникает в силу тех же причин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Если говорить точнее, постоянные издержки, связанные с погрузкой-разгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пуги. Чем длиннее маршрут, тем на большее число миль распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на одну милю.

     Эти принципы важно учитывать при оценке альтернативных стратегий или оперативной практики транспортировки. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки, но, разумеется - при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.

3.Транспортная инфраструктура

     Инфраструктуру транспорта образуют транспортные магистрали, средства транспорта и компании-перевозчики, обслуживающие либо свои собственные подразделения частным образом, либо внешних потребителей на контрактной основе. Характер транспортной инфраструктуры определяет и комплекс экономических и правовых особенностей каждого вида транспорта в отдельности и системы смешанных перевозок. Каждому конкретному виду транспорта присущи свои базовые методы и формы транспортировки.

Виды транспорта.

     Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и трубопроводный. Относительную значимость каждого из них можно оценить по протяженности магистралей, объему перевозок, доходности и содержанию транспортных потоков (составу перевозимых грузов). Ниже мы подробнее рассмотрим каждый вид транспорта, исходя из этих параметров'.

     Для понимания роли каждого вида транспорта полезно сравнить их доходы и объемы перевозок. Соответствующие данные, характеризующие коммерческие перевозки, отражены на рисунках 10.2 и 10.3. Тонно-миля - это стандартный показатель грузооборота, содержащий информацию как об объеме грузопотоков (в тоннах), так и о дальности перевозок (п милях). Величину этого показателя получают, умножая нес груза в каждом рейс с на длину маршрута. Рисунки демонстрируют рост объема перевозок в каждом виде транспорта и относительный рост доходов воздушного и автомобильного транспорта в расчете на тонно- милю.

     Сеть железных дорог. Значение железных дорог определяется их способностью: эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть операционных издержек на железных дорогах невелика. Переход от паровозов к дизельным локомотивам снизил переменные затраты в расчете на милю пути, а внедрение электровозов сопряжено с ещё большей экономией расходов. Новые соглашения с профсоюзами позволили уменьшить численность работников, что привело к дополнительному снижению переменных издержек.

     Автотранспорт. После второй мировой войны началось быстрое развитие отрасли автоперевозок. Основным!* причинами этого быстрого подъема автотранспорта стали присущие ему гибкость доставки по принципу «из двери в дверь» и высокая скорость междугородных переволок.

     От железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в об целование терминалов (погрузочно-разгрузочиых мощностей) и использование автодорог общего пользования. Расходы на оплату лицензий, сборов и пошлин за пользование дорогами довольно значительны, но эти расходы прямо пропорциональны количеству эксплуатируемых грузовиков и протяженности маршрутов. В автотранспорте величина переменных издержек в расчете на милю пути велика. поскольку для каждого трейлера или связки нескольких трейлеров нужны отдельный двигатель и водитель. Расходы на оплату труда также высоки из-за необходимости соблюдать ограничения, налагаемые требованиями о безопасности водителей, и из-за многочисленности ремонтного и обслуживающего персонала.

     Характеристики грузового автотранспорта в наибольшей степени отвечают транспортным потребностям перерабатывающей промышленности и торговли, когда нужно перевозить на небольшие рос стояния дорогостоящую продукцию. Автотранспорт заметно потеснил железные дороги на рынке обслуживания среднего машиностроения и легкой промышленности. Практически все перевозки между оптовыми складами и предприятиями розничной торговли осуществляются автотранспортом. Нет оснований сомневаться, что в будущем автотранспорт сохранит свою долю на рынке грузовых перевозок. В 1990 г. почти все междугородные перевозки грузов весом менее 15 тыс. фунтов (то есть перевозки с загрузкой меньше транзитной нормы) производились автотранспортом (за исключением перевозок мелких тарных грузов на особых условиях и но повышенным тарифам). Однако своя проблема существуют и у автомобильного транспорта. Основные трудности создают рост расходов на замену* техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников. Рост заработной платы создает проблемы для всех видов транспорта, но для трудоемкого автотранспорта эго особенно острая проблема В стремлении сократить расходы на оплату труда перевозчики пытали оптимизировать трафики и маршруты движения, осуществляют компьютеризацию расчетов, механизируют погрузочно-разгрузочные работы, используют прицепы из двух-трех трейлеров и налаживают координацию с другими видами транспорта для организации смешанных перевозок. Все эти мери сокращаю» потребность в персонале и позволяют снизить расходы.