Контрольная работа по "Ценообразованию"

      Транспорт – одна из наиболее важных отраслей народного хозяйства. Наряду с добывающей и обрабатывающей промышленностью и сельским хозяйством, транспорт – это особая, четвертая сфера материального производства. Кроме того, транспорт представляет собой материальное производство, необходимость которого ощущается не в непосредственном процессе создания материальных богатств, а в сфере обращения или доставки их к месту потребления. В связи с чем ценообразование на транспорте должно обеспечивать возмещение транспортным предприятиям общественно-необходимых издержек и необходимую финансовую поддержку для сохранения и укрепления транспортного потенциала страны и сокращения транспортных затрат в конечной цене произведенной продукции.

      Опыт формирования и применения транспортных тарифов в развитых странах мира указывает на то, что тарифная политика рассматривается как единая ценовая политика, причем не как элемент внутриотраслевого экономического механизма, а как важнейший фактор стабильного развития всей экономики и социальной сферы. При этом ценовые решения – одна из основных забот конкретного транспортного предприятия, так как от цены товара (работ, услуги) во многом зависит конкурентоспособность, объем продаж продукции, а, следовательно, доход, положение на рынке, финансовая и деловая устойчивость предприятия.

      Особенности ценообразования на транспортные услуги рассмотрены в третьей главе данного учебного пособия. При этом в ней изложены основы тарифообразования на различных видах транспорта, в частности на железнодорожном, автомобильном, водном, воздушном и трубопроводном.

      Особое внимание в пособии уделено рассмотрению вопросов формирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта.

      Железнодорожный транспорт представляет собой основу транспортного комплекса России, от деятельности которого существенно зависит эффективная работа промышленности, сельского хозяйства, а также удовлетворение потребностей населения в перевозках.

      Железнодорожная система России – самая интенсивно используемая транспортная система в мире. При эксплуатационной длине, составляющей 7 % протяженности железных дорог мира, на российских магистралях обеспечивается 35 % мирового грузооборота.

      Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном (межобластном), междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80 % дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90 % общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40 % пассажирооборота.

      Таким образом, железнодорожный транспорт России является одной из ведущих отраслей производственной инфраструктуры в национальной экономике, имеет существенное значение для обеспечения хозяйственных и межрегиональных связей, а также роста благосостояния населения. Это обстоятельство во многом предопределяет исключительную значимость тарифов и тарифной политики железнодорожного транспорта.

      Специфика тарифного ценообразования на железнодорожном транспорте изложена в четвертой главе учебного пособия, где приведен исторический обзор развития системы тарифообразования на российском железнодорожном транспорте; рассмотрены виды цен, применяемых на железной дороге; общие принципы формирования железнодорожных тарифов; а также особенности построения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.

  Выбор вида транспортного  средства

  По  назначению выделяют две группы транспорта.

1. Транспорт общего пользования удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.
2. Транспорт не общего пользования (ведомственный) - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства принадлежащие нетранспортным организациям. Статистические данные 90-х годов XX в. свидетельствуют о росте доли именно этого вида транспорта в общем объеме перевозок грузов.

  Главными  видами транспорта являются: железнодорожный; автомобильный; водный (речной и морской); воздушный; трубопроводный. Основные факторы, влияющие на выбор вида транспортного средства, показаны в табл.

      Цифры в табл. означают ранги видов транспорта по каждому фактору. Например, «1» («1» - наилучшее значение фактора) в графе 1 соответствует воздушному транспорту и фактору «время доставки» и означает, что при перевозке этим видом транспорта время доставки будет минимальным.

  Ведущим фактором, определяющим выбор перевозчика, является стоимость перевозки, а она зависит от тарифа. Транспортные тарифы применяются на транспорте общего пользования. При использовании ведомственного транспорта возникают затраты, включаемые в себестоимость продукции в виде заработной платы водителей и обслуживающего персонала, амортизации, стоимости ремонтных услуг и некоторых других составляющих.

  Тариф включает: 1) плату за перевозку грузов (пассажиров); 2) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (охрана, сопровождение, страхование).

  При определении размера тарифа необходимо знать и правила исчисления плат и сборов на различных видах транспорта.

  Тариф является ценой на услуги транспортных организаций и должен обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли; для покупателя транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

  На  различных видах транспорта системы  тарифов имеют особенности. На железнодорожном транспорте используются общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие - относятся к перевозке основной массы грузов. Исключительные - это тарифы, которые устанавливаются с отклонениями от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Обычно они распространяются на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливаются на отдельных железных дорогах и действуют лишь в их пределах.

  Основные  факторы, влияющие на размер платы при  перевозке грузов по железной дороге:

• скорость перевозки;
• вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая (до 10 т));
• расстояние перевозки;
• тип вагона, в котором осуществляется перевозка (универсальные вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы);
• принадлежность вагона или контейнера (кто является собственником);
• количество перевозимого груза.

  На  автомобильном транспорте для определения  стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;
• тарифы на условиях платных автотонно-часов;
• тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
• тарифы из покилометрового расчета;
• тарифы за перегон подвижного состава (от одного пункта до другого);
• договорные тарифы.

  На  размер тарифной платы оказывают  влияние: расстояние перевозки; масса  груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования автомобиля; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.

  На  речном транспорте тарифы на перевозки  грузов, сборы за перегрузочные работы и другие услуги определяются пароходствами  самостоятельно, но с учетом конъюнктуры  рынка. В тариф закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие; предельный уровень рентабельности, установленный законодательством.

  На  морском транспорте плата за перевозку  грузов осуществляется по тарифу либо по фрахтовой ставке. Если груз следует  по направлению устойчивого грузового  потока, то перевозка осуществляется по объявленному тарифу. В том случае, когда перевозка не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, она оплачивается по фрахтовой ставке, устанавливаемой в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и зависящей от характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Задача.

Определить, какую цену должен установить продавец при поставке продукции партиями по 450 ед? Извесно, что годовой спрос составляет 10000ед., затраты связанные с доставкой продукции – 20 ден.ед., цена ед. продукции 2.4 ден.ед. Затраты на содержание запасов 40% от цены единицы продукции.

Решение.

Затраты на содержание = 2,4*0,4 = 0,96 ден.ед

Затраты на хранение = 10000*0,96 = 9600 ден.ед

Количество партий = 10000/450 = 22 партии

Затраты на доставку = 20*22 = 440 ден.ед

Общие затраты = 24000+9600+440 = 34040 ден.ед

Р = 34040/10000 = 3,404 ден.ед – цена покрывающая расходы.

Ответ: Чтобы продавец получил прибыль нужно ставить  цену которая будет больше 3,404 ден.ед 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы:

1. Васильев Г. А., Ибрагимов Л. А., Нагапетьянц Н. А., Каменева Н. Г.

Логистика: Учебное  пособие / ВЗФЭИ. – М.:, Экономическое  образование,

1993. – 98 с.

      2. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних

специальных учебных  заведений. – М.: Информационно-внедренческий

центр «Маркетинг», 1998. – 228 с.

3. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие, - СПб.: «Изд.

Дом «Бизнес-пресса», 1999. – 208 с.

4. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И.

Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 200 с.

      5. Практикум по логистике: Учеб. пособие / Под. ред. Б.А. Аникина. –

М.: ИНФРА-М, 1999. – 270 с.

      6. Промышленная логистика: Конспект лекций / Пер. с нем. / А.В.

Проскуряков, Н.К. Моисеева, Н.Т. Савруков, А.Н. Пилипенко. – СПб.: Поли-

техника, 1994. – 166 с.

      7. Промышленная логистика. Логистико-ориентированное управле-

ние организационно-экономической устойчивостью промышленных пред-

приятий в рыночной среде / И.Н. Омельченко, А.А. Колобов, А.Ю. Ермилов,

А.В. Киреев. Под ред. А.А. Колодова. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана,

1997. – 207 с.