Реактивное движение

В бескомпрессорном двигателе другого типа, прямоточном, нет даже и этой клапанной решётки и давление в камере сгорания повышается в результате скоростного напора, т.е. торможения встречного потока воздуха, поступающего в двигатель в полёте. Понятно, что такой двигатель способен работать только тогда, когда летательный аппарат уже летит с достаточно большой скоростью, на стоянке он тяги не разовьет. Но зато при весьма большой скорости, в 4-5 раз большей скорости звука, прямоточный двигатель развивает очень большую тягу и расходует меньше топлива, чем любой другой "химический" реактивный двигатель при этих условиях. Вот почему прямоточные двигатели.

Особенность аэродинамической схемы сверхзвуковых летательных  аппаратов с прямоточными воздушно-реактивными  двигателями (ПВРД) обусловлена наличием специальных ускорительных двигателей, обеспечивающих скорость движения, необходимую  для начала устойчивой работы ПРД. Это  утяжеляет хвостовую часть конструкции  и для обеспечения необходимой  устойчивости требует установки  стабилизаторов.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

«Особенности  проектирования и  создания летательного аппарата»

Аэродинамика - наука  о движении тел в воздушной  среде - является теоретической основной авиации. Без успехов аэродинамики не возможно было бы стремительное  развитие авиации, столь характерное  для нашего времени. Но успехи аэродинамики были бы немыслимы без проведения экспериментальных работ, в основе которых использование аэродинамических труб, позволяющих производить моделирование  полёта летательного аппарата с учётом теории подобия, в результате чего испытуемое изделие закреплялось стационарно, а воздушный поток набегал  на него.

Размеры воздухозаборных  устройств, их число, характер расположения, режимы работы существенно изменяют условия обтекания и аэродинамические свойства летательного аппарата, что  в свою очередь влияет на тяговые  и экономические характеристики двигателей.

Для обеспечения  наименьших потерь полного давления и создания тем самым лучших условий  работы двигателей воздухозаборные  устройства должны размещаться на летательном  аппарате так, чтобы они не затенялись крыльями, оперением и другими  впихните свой лицо выступающими частями, т.е. чтобы в зоне входа в воздухозаборное  устройство поток испытывал как  можно меньшие возмущения. С этой целью нежелательно размещать воздухозаборное  устройство вблизи поверхности корпуса  на большом удалении от носовой части, если входной канал оказывается в зоне пограничного слоя с достаточно большой толщиной и поступающий воздух будет иметь большие потери полного давления.

Вид аэродинамической схемы летательного аппарата с реактивным двигателем зависит от расположения воздухозаборных устройств. При  большом удалении воздухозаборника от носовой части летательного аппарата перед входом в него должны быть предусмотрены устройства для отсоса пограничного слоя. Возможно вынесение  входного сечения воздухозаборника за пределы пограничного слоя. Всё  это предотвращает срыв потока воздуха  и улучшает характеристики работы воздухозаборников.

С целью снижения потерь давления воздуха, поступающего в двигатель, и повышения эффективности  его работы воздухозаборные устройства вместе с двигателями могут располагаться  в виде гондол на крыльях или специальных  пилонах. В этом случае для повышения  устойчивости и улучшения управляемости  предусмотрено хвостовое оперение. 
 
 
 

«Заключение»

Человек всегда хотел  научиться летать. Его мечта исполнилась  недавно – был

построен самолёт. Но человек развивается, и развиваются  его мечты. Вместо

облаков человек  захотел подняться к звёздам. Эта мечта осуществима только

благодаря существованию  в природе реактивного движения. Изучение реактивного

движения важно  для прогресса науки.

Развивая науку  в этом направлении мы будем потихоньку идти к нашей мечте. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

«Список используемой литературы»

Источник:

Для подготовки данной работы были использованы материалы  с сайтов:

1. http://class-fizika.narod.ru/9_19.htm
2. http://www.physics.ru/courses/op25part1/content/chapter1/section/paragraph17/theory.html
3. http://www.bestreferat.ru/referat-169747.html
4. http://refak.ru/referat/982/
5. http://www.neuch.ru/referat/7752.html