Экономическая оценка существующих перевозок грузов

 

Федеральное государственное автономное образовательное  учреждение

высшего профессионального образования

«Балтийский федеральный университет имени  Иммануила Канта» 

Кафедра автосервиса 
 
 

Реферат 

На тему: «Экономическая оценка существующих

перевозок грузов»

По дисциплине «Экономика отрасли» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Критерием экономической оценки при распределении  перевозок грузов между видами транспорта является минимум затрат общественного  труда на доставку продукции из одного пункта в другой. Денежным выражением этих затрат являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

     Выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов в конкретных корреспонденциях производится сопоставлением приведённых народнохозяйственных расходов, необходимых для выполнения заданного объёма транспортной работы. Определяются: наиболее рациональный вид перевозок с наименьшими затратами, наиболее целесообразный вид транспорта, затраты по вариантам перевозок при равноценном расстоянии и делаются выводы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Взаимодействие  различных видов  транспорта

 

     Транспорт появился и развивается как средство, содействующее удовлетворению потребностей в перемещении грузов и передвижении пассажиров.

Основные  виды транспорта

1. Водный;
2. Автомобильный;
3. Железнодорожный;
4. Воздушный;
5. Трубопроводный.

   Основная  масса грузовых и пассажирских перевозок  осуществляется с участием 2-х и  более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речные 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок. Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.

     Экономический аспект очень важен:

1. Разработка единых планов перевозки грузов и пассажиров (годовые, оперативные, на квартал, месяц), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт.
2. Установление согласованных тарифов на перевозки разного вида транспорта. Необходимо создать систему унифицированных тарифов, которые стимулировали бы клиентуру и транспорт к смешанным перевозкам.
3. Введение единой номенклатуры грузов; разработка унифицированных планов и отчетных показателей; экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едиными:

• себестоимость и стоимость перевозок

• производительность труда
• потребные капитальные вложения
• степень использования подвижного состава и др.

 

  1. Водный транспорт 

  Бывает  речным и морским. Водный транспорт использует транспортные средства, плавающие по поверхности воды (река, море, смешанные). Различаются по типу источника энергии: мускульная сила людей (галера, лодка), ветер (парусник), двигатель внутреннего сгорания (пароход, и т.д.), энергия расщепленного атома (атомоход). Суда специализируются по видам грузов и выполняемых задач: пассажирский, военный, танкер, сухогруз, контейнеровоз.

  Использование речного транспорта там, где это  возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов или ,при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

  Вторым, и, наверное, основным недостатком данного  типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа река-море не имеют право при морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т.к. приходится идти в обход.

  Вызвано это ограничение тем, что суда должны быть способны плавать на небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа «Ро-Ро» с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно. Таким образом, экономится и время, и людские и технические ресурсы.

  Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским транспортом занимают контейнеры. Суда-контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов.

  Преимущества и недостатки морского транспорта:

- относительно низкая себестоимость перевозок;

- большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные партии груза;

- практически нет ограничений на пропускную способность;

- единое правовое и юридическое поле с 400-летней историей.

Доставка грузов морским транспортом характерна своей универсальностью, надежностью  и невысокой ценой. Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки груза. Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших объёмов.

Недостатки: - требует наличия оборудованных портов. 

2. Железнодорожный транспорт

 

     Представляет  собой транспортные средства и путевое хозяйство, обеспечивающие передвижение по рельсам. Различается по видам тяги: паровоз, тепловоз, электровоз и по типу подвижного состава, ориентированного на разные типы груза (пассажирский вагон, платформа, цистерна и т.д.).

     В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт  играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно объяснить  многими причинами.

     В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших  железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов (вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны, вагоны для перевозки химикатов и т.д.), что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями (не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов).

     Экологичность железнодорожного транспорта очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение, производимое одним тепловозом при транспортировке, предположим, пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку, таким образом, количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта или судна (экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15).

     Недостатками  железнодорожного транспорта являются:

• Необходимость постройки специальных путей.
• Дороговизна изготовления и постройки этих путей.
• Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

 

3. Автомобильный транспорт

 

     Автомобильный транспорт представляет из себя транспортные средства, источником движения которых является двигатель внутреннего сгорания, а движение осуществляется при помощи колес по специально обустроенной твердым покрытием конструкции (дорога). Различаются по видам и количеству перевозимых грузов: легковая, грузовик, самосвал, фура и т.д.

     Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок на малые  и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый  неэкологичный.

     Удобство  данного вида транспорта заключается  в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно « к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта. 

4. Воздушный транспорт

Преимущества  воздушного транспорта:

     - воздушные линии короче по  направлению  автодорог  на  25%,  речного

       транспорта на 40%

     - высокая скорость

     - требует в 10-20 раз меньше капитальных вложений на  основание новых

       линий

     - безопасность движения выше автомобиля  в 2 раза.

    Недостатки:

     - сильная зависимость от погоды

     - высокая себестоимость грузовых  перевозок (в 100  раз  выше,  чем  на

       железной дороге)

    - авиация значительно загрязняет атмосферу (на  1  пассажиро-километр

       самолет выбрасывает 386 грамм  грязи, автомобиль – 12  гр.,  железная

       дорога – 0,6 гр. За один трансатлантический  полет самолет сжигает от

       35 до 50 тонн кислорода – это столько, сколько потребляет  город с

       населением 15-20 тыс. человек в  течение года). 
 

     Взаимодействие  указанных видов транспорта заключается  в том, что для передвижения пассажира, либо перемещения груза, как правило, не достаточно транспортного средства одного вида. Дело в том, что в транспортных потоках широко используется маршрутизация, с усложнением транспортной системы вероятность того, что для каждой точки отправления и прибытия найдется свой маршрут, уменьшается, и большинство передвижений и перемещений требуют использования разных видов транспорта с организацией пересадки либо перегрузки между ними. Иными словами, в транспортных потоках происходит постоянное перераспределение грузов и пассажиров между транспортными средствами и видами транспорта.