Возможность создания современного "вечного" двигателя

Важно отметить, что открытиями вечных двигателей, как правило, занимаются "бессребряники", т.е. люди, которые  это делают не ради корысти, не ради денег, не ради золота, а в силу своей  творческой увлеченности, своего новаторского призвания. Яркой иллюстрацией сказанного может служить ученый - алхимик  Бертольд, описанный А.С.Пушкиным в  его прозаическом произведении "Сцены  из рыцарских времен". Бедный ученый Бертольд делает бесконечные опыты  по получению золота из разных химических элементов. Его многообещающие опыты  поддерживает кредитами богатый  купец Мартын в надежде на успех  изобретателя. В одном из диалогов между ними Мартын спрашивает: "Если твой опыт тебе удастся и у тебя будет золота и славы вдоволь, будешь ли ты наслаждаться жизнью?" В ответ ему Бертольд говорит: "... Займусь еще одним исследованием. Мне кажется, есть средство открыть перпетуум мобиле. Если найду вечное движение, то я не вижу границ творчеству человеческому. Видишь ли, добрый мой Мартин, делать золото задача заманчивая, но найти перпетуум мобиле... О!" Можно при этом упомянуть, что А.С.Пушкин написал это произведение под впечатлением незадолго изобретенного до этого (в 1834 году) в Санкт-Петербурге академиком Борисом Семеновичем Якоби, которого он знавал лично, первого электрического приводного двигателя. Этот двигатель, питающийся на постоянном токе от батареи Вольта, настолько поразил своей новизной и оригинальностью просвещенных современников, что они долгое время называли его "перпетуум мобиле".

Изобретатель Александр Степанович Фабристов, еще в молодости увлекся идеей вечного двигателя, много сочинил его конструкций, создал много образцов, но все неудачно. И только в последние годы своей жизни создал, наконец, устройство, которое он называет "вечный двигатель", и которое, как он убежден, способно вырабатывать "бесплатную" энергию только за счет сил гравитации. Его устройство не так уж хитро по конструкции и состоит из 8 металлических "стаканов", укрепленных на крестовине, из свинцовых уголков, храповиков и двух шестеренчатых дуг. "Стакан", прикрепленный к крестовине, движется по кругу, проходит через одну дугу - угольник внутри перемещается и силовое плечо становится больше. Проходит через другую - угольник встает на прежнее место. Так, что получается, что у четырех "стаканов" с одной стороны масса значительно больше, чем у стаканов с другой, из-за действия сил гравитации. К сожалению его "вечный двигатель" не запатентован, и не апробирован, так как и наш российский институт патентной экспертизы не принимает к рассмотрению проекты таких двигателей.

Создать же опытный образец изобретателю - одиночке не под силу, а промышленным предприятиям вроде бы и неприлично заниматься разными выдумками. А  ведь, по идее, это экологически чистый двигатель, не портящий ландшафт и природу, не загрязняющий атмосферу.

Прослеживая историю, можно заметить, что одни изобретатели и ученые горячо верили в возможность создания вечного  двигателя, другие - упорно сопротивлялись этому, отыскивая все новые истины. Галилео Галилей, доказывая, что  любое имеющее тяжесть тело не может подняться выше того уровня, с которого оно упало, открыл закон  инерции. Таким образом, польза для  науки шла как со стороны верующих, так неверующих. Известный физик, академик Виталий Лазаревич Гинзбург считал, что по-существу, идея вечного  двигателя была научной. Плохо ли, хорошо ли, но она готовила благодатную  почву грядущим естествоиспытателям  для постижения более высоких  истин. Как хорошо сказал томский  профессор, философ А.К.Сухотин:"... неуклонно подогревая интерес, идея вечного двигателя стала своего рода идейным двигателем вечного  сгорания, подбрасывающим свежие поленья  в топки ищущей мысли".

Тем временем, из-за большого числа  заявок изобретателей на выдачу патентов на придуманные ими вечные двигатели, ряд национальных патентных ведомств и академий наук зарубежных стран (в  частности, Парижская академия наук приняла запрет еще в 17-м веке), приняли решение вообще не принимать  к рассмотрению заявки на изобретения  абсолютного двигателя, поскольку  это противоречит закону сохранения энергии.

Всемирно известный в области  механики советский академик Борис Викторович Раушенбах считает такие решения научных организаций ошибочными и вредными для дальнейшего развития науки. Он утверждает,

 что наука должна глубоко  исследовать, доказывать и терпеливо  разъяснять, а не пресекать и,  тем более, не запрещать любые  изобретения ("не накидывать  уздечку на исследовательскую  активность, куда бы она не  расходовалась"). Понятно, что  принцип сохранения энергии никакими  конструкциями вечных двигателей  не поколебать, но возможны уточнения,  выяснение сфер его применения  и пересечения с другими физическими  принципами. Открылось же, например, что этот закон комбинируется  с законом сохранения массы  и такое проявление пошло на  пользу более глубокого осмысления  этих двух законов.

На практике такие ((устройства оказались  не работоспособными, а заявленная их авторами дополнительная энергия (сверх  затраченной) существовала на самом  деле на уровне погрешности экспериментов  либо была чистым вымыслом авторов. Возможно, их авторы при расчете эффективности (когда получили КПД много больше 1) учли далеко не все факторы... В большинстве же случаев просто было выдано желаемое за действительное, как общеизвестная работа Флейшмана и Понса по открытию "холодного" термоядерного синтеза, который наделал много шума из ничего и был закрыт...

Действующие модели "вечных" двигателей, якобы нарушающие 2 начало термодинамики, на самом деле работали в полном соответствии с этим вторым началом  термодинамики (в общем виде для  открытых неравновесных систем), однако имели архинизкую эффективность  и годились лишь как демонстрационные модели возможности получать энергию. Так, простой расчет показал, что  для получения 1 киловатта энергии  потребовалось бы построить агрегат  размером с современный 17-этажный  дом! :-)) Гораздо более эффективно использовать ветровую или солнечную  энергию...

Практически все авторы "действующих" моделей используют постоянный внешний  источник энергии (обычно, электрическая  сеть или батарейка) и эффективность  системы рассчитывают на основании  соотношения полученной энергии  к затраченной. Поскольку суммарную  поглощенную и выделенную энергию  точно замерить не всегда очень просто, по-видимому, в этом и кроется  большинство ошибок. Есть также и  другие ошибки при расчете суммарного кпд устройства. Казалось, чего бы проще, создать режим самогенерации  свободной энергии, т.е. часть получаемой энергии пустить на возбуждение  устройства вместо внешнего источника, который нужен лишь чтобы запустить  машину, и далее в чистом виде получать только заявленную сверхъединичную  разность... Однако таких устойств не существует.

Хотелось бы увидеть действительно  работающую модель, в которой имеется  замкнутый контур и машина производит энергию без внешнего источника.

В заключение хочу отметить, что ВСЕ  существующие естественно-научные  законы (физики, химии и т.д.) строго соблюдаются. В первую очередь это  касается второго начала термодинамики. Конечно, многие физические законы и  модели несовершенны, однако пока не известны надежные экспериментальные данные, которые бы противоречили существующим законам.

Заключение.

Перпетуум мобиле - вечный двигатель - романтическая мечта подвижников, пытавшихся дать человечеству беспредельную  власть над природой, вожделённый  источник обогащения для шарлатанов и авантюристов; сотни, тысячи прожектов, так никогда не осуществлённых; хитроумные механизмы, которые, казалось, вот-вот  должны были заработать, но почему-то оставались в неподвижности; разбитые судьбы фанатиков, обманутые надежды меценатов... Но из-за чего всё это происходило? Из-за незнания элементарных физических законов, из-за желания из ничего получить всё  или же из-за мечты, надежды, помогающей жить, дающей смысл существования. До сих пор в патентные бюро поступают  заявки с устройствами, которые по существу являются вечными двигателями. Видимо, в самой идее вечного двигателя  кроется какая-то тайна, что-то, что  заставляет людей искать и искать его секрет. Но, видно так устроен  человек…

Приложение

1.Архимедов винт, винт Архимеда — механизм, исторически использовавшийся для передачи воды из низколежащих водоёмов в оросительные каналы. Он был одним из нескольких изобретений и открытий, традиционно приписываемых Архимеду, жившему в III веке до н. э.

Архимедов винт: 1 - двигатель, 2 - винт, 3 - кожух.

2. Рисунок из книги  Стевина: равновесие на наклонной  плоскости

3. Мнимое вечно движущееся  колесо, придуманное в средние  века

4. Мнимый вечный двигатель  в городе Лос-Анжелесе (Калифорния), устроенный ради рекламы.

5. Самодвижущееся колесо  Орфиреуса, едва не приобретенное  Петром I. (Со старинного рисунка.)