Сущность, происхождение и основные элементы инфраструктуры рынка

инфраструктуру (спрос, товарное положение, цены, конкурентоспособность,

условия продажи, формы обслуживания).

Не отвечает объективным  требованиям и нормативно-правовое обеспечение

торговых отношений, не сформирована его четкая система и доста­точная

законодательная основа. Количество правовых актов, принимаемых на разных

уровнях власти и ведомствами, даже не поддается учету Норма­тивные акты

рассогласованы между  собой на стадии подготовки, принятия и действия,

некоторые из них не отражают все стороны и аспекты функ­ционирования  товарных

рынков, а многие необходимые - еще не разработаны. В нормативной  документации

есть много противоречий. Эффектив­ность правовой системы в  целом и отдельных

ее составляющих не опреде­ляется.

Недостаточно развито  и производство тароупаковочной  продукции. Ее выпускают

около 4000 предприятий самых  различных отраслей промышленности, в том числе

78 предприятий (из них  21 специализированное) -картонную тару, 71 (6

специализированных) - полимерную, 38 - металлическую и более 2000 -

деревянную тару.

Затраты на упаковку продукции  обрабатывающей промышленности составляют в 12-14

трлн. руб. в год. Доля российской продукции, продавае­мой в расфасованном  и

упакованном виде, равняется  всего лишь 30%, при этом одна треть  упаковки -

импортная.

Что касается системы транспортно-экспедиционных услуг, то она фор­мируется

стихийно, причем идет интенсивный  процесс дезинтеграции, в то время  как в

развитых странах происходит интеграция складского бизнеса в  крупные компании

(оказывающие транспортно-экспедиционные, консалтинговые. информационные

услуги) и товарораспределительные  центры. Это позволяет рационализировать

грузодвижение, обеспечивать экономию на общесистемных затратах и получать

экономический эффект.

Создание рациональной инфраструктуры товарных рынков требует координации

деятельности различных  субъектов экономики в региональном. отраслевом и

институционном аспектах, а в ряде случаев - и непосредст­венного участия

государства. Поэтому она  должна развиваться на основе комплексного системного

подхода с использованием программного метода реализации решений.

Для формирования и функционирования рациональной инфраструкту­ры российских

товарных рынков Правительство  РФ постановлением от 3 августа 1996 г. "О

комплексной программе развития инфраструктуры то­варных рынков Российской

Федерации" поручило Минэкономики России с привлечением заинтересованных

федеральных и местных  органов исполни­тельной власти разработать указанную

комплексную программу на 1998-2005 гг. В настоящее время закончена  научная

проработка и в ближайшее  время будет подготовлен ее проект.

В соответствии с прогнозом  развития инфраструктуры товарных рынков на 1998

г. и ближайшую перспективу  доля реализации продук­ции

производственно-технического назначения через оптовых посредников  будет расти

на 2-3% в год. По мере развития сети эффективных посредни­ков и  увеличения

объемов производства продукции  этот показатель будет повышаться.

Структура объемов закупок  товаров в наиболее крупных коммерческо-

посреднических организациях может составить: закупка в своей  области -30%, в

соседних областях - 25, в  других областях России - 25, в других го­сударствах

- 20%. Доля реализации товаров  в своей области прогнозируется  на уровне 50%,

в соседних областях - 20, в  других областях России - 20, в других

государствах - 10%.

В объеме реализации товаров  коммерческо-посреднических организа­ций удельный вес

других оптовых посредников  может составить 10-30%, а в закупках товаров -

30-40%.

По мере развития логистических  функций возможны организационные

преобразования в системе  коммерческо-посреднических структур, измене­ния их

специализации. Ожидается  создание новых видов оптовых  посред­ников,

транспортно-сбытовых центров  и др. Будет развиваться взаимодей­ствие

складских предприятий оптовых  посредников с транспортными  тер­миналами и

складами обслуживаемых  предприятий и интегрированная  ор­ганизация

товародвижения через  места складирования. Предполагается со­кращение

складских перевалок и  числа стадий складирования продукции.

Из новых посреднических организаций комплексного обслуживания могут

выделяться или на их основе образовываться транспортно-экспедиционные

структуры. При территориальном  тяготении к крупным транспортным узлам новые

посреднические организации  комплексного об­служивания могут  явиться базой для

создания транспортно-сбытовых цен­тров (именуемых за рубежом

распределительными центрами). При обслу­живании заказчиков по контрактам

возможно образование  на местах спе­циализированных структур, например, в

рамках федеральной контрактной  системы. Приоритетными в деятельности оптовых

посредников по оказа­нию  дополнительных услуг становятся услуги транспортно-

экспедиционного характера, объем которых может увеличиться  в большинстве

органи­заций Их удельный вес в общей сумме оборота  коммерческо-посреднических

структур достигнет, вероятно, 15-20%. Интеграция и специализация  оптовых

посредников будет сопровождаться организацией складского об­служивания,

развитием складской сети как важнейшего элемента рыночной инфраструктуры.

Влияние биржевых структур на формирование товарного рынка России будет

оставаться незначительным из-за уменьшения промышленного производства, низкой

платежеспособности, преобразования бирж в другие коммерческие структуры.

Предполагается, что через  биржи будет прода­ваться менее 1% общего объема

реализации продукции.

Становление рыночной экономики  в агропромышленном производстве невозможно без

формирования системы  организованных сельскохозяйст­венных  рынков. Предстоит

сформировать необходимое  количество регио­нальных. межрегиональных

специализированных и  универсальных агробирж в крупных  товарных центрах

сельскохозяйственного производства (торгующих зерном, маслосеменами  и

растительным маслом, сахаром  и другими продуктами), производящих операции с

форвардными и фьючерс­ными контрактами на поставку продовольствия и

сельскохозяйственного сырья  Эти биржи должны осуществлять котировку  цен и

страхование уча­стников  торгов от чрезмерного колебания  цен.

Возможно развитие аукционной торговли шерстью, льноволокном и племенным

скотом. Широкое распространение  должны получить постоянно действующие  ярмарки

розничной и оптовой продажи  всех видов сельскохозяйственной продукции  и

продовольствия, оптовые  универсальные продо­вольственные плодоовощные, мясные

рынки, рынки живого скота  и морепродуктов (особенно в местах их массового

производства). Для развития оптовых продовольственных рынков требуется

экономическое стимулиро­вание  сельскохозяйственных товаропроизводителей с

целью увеличения объемов  производства и улучшения качества продукции,

оздоровления со­циально-экономической  ситуации в АПК.

Учитывая ограниченность капитальных вложений, при формировании товаропроводящей

сети и создании ее рыночной инфраструктуры на район­ном. городском,

региональном, межрегиональном  уровне необходимо мак­симально полно  использовать

имеющуюся материально-техническую  базу (холодильники, общетоварные склады,

плодоовощные базы и другие оптово-складские предприятия инфраструктуры).

Прогнозируется развитие информационного обеспечения на основе создания

системы единого информационного  пространства и расширения возможностей

получения всеми участниками  рынка наиболее качественной и полной информации

обзорного, рекомендательного  и прогнозного характе­ра о состоянии  товарных,

особенно - внутренних, рынков (спрос, предложе­ние, запасы, цены, тарифы,

технико-экономические характеристики про­дукции и условия ее поставки -

партии, сроки, виды оплаты и  т.п.). Эта система будет обслуживать  как

постоянных клиентов, так  и хозяйствующих субъектов, нуждающихся  в

эпизодической информации.

В рамках Комплексной программы  должны быть созданы региональные и  головной

информационно-маркетинговые  центры, сформированы соответствующие  банки

данных, разработаны методическое и программное обеспечение функциональных

задач, механизмы информационного  обмена между производителями информации, а

также производителям, потребите­лями и посредниками. При совершенствовании

нормативно-правовой базы предполагается привести в соответствие друг другу

положения, регламентирующие правила розничной и оптовой  торговли, права

потребителей, права и  обязанности производителей и государства. Новые общие

принци­пы и положения  должны обеспечивать единую направленность норм и ак­тов

создание четкой логической схемы регулирования отношений.

Прогнозируется совершенствование  тароупаковочного производства, что  будет

способствовать повышению  эффективности продвижения россий­ской  продукции как

на внутреннем, так и  на внешнем рынках, сохранению качества и уменьшению

потерь товаров, обеспечению  требований мировых стандартов по экологической  и

санитарной безопасности, улучшению конкурентоспособности  российских товаров.

Будет продолжено формирование условий для создания эффективных  региональных

систем грузодвижения, основанных на терминальной техно­логии перевозочного

процесса. Это позволит сократить  транспортные из­держки и сроки  доставки,

уменьшить потери и порчу  грузов. В ближайшее время предстоит  создать и

развить транспортные мощности и средства для обеспечения непрерывности

торгово-складских и сбытовых процессов, а также для погрузочно-разгрузочных

операций, организовать торгово-транспортные фирмы и транспортные терминалы,

которые будут осуществ­лять  комплексное обслуживание транспортом, погрузочно-

разгрузочными средствами, предоставлять  складские помещения, развесочные,

расфасо­вочные цехи, торговые площади, тароупаковочные средства и др.

В качестве примера системного развития объектов инфраструктуры транспортного

обеспечения можно привести сооружение сервисно-терминального  комплекса в

Чувашской республике, которое  начато на базе незавершенного (55% сметной

стоимости) строительства  завода по ремонту тяжелых строительных машин. Он

располагается на южной окраине  Чебок­сар на разветвлении шоссейных  дорог,

соединяющих Чувашскую республи­ку  с Москвой, Нижним Новгородом, Казанью,

Ульяновском. Здесь прохо­дит  транзитный грузовой поток на Нижегородскую,

Ивановскую, Ульянов­скую, Кировскую, Московскую области, республики Мордовию,

Марий Эл, Удмуртию, Татарстан  и на Урал. Комплекс будет предоставлять:

охраняе­мые стоянки для  большегрузных автомобилей, автопоездов, легковых

ав­томобилей и места  отдыха для водителей и пассажиров; техническое

об­служивание автомобилей; места для оптовой и розничной  торговли; поме­щения

и офисы, оборудованные по европейским стандартам для деловых  людей и фирм;

услуги в банковских, страховых, транспортно-экспедиционных операциях, а также

по оформлению торговых операций между фирма­ми-клиентами; хранение товаров на

складах или контейнеров  на открытых площадках, погрузочно-разгрузочные

работы, а также посреднические ус­луги между различными структурами;

таможенное обслуживание; средства коммуникаций и связи по современным

стандартам; гостиничное  обслужи­вание, услуги в оздоровительных  залах с

душевыми, саунами и бассейнами.

Создание подобных комплексов, включающих также таможенные скла­ды, особенно

эффективно в приграничных пунктах. Такие склады очень удобны для импортеров.

На них можно хранить  товары до трех лет без уп­латы  пошлин и налогов.

Строительство таможенных складов  и транспорт­ных терминалов весьма выгодно

для инвесторов, так как  по уровню доход­ности таможенно-складской  и сервисный

бизнес занимает второе место  по­сле рекламного дела и туризма.

     Рынок жилья  до недавнего времен и в  нашей стране существо­вал в

виде купли-продажи частных  домов, дач и других владений подобного  рода, а также

кооперативных квартир, которые  могли быть проданы и куплены. В связи с

приватизацией государственно­го  жилого сектора можно ожидать  формирования

полноценного, а не ограниченного  узкой зоной обмена или теневой  продажи "по

договоренности" рынка  жилья, охватывающего все виды жилой  пло­щади. Это

покончит с вопиющей социальной несправедливостью, когда одни люди (зачастую

обеспеченные) получают жилье  бесплатно, а другие покупают за полную стоимость.

Рынок жилья — это часть  рынка недвижимости.

 

 

 

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Заключение

Проведя исследования в данной области можно сделать общие  выводы об

необходимости существования  инфраструктуры рынка, а так усвоить  суть ее

функций и механизм взаимодействия составных частей.