Особенности развития автосервисных услуг в регионе.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

2

  

 Разраб.

Чамагуа В.Р.

 Провер.

ЧимонинаИ.В..

 Реценз. 

 Н. Контр. 

 Утверд. 

Особенности развития автосервисных услуг в регионе.

Лит.

Листов

11

ЗСт-111

План. 

     Автосервисные услуги в регионе.  3

     Рейтинг регионов ПФО по величине показателя уровня             6 развития регионального рынка автосервисных услуг.

     Классификация проблем развития регионального  рынка  8

 автосервисных услуг.

     Список  литературы 11 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

     Автосервисные услуги в регионе.

     Особенности развития автосервисных услуг в регионе на примере развития рынка автосервисных услуг Нижегородской области.

     Последнее десятилетие характеризуется высокими темпами автомобилизации населения  России: согласно данным органов государственной  статистики число собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения в 2000 году составляло 130,5 штук, а в 2008 году уже 213,5 штук. После непродолжительного снижения объемов продаж автомобилей, связанного с экономическим кризисом, тенденция роста возобновилась: согласно данным Ассоциации европейского бизнеса объем продаж автомобилей в России в 2010 году был на 30% больше, чем в 2009 году, а за первые два месяца 2011 года продажи выросли на 77%. Столь высокая интенсивность развития автомобильного парка сопровождается стремительным ростом потребности в автосервисных услугах.

     Следует отметить, что данный вид услуг  в Общероссийском классификаторе видов  экономической деятельности (ОКВЭД) относится к разделу G «Оптовая и розничная торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования», а в Общероссийском классификаторе услуг населения (ОКУН) относится к разделу «бытовые услуги». За период с 2000 по 2008 годы, по данным органов государственной статистики, объем автосервисных услуг вырос в 5,9 раза и по удельному весу в структуре бытовых услуг значительно опередил остальные виды бытовых услуг (наряду с услугами по ремонту и строительству жилья и других построек).

     Однако, несмотря на значительное увеличение объемов услуг, развитие рынка осложняется  рядом проблем. Одной из ключевых проблем является низкая ценовая и территориальная доступность данного вида услуг для широких слоев населения в регионах (особенно для жителей сельских поселений и отдельных социальных групп, таких как пенсионеры, инвалиды, малообеспеченные семьи).

     Вместе  с тем, высокие цены на автосервисные услуги зачастую не гарантируют соответствующего качества, поскольку в связи с отменой их обязательного лицензирования и сертифицирования в настоящее время не существует мер легитимного воздействия на недобросовестных участников рынка. Свободный доступ на рынок в сочетании с повышением налоговых ставок (совокупная ставка страховых взносов на заработную плату в 2011 увеличена с 26% до 34%) ведет к росту теневого сектора экономики при том, что уже в 2008 году, согласно исследованиям консалтингового агентства Global Reach Consulting, доля теневого бизнеса составляла около 45% российского рынка автосервисных услуг.

     Социальную  значимость автосервисных услуг усиливает проблема сбора, транспортировки, хранения и утилизации отходов, образующихся в результате технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств (использованных аккумуляторов, автошин, масел и других технологических жидкостей, а также старых кузовов автомобилей), которая представляет серьезную опасность для состояния окружающей среды и ухудшает качество жизни населения. Кроме того, дорожно-транспортные происшествия (ДТП) и аварии вследствие некачественного ремонта автотранспорта влекут за собой гибель и травмы людей, а также материальные потери из-за повреждения или уничтожения самих автотранспортных средств, грузов и дорожно-транспортных сооружений. Дополнительный риск от ДТП, возникающий при перевозке химических и радиоактивных веществ, вследствие их высокой токсичности, является источником повышенной опасности для окружающей среды, жизни и здоровья людей.

     Высокая общественная значимость автосервисных услуг позволяет отнести данный вид бытовых услуг к социально-значимым услугам и уточнить их определение: под автосервисными услугами в данном исследовании понимаются социально-значимые бытовые услуги, производство и потребление которых направлено на удовлетворение индивидуальных потребностей автовладельцев, связанных с поддержанием и восстановлением работоспособности автотранспорта в течение всего срока эксплуатации.

     Региональный  рынок автосервисных услуг является полиструктурной системой и представляет собой совокупность локальных городских и районных рынков. Одновременно с этим региональный рынок автосервисных услуг является подсистемой национального и мирового рынков автосервисных услуг.

     Социальная значимость автосервисных услуг требует обеспечения их ценовой и территориальной доступности для всех слоев населения. В условиях экономического кризиса развитие рынка автосервисных услуг осложняется ростом теневого сектора экономики, усилением недобросовестной конкуренции на региональном рынке, что требует принятия мер как со стороны органов власти, так и со стороны предпринимательского сообщества.

       Введение новых правил привело  к следующим результатам: существенно снизились входные барьеры в верхний сектор рынка, повысилось качество предоставляемых услуг, увеличилось количество малых и средних предприятий автосервиса.

     В результате проведенной диагностики  в работе выявлено, что Нижегородская  область занимает лишь 8 место в рейтинге регионов ПФО и относится к регионам со средним уровнем развития рынка автосервисных услуг.

 

     Рейтинг регионов ПФО по величине показателя уровня развития регионального рынка автосервисных услуг.

 

     Далее в исследовании выявлены особенности  развития регионального рынка автосервисных услуг: низкий уровень конкуренции в верхнем секторе рынка, высокая концентрация предприятий верхнего сектора в столице региона, неравномерность территориального размещения (в столице региона и по региону), недостаточная развитость инфраструктуры рынка, низкая активность общественных объединений, неразвитость сетевых структур.

     В работе обобщены и классифицированы проблемы развития регионального рынка  автосервисных услуг.

 

  Классификация проблем развития регионального рынка

  автосервисных услуг.

 

      В качестве базы при проведении сравнительного анализа выбрана сопоставимая Нижегородской области по численности населения, географическому положению и структуре экономики Самарская область. Также проведено сравнение с общероссийскими показателями.

      В результате проведенного анализа было выявлено, что, несмотря на высокие темпы роста автосервисных услуг в период 2000-2008 г.г. (в среднем по РФ в 5,9 раз, по Самарской области - в 9,4 раза, по Нижегородской области – в 7,37 раз), по показателям объема автосервисных услуг и объема автосервисных услуг на душу населения Нижегородская область значительно уступает не только показателям Самарской области, но и средним показателям по РФ. Так, если в 2000 году показатель объема автосервисных услуг Самарской области превышал показатель Нижегородской области в 1,09 раз, то в 2008 году он выше соответствующего показателя в 1,4 раза: Самарская область - 2754 млн. рублей, Нижегородская область – 1974 млн. рублей. Объем автосервисных услуг на душу населения в Нижегородской области в 2008 году был ниже показателя Самарской области в 1,47 раза, среднего показателя по РФ в 1,26 раза (Рис.1).

Рис. 1. Объем автосервисных услуг на душу населения в 2008г.

     Кроме того, в Нижегородской области  отмечается самый низкий среди субъектов  ПФО процент вовлеченности индивидуальных предпринимателей в данный вид деятельности (13%), что в 2,9 раза ниже среднего показателя по РФ (38%).

     В основу механизма регулирования  развития регионального рынка автосервисных услуг положено сочетание принципов государственного регулирования и саморегулирования посредством четкого разграничения задач, управленческих функций и мер для достижения цели регулирования между органами региональной власти и структурами саморегулирования. Основной целью механизма регулирования является устойчивое функционирование и развитие регионального рынка автосервисных услуг.

     Для реализации механизма предлагается создать структуру - Координационный  совет по развитию регионального  рынка автосервисных услуг, являющийся консультативно-совещательным органом. Примерная организационная структура Координационного совета представлена в исследовании.

     Для Координационного совета определен  круг задач, направленных на достижение цели регулирования, среди которых: разработка и реализация программы  развития регионального рынка автосервисных услуг с учетом территориальной организации населения и социально-экономической стратегии развития региона, обеспечение доступности услуг населению региона, осуществление государственной поддержки и координации деятельности создаваемых саморегулируемых организаций, совершенствование нормативно-правовой базы, содействие развитию малого и среднего предпринимательства в сфере автосервиса, проведение мониторинга развития регионального рынка автосервисных услуг.