Схема . Графическая модель накопления и доставки исходных материалов и готовой продукции между элементами ЛПТС или ЛТСС по схеме «подъездной путь – железнодорожный транспорт – подъездной путь» ( ) приведена на рисунке 1. 

Рис. 1. Графическая модель накопления и доставки исходных материалов  
и готовой продукции по схеме

 

   Расходы на хранение отправки, приходящиеся на одну тонну перевозимого груза,

,                                               (1)

где – затраты на хранение продукции у грузоотправителя или грузополучателя, у.д.е./т-сут; Q – величина отправки, т; – интенсивность производства или потребления продукции в тоннах, т/сут, ; – статическая нагрузка вагона, т/вагон.

Q=60000/365=164,38 т

Э_нак=2,5*164,38 /(2*90)=2,28 у.д.е./т.

   В процессе хранения продукции замедляется оборачиваемость оборотных средств и появляются потери от их “замораживания”, величина этих потерь определяется из соотношения

,                                        (2)

где – цена продукции; – уровень рентабельности; – продолжительность оборачиваемости оборотных средств, сут.

П_нак=200*0,35*164,38 /(2*90*90)=0,71 у.д.е./т.

   Взаимодействие  в пунктах отправления и назначения включает следующие виды расходов:

1. Расходы на подачу-уборку вагонов ( ) (табл. 2).

Э_пу=

Э_пу=(0,01089*3²+0,06189*3+0,2024)* 164,38^-0,466=0,045 у.д.е./т.

   2. Потери от замедления оборачиваемости оборотных средств при взаимодействии 

                                 ,                                             (3)

  T_вз=1+164,38 /2*90=1,91 сут.

П_вз=200*0,35*1,91/90=1,486 у.д.е./т

где – продолжительность взаимодействия ( см. табл. 2).

   В пунктах  взаимодействия, на пограничных станциях и других элементах логистической цепи взыскиваются дополнительные сборы за отправку груза в размере . Расходы на одну тонну будут составлять

                                          .                                                       (4)

                                                    Э_сб=9/164,38 =0,055 у.д.е./т.

Определим величину провозных платежей                                                        

                    

                            С_т=(0,006645*1800+1,5038)* 164,38^-0,2524=3,715 у.д.е./т.            (5)

Определим потери от замедления оборачиваемости  оборотных средств при транспортировке, у.д.е./т

           

                              П_д=200*0,35*11,88/90=9,24 у.д.е./т.                              (6)

Определим срок доставки груза

Т_д=(-9,2977*0,000001*1800²+0,012712*1800+4,1201)* 164,38^-0,1093=11,88 сут.  (7)

Плата за пользование вагонами и контейнерами, у.д.е./т

 

  _{Эпл=12*6*0,003(1,91-1)/100=0,002 у.д.е./т.}

Таблица 2 - Аналитические зависимости для расчета стоимости элементов ТТС при доставке грузовой скоростью продукции железнодорожным транспортом общего пользования Республики Беларусь во внутриреспубликанском сообщении по схеме  

 
 
 

   В общем  виде функция затрат при доставке продукции по схеме будет иметь вид

. (8) 
 

F=2,28*2+0,71*2+0,045*2+1,486*2+3,715+9,24+0,002*2+0,055=22,056 у.д.е./т.

Схема . Графическое изображение модели накопления и доставки исходных материалов и готовой продукции между элементами ЛПТС или ЛТСС по схеме «завоз автомобильным транспортом – железнодорожный транспорт – вывоз автомобильным транспортом» приведено на рис. 2 

Рис. 2 Графическая модель накопления и доставки исходных материалов и готовой продукции по схеме  
 

   Расходы на хранение отправки, приходящиеся на одну тонну перевозимого груза,

,

где – затраты на хранение продукции у грузоотправителя или грузополучателя, у.д.е./т-сут; Q – величина отправки, т; – интенсивность производства или потребления продукции в тоннах, т/сут

Q=60000/365=164,38 т

Э_нак=2,5*164,38 /(2*90)=2,28 у.д.е./т

   В процессе хранения продукции замедляется  оборачиваемость оборотных средств и появляются потери от их “замораживания”, величина этих потерь определяется из соотношения

,

где – цена продукции; – уровень рентабельности; – продолжительность оборачиваемости оборотных средств, сут.

П_нак=200*0,35*164,38 /(2*90*90)=0,71 у.д.е./т

   Затраты на завоз-вывоз грузов на железнодорожную  станцию, у.д.е./т

   Сыпучие Э_звс=(0,0281*5+0,1647)*2,4004*164,38^-0,0988=0,443 у.д.е./т

   Штучные Э_звш=(0,0296*5+0,001)*13,744*164,38^-0,0068=1,978 у.д.е./т

   Прочие  Э_звп=(0,0188*5+0,3169)*2,014*164,38^-0,0693=0,581 у.д.е./т

   Потери  от замедления оборачиваемости оборотных  средств при взаимодействии, у.д.е./т

   П_вз=200*0,35*2,41/90=1,874  у.д.е./т

   Продолжительность взаимодействия, сут

   t_вз=1,5+164,38/(2*90)=2,41 сут.

   Расходы на погрузку-выгрузку  грузов на станции, у.д.е./т.

Контейнеры  Э_пвк=0,00051*164,38+0,1796=0,263 у.д.е./т

   Штучные  Э_пвш=2,9345*164,38^-0,3089=0,607 у.д.е./т

   Навалочные  Э_пвн=12,032*164,338^-0,5534=0,715 у.д.е./т

     Дополнительные сборы в пунктах  взаимодействия пограничных пунктах  и т. п., у.д.е./т

   Э_сб=11/164,38=0,067 у.д.е./т

   Провозные платежи, у.д.е./т

С_т=(0,006645*1800+1,5038)* 164,38^-0,2524=3,715 у.д.е./т.

Определим потери от замедления оборачиваемости  оборотных средств при транспортировке, у.д.е./т

           

                              П_д=200*0,35*11,88/90=9,24 у.д.е./т.                             

Определим срок доставки груза

Т_д=(-9,2977*0,000001*1800²+0,012712*1800+4,1201)* 164,38^-0,1093=11,88 сут.    

Таблица 3 Аналитические зависимости для расчета стоимостей элементов ТТС при доставке продукции грузовой скоростью во внутриреспубликанском сообщении по схеме  

 

    Функция затрат при доставке по схеме  в соответствии с  
табл. П.11.4 будет иметь вид

    

.   (9) 

F=2,28*2+0,71*2+1,874*2+(0,443+1,978+0,581)*2+(0,263+0,607+0,715)*2+

+0,067+3,715+9,24=31,924 у.д.е./т

Исходя  из расчетов можно сделать выводы, что оптимальной транспортно-технологической системой доставки продукции является схема , т.к. затраты по этой схеме наименьшие (22,06<31.924) 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список использованных источников

 

1 В.Г.Галабурда,В.Е.  Деружинский.Транспортный маркетинг.М.: Из-во МГУ ПС,1994. - 176 с.

2 А.П.Абрамов,  В.Г.Галабурда, Е.И.Иванова.Маркетинг  на транспорте.М.: Из-во «Желдориздат»,2001. - 329 с.

3 Шкурин  М.И. Маркетинг на транспорте: учебное пособие для студентов транспортных специальностей вузов/ Шкурин М.И. – Гомель: БелГУТ, 2003. – 223 с.

4 Данченок Л.А. Маркетинговое ценообразование и анализ цен: учебное пособие / Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. – М.: МЭСИ, 2004. – 100 с.