Агропромышленная  интеграция логически и исторически  ведет к созданию агропромышленного  комплекса. Агропромышленный комплекс (АПК) — это сложившаяся в общественном производстве единая система сельскохозяйственных и промышленных предприятий и отраслей, спаянных интеграционными, т.е. тесными, стабильными, долговременными производственными и коммерческими связями, основывающимися на отношениях собственности. Процесс развития агропромышленной интеграции и формирования АПК далеко продвинулся в промышленно развитых странах, прежде всего в США. В неизмеримо меньшей степени он наблюдается в развивающемся мире, где наряду с общими тенденциями и формами его проявления появляются специфические черты и формы, связанные со значительным отставанием агропромышленной сферы освободившихся стран и их экономической зависимости от Запада.

     В составе АПК выделяются три сферы (группы отраслей):

     1. Сельское хозяйство, состоящее  из растениеводства и животноводства.

     Это главное звено АПК, дающее ½ продукции  АПК, сосредоточившее 2/3 его основных производственных фондов и рабочей  силы.

     2. Отрасли, занятые переработкой  и доведением сельскохозяйственной  продукции до потребителя.

     К третьей сфере относятся пищевая промышленность; холодильное, складское, специализированное транспортное хозяйство; торговые и другие предприятия и организации, общественное питание.

     3. Отрасли, производящие средства  производства для сельского хозяйства.

     К этой сфере относятся тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для пищевой промышленности; агрохимия (производство минеральных удобрений и микробиологическая промышленность); комбикормовая промышленность; система технического обслуживания сельского хозяйства; мелиоративное и сельское строительство.

     В развитых странах доля сельского  хозяйства в АПК занимает относительно меньшее место и по стоимости  продукции, и по численности занятых  в этой сфере. В развитых странах неуклонно растет доля второй сферы АПК и снижается удельный вес собственно сельскохозяйственного производства. В результате сельское хозяйство США дает 1% ВВП, в нем занято 4% работающих, тогда как весь АПК поставляет 18% ВВП и в нем занято около 20% рабочей силы страны. В странах с переходной экономикой доля сельского хозяйства в структуре АПК значительно выше, чем в странах Запада, что отражает слабое развитие переработки сельскохозяйственного сырья, в том числе пищевой промышленности. Так, в АПК России занято около 30% работающих, в том числе в сельском хозяйстве – 14%, а доля этой отрасли в ВВП составляет 7%. В развивающихся странах преобладает традиционное потребительское (или мелкотоварное) сельское хозяйство. Традиционный сектор представлен сотнями миллионов мелких наделов, продукции с которых хватает в основном на пропитание крестьянкой семьи. Господствует примитивное земледелие, при котором основными орудиями обработки почвы остаются деревянная соха и мотыга. Не менее 20 млн. семей ведут подсечно-огневое земледелие. Вместе с тем во многих развивающихся странах сложился высокотоварный сектор, представленный плантациями некоторых тропических и субтропических культур (кофе, какао, чай, натуральный каучук, бананы, сахарный тростник, бананы и др.), но плантационный сектор ориентирован скорее на экспорт, чем на внутренний рынок.

     Сельское  хозяйство практически всех стран  мира состоит из двух крупных отраслей: растениеводства (производство полевых культур (рис, рожь, кукуруза, фасоль, горох) и плодовых культур (виноградарство, садоводство, овощеводство, производство тропических культур)) и животноводства (скотоводство, свиноводство, овцеводство, птицеводство, коневодство, верблюдоводство и пр.). В структуре мирового хозяйства доли растениеводства и животноводства примерно равны, но животноводство является преобладающим в странах с развитой экономикой, а растениеводство – в развивающихся. Соотношение между этими отраслями изменяется пользу животноводства. Так, в Швеции и Финляндии на долю животноводства приходится 75-80% валовой продукции сельского хозяйства, в США – около 55%, во Франции – 53%. Исключением являются средиземноморские страны, в том числе Италия, где данная отрасль производит 40-42% сельскохозяйственной продукции, что во многом определяется недостаточно благоприятными для животноводства природными условиями.

 

      5. Транспортный комплекс мировой экономике

 

     Транспорт – это особая сфера производства, которую включают в третичный  сектор. В отличие от промышленности и сельского хозяйства он не создает  нового продукта, не изменяет его свойства и качество. Продукцией транспорта является перемещение в пространстве грузов и людей, изменение их местонахождения. Доля транспорта в ВВП стран мира колеблется от 6% до 15%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд. т. грузов и более 1 трлн. пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн. автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. В зависимости от того, каким способом осуществляется перемещение пассажиров и грузов, различают железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный и электронный виды транспорта. Оценку уровня развития транспортной системы страны проводят с помощью следующих основных показателей: длины (протяженности) транспортной сети, ее густоты (определяется как соотношение длины путей к единице площади территории или к числу жителей), доли того или иного транспорта в общем грузо- и пассажирообороте. Роль отдельных видов транспорта в той или иной стране во многом определяется ее географическими особенностями. Например, в островных странах (таких, как Япония) большое место в грузообороте и пассажирских перевозках занимает морской транспорт. В странах с большой территорией (США, Канада) относительно велика роль железнодорожного транспорта, а в странах с небольшими расстояниями и хорошо освоенной территорией доминирует автомобильный (Западная Европа).

     Мировая транспортная система – это совокупность всех путей сообщения, транспортных предприятий и транспортных средств мирового хозяйства. Она сформировалась в ХХ в. В ней можно выделить транспортные системы экономически развитых, развивающихся стран и региональные транспортные системы.. В экономически развитых странах транспорт имеет разветвленную структуру и представлен практически всеми его видами. В развивающихся странах транспорт является отстающей отраслью экономики: представлен 1-2 видами (в 30 странах мира отсутствуют железные дороги (например, Непал, Афганистан, Нигер), низкий технически уровень (на железных дорогах сохраняется паровая тяга, используется гужевой транспорт, услуги носильщиков).

     Наиболее  высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей  протяженности мировых путей  сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первой место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения. На региональную систему стран-членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире.

     Наибольшую  длину имеют железные дороги США, России, Китая, Индии и Австралии. В ряде развитых стран (Японии, Франции, Италии, Германии, США) действуют высокоскоростные линии, где скорость поездов достигает более 200 км/час. По длине электрифицированных дорог первое место в мире занимает Россия. Морской транспорт является самым дешевым видом транспорта. Он обеспечивает 2/3 внешнеторговых перевозок в мире. Треть всех судов плавает под флагами развитых стран, еще треть – под «дешевыми» флагами развивающихся государств (в станах «дешевого» флага ниже налоги на регистрацию судна, дешевле наем команды и т.д.), но принадлежит судоходным компаниям развитых государств. Воздушный транспорт – самый скоростной и самый дорогостоящий вид транспорта. Крупнейший парк самолетов сконцентрирован в США, Канаде, Франции, Австралии и Германии.

     Структура сети путей сообщения претерпит  существенные изменения. Происходит не столько количественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: сокращается сеть железных дорог, растет длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится и сети трубопроводов большого диаметра. В США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. Протяженность малодеятельных и нерентабельных железнодорожных линий и участков будет сокращаться. В то же время предполагается сооружение ряда новых, в основном скоростных, линий. Ожидается развертывание работ по электрификации железных дорог.

     Ведущие тенденции развития мировой транспортной системы:

• Формируется контейнерная система перевозок (в них перевозится около 40% грузов).
• Широкое распространение получают интермодальные перевозки (в которых участвуют два и более видов транспорта).

     Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.

• Создание транспортных коридоров (объединяют на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов через территорию нескольких стран).

     В Европе создано девять транспортных коридоров. По территории России проходят два транспортных коридора: Берлин – Варшава – Минск – Москва - Нижний Новгород (МТК №1); Берлин – Варшава - Минск – Москва – Нижний Новгород (№2); Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Киев – Кишинев – Бухарест (№9). Таким образом, перевозка грузов между разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, причем он часто осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.

 

      Тесты

 
     

1. Общей закономерностью изменений в отраслевой структуре мирового хозяйства на рубеже XX-XXI вв. снижение в ВВП доли сельского хозяйства и рост удельного веса добывающей промышленности.
2. Функциональная структура экономики – это соотношение между различными видами использования производственного ВВП.
3. В экономике развитых стран на этапе постиндустриального развития существенно выросла доля сферы услуг (третичного сектора) и уменьшилась доля сферы материального производства (первичного и вторичного секторов).
4. При определении отраслевой структуры промышленности ведущим показателем является численность занятых в отрасли.
5. Промышленность — главная, ведущая отрасль материального производства, в которой создается преобладающая часть валового внутреннего продукта.
6. В структуре мирового производства электроэнергии на атомные электростанции приходится примерно 17%.
7. В ближайшее десятилетие ожидается значительное увеличение заказов на строительство АЭС.
8. В структуре сельского хозяйства наибольший удельный вес принадлежит животноводству.
9. Агропромышленная интеграция – организационное и коммерческое объединение предприятий двух существенно отличающихся отраслей экономики — промышленности и сельского хозяйства.
10. В странах с переходной экономикой доля собственно сельского хозяйства в структуре АПК значительно ниже, чем в экономически развитых странах.
11. В развивающихся странах транспорт представлен практически всеми его видами.
12. В последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта.

 

     Различия 

     1. Наиболее оптимальная воспроизводственная структура характеризуется:

     А. Потребление составляет 50% ВВП, накопление 25%, экспорт – 25%.

     Б. Потребление составляет 90% ВВП, накопление 5%, экспорт – 5%.

     В. Потребление составляет 70% ВВП, накопление 25%, экспорт – 5%.

     Г. Потребление составляет 70% ВВП, накопление 5%, экспорт – 25%.

     2. Наиболее объективно об отраслевой структуре экономики позволяет судить следующий показатель:

     А. Численность занятых в отрасли.

     Б. Удельный вес отрасли в общем объеме производства продукции.

     В. Стоимость основных производственных фондов промышленности.

     Г. Уровень общественного разделения труда, развитие специализации и  кооперирования производства.

     3. Для отраслевой структуры мировой промышленности на современном этапе характерны следующие тенденции:

     А. Снижение доли добывающих отраслей.

     Б. Возрастание доли и значения добывающих отраслей.

     В. Снижение доли сферы услуг.

     Г. Переход от материалоемких отраслей к капиталоемким.

     4. По степени приоритетности структура потребления первичных энергоресурсов (ПЭР) в России выглядит следующим образом:

     А. Газ, нефть, уголь, АЭС и ГЭС.

     Б. Нефть, уголь, газ, АЭС и ГЭС.

     В. Нефть, газ, уголь, АЭС и ГЭС.

     Г. Уголь, нефть, газ, АЭС и ГЭС.

     5. В структуре АПК развивающихся стран наибольший удельный вес принадлежит:

     А. Отраслям промышленности, поставляющим средства производства для сельского хозяйства.

     Б. Собственно сельскому хозяйству.

     В. Отраслям, занятым переработкой сельскохозяйственной продукции.

     Г. Доли всех отраслей АПК равны.

     6. В большинстве развитых странах в общем объеме продукции сельского хозяйства на долю животноводства приходится: