Основные коммерческие условия фрахтования судов на время. Тайм-чертер. Оговорки «судна, груза, портах, фрахте». Права и обязанности сторон

Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины  

Азовский морской Институт

Одесской национальной морской академии 

Кафедра экономики и управления морским транспортом 
 
 

• РЕФЕРАТ

• по  фрахтованию

по  теме:

«Основные коммерческие условия фрахтования судов на время. Тайм-чертер. Оговорки «судна, груза, портах, фрахте». Права и обязанности сторон.» 
 
 
 
 
 


          Выполнила:

    курсантка IV – МО

    Шкрудь С.В. 
 
 
 
 
 
 
 


    Мариуполь, 2011 


    Фрахтование судов на условиях тайм чартера (ТЧ) находит довольно широкое применение. Тайм-чартер предназначен для оформления судов на время. Фрахтование судов тайм-чартере принципиально отличается от рейсового фрахтования, и формой, и способом оплаты, и распределением между фрахтователем и судном функцией управления работой судов.

    В сфере тайм-чартерных (ТЧ) фрахтователей можно разделить на отдельные группы.

    К одной группе относятся грузовладельцы с устойчивым грузопотоком массовых грузов, фрахтующих в ТЧ суда. К таким группам относят нефтяные монополии, имеющие свои суда и дополнительно фрахтующие; другие монополии для перевозки грузов с мест добычи к потребителю. Они фрахтуют в ТЧ крупнотоннажные суда - танкеры и балкеры. Фрахтуют на срок до 15 лет и больше, иногда на весь срок службы судов (с постройки до списания). Здесь на судовладельцев возлагаются расходы по техническому обслуживанию, содержанию экипажей и получению стабильных доходов за весь период службы судов.

    К другой группе - линейные судоходные компании, когда имеются скачки в росте объемов перевозки (сезонные), для вытеснения с линий аутсайдеров; для завоевания новых линий и направлений; сохранения стабильности линий, замены своих судов на действующих линиях.

    В линейном судоходстве много портов захода, разные условия обработки судов и.т.д., что трудно предусмотреть в рейсовом фрахтовании, поэтому суда должны находится в оперативном управлении линейных компаний (судоходных), что достигается в ТЧ-ном фрахтовании судов. Иногда эти компании поднимают на ТЧ судах флаг своей страны, а на трубе - символ своей компании. Срок фрахтования до 2-3 -х лет.

    Третья  группа - фрахтование на перевозки, имеющие более или менее постоянный характер, а также эпизодический характер. Здесь - желание судовладельца использовать конъюнктурные соображения, когда высокие ставки фрахта, а желание фрахтователя когда низкие ставки. Однако спрос на ТЧ суда растет, когда повышается тенденция фрахтового рынка.

    Иногда, когда имеется неуверенность  в грузопотоках, характеристик грузов, неизвестных портах погрузки/выгрузки и т.д., фрахтователю выгодно взять  судно в ТЧ, а не на рейсовый чартер, где требуется предусмотреть  множество факторов, влияющих на ставку фрахта. В данном случае ТЧ от одного рейса до нескольких месяцев.

    В качестве ТЧ-ных фрахтователей выступают отправители, продающие свой товар на условиях СИФ, или покупатели, покупающие товар ФОБ.

    Проформы:

    -  проформа установленного ТЧ «Балтайм» 1939 год;

    -  для линейного судоходства ТЧ  «Лайнертайм»;

    -  у немецкого.фрахтователя «Дойтайм»;

    -  у французских - «Франктайм»;

    -  для танкеров «Шеллтайм»;

    -  у американцев «Продьюс - 2».

    Коммерческие  условия тайм-чартера

    При фрахтовании в ТЧ судовладелец в  течение срока договора обязан обеспечить поддержание судна в мореходном состоянии, а фрахтователь несёт все расходы и риски, связанные с выполнением перевозок. После исполнения договора фрахтователь обязан вернуть судно в таком же состоянии, в каком он его принял, за вычетом нормального физического износа. Эти принципы определили содержание конкретных статей договора, их отличие от соответствующих условий рейсового чартера.

    Условие о судне.

    Кроме обычных характеристик, определяющих безопасность перевозок и условия страхования груза (НРТ, БРТ, флаг, год постройки, класс Регистра) при фрахтовании в ТЧ детально оговариваются дедвейт, грузовместимость, количество и размер люков, тип, количество и г/п стрел(кранов, насосов), скорость, ёмкость бункера, copт и расход топлива в сутки, на ходу и на стоянке. Это очень важно для фрахтователя при определении расходов по эксплуатации судна и провозной способности судна. Все эти данные должны быть чрезвычайно достоверны, т.к любое отклонение может привести к претензиям и расторжению договора. Фрахтователь не захочет нести дополнительные расходы при завышении НРТ и БРТ, перевозить меньше груза при занижении дедвейта и т.д. Поэтому при работе в ТЧ необходимо детально фиксировать в судовом журнале все причины снижения скорости (обрастание, встречный ветер, волнение и т.п.), простои по вине фрахтователя и его стивидоров (плохая штивка, плохое кропление и т.д.), причины недогрузки судна (плохая укладка груза) и т.п.

    Предусмотренная в ТЧ мореходность судна означает, что судно приспособлено для перевозки в обычных условиях. Все дополнительное снабжение и оборудование (для перевозки зерна, леса и т.д.) должно предоставляться фрахтователем за свой счет.

    Условие о скорости. Оговаривается скорость в узлах в грузу и балласте. В типовой проформе ТЧ указывается: « при хорошей погоде и тихой воде». Это говорит о том, что из общего ходового времени исключаются переходы в условиях плохой видимости, ледовой обстановке, в узкостях, а также при волнении моря 3 балла и более. Поэтому судовладелец должен указать в ТЧ такую скорость, которую судно может выполнить в течении срока договора с учетом обрастания корпуса, района плавания, состояния главных двигателей.

    Топливо в ТЧ предоставляется и оплачивается фрахтователем. Топливо должно соответствовать требованиям сертификатов, от плохого топлива КМ может отказаться. Фрахтователь оплачивает топливо, которое на борту судна в момент сдачи судна в ТЧ, а при возврате с ТЧ стоимость топлива на борту оплачивает судовладелец. Указывается расход топлива на ходу, в грузу и в балласте, марка топлива.

    Судовладелец  имеет право субститута, но судно, заменяющее предыдущее, должно быть однотипным. Обычно это делается на период докования.

    Порты погрузки и выгрузки в ТЧ не оговариваются оговаривается только, что порты должны быть безопасными в навигационном отношении Оговаривается также список стран, куда судно не должно зaxoдить (напри мер, Израиль, ЮАР и т.д.), в замерзающие порты зимой.

    Груз. Наименование не указывается, но пишется «законные» грузы. Но указываются грузы, которые нельзя возить на зафрахтованном судне (ядовитые, радиоактивные, серу, и т.д.).

    Срок  ТЧ оговаривается периодом или количеством рейсов. На рейсы обычно фрахтуют линейные компании. Есть также марджин ... «6 месяцев *_ 20 суток».

    Срок  подачи судна в ТЧ обычно оговорен датами лейдейс и канцеллинг, как  и в рейсовом чартере. При приёмке  судна фрахтователь имеет право  нанять сюрвейтера, после чего подписывается акт приемки.

    Место возврата судна обычно обговаривается ренджем. За определенный период фрахтователь информирует судовладельца о точной дате и месте сдачи судна. Сюрвейтера нанимает и оплачивает судовладелец.

    Распределение расходов по эксплуатации судна.

    Судовладелец  оплачивает все постоянные расходы, связанные с поддержанием судна в мореходном состоянии: содержание экипажа (зарплата, питание, питьевая вода, страховка); обычный ремонт и техобслуживание (покраска, моточистка); обычная страховка судна; амортизационные отчисления, смазочные и обтирочные материалы и т.д. Судно предоставляет краны и освещение.

    Фрахтователь  оплачивает переменные расходы, связанные с перевозкой грузов: топливо, портовые сборы, буксиры, швартовки, агентов, стивидорные, счет груза, сепарацию, крепление груза, воду для котлов. Фрахтователь выдает представительские деньги капитану в размере, оговоренном договором. Зачистка трюмов, сверхурочные должны оговариваться в ТЧ отдельно.

    Оплата  фрахта производится за сутки ТЧ или тонну дедвейта и за 30 суток вперед, может за 15 дней - как договорятся. В случае гибели судна фрахт оплачивается на момент гибели.

    Ремонт  и другие выводы судна  из эксплуатации в период ТЧ оговаривается, что моточистка проводится без вывода из эксплуатации, т.е. в период грузовых работ, но может быть и предоставлено сутки - двое без разрыва ТЧ. Если ремонт из-за форсмажорных обстоятельств, то ТЧ не продлевается, но период не оплачивается фрахтователем. Если вышла из строя грузовая стрела, то КМ нанимает грузовой кран за свой счет.

    Судовладелец  за свой счет может вывести судно  из эксплуатации на период докования, замены экипажа, продления документов. При ремонте из-за груза работы ведутся за счет фрахтователя.

    За  безопасность перевозки грузов отвечает фрахтователь. Если КМ заметит, что крепление или штивка плохие, он должен известить фрахтователя. КМ подписывает грузовые документы «от имени и по поручению фрахтователя».

    За  спасательные операции вознаграждение делится между судовладельцем и фрахтователем.

    При найме фрахтователем «supercargo», КМ обеспечивает его каютой и питанием за счет фрахтователя, что оговорено в договоре,

    Фрахтователь  по требованию КМ должен выдать аванс для оплаты судовых расходов в порту, который потом высчитывается с суммы арендной платы. Фрахтователь обеспечивает судно (навигационными пособиями, картами, погрузочными инструкциями, проформами коносаментов и др. документами (грузовыми). Капитан должен предоставлять фрахтователю диспетчерскую информацию, отчеты по топливу, буксирам и т.д. Фрахтователь имеет право потребовать замены любого члена экипажа вплоть до капитана, если он не выполняет обоснованных инструкций. Если КМ сочтет неправомерность фрахтователя, он должен письменно известить судовладельца. Но на судне с экипажем КМ действует по законодательству своей страны.

    В ТЧ действуют теже оговорки: военная, ледовая, арбитражная, об общей аварии ит.д., трюма должны быть чистыми, судно должно быть всегда на плаву, использование тяжеловесной стрелы. Штрафы по грузам за счет фрахтователя и др. 
 
 
 


СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 


1. Березенчук Э.Г. Фрахтование на морском транспорте и агентирование судов в портах: Учебное пособие.- Мариуполь: АМИ ОНМА, 2010.-127 с.

2. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле / В.Г. Забелин. - М.: РосКонсульт. 2000. - 256 с.

3. Березенчук Э.Г. Коммерческая эксплуатация морского флота: Учебное пособие ,-Э.Г. Березенчук, А.Ф. Лысый. - Одесса: ОНМА, 2006. - 184 с.

4. Березенчук Э.Г. Управление работой флота: Учебное пособие / Э.Г. Березенчук: АМИ ОНМА. - Мариуполь: Новый мир, 2004. - 24 с.

5. Березенчук Э.Г. Грузовой план морского судна и коммерческие условия перевозок грузов морем: Учебное пособие /Э.Г. Березенчук; АМИ ОНМА. -Мариуполь: Новый мир, 2004.

6. Кодекс торгового мореплавания Украины. - Одесса: Феникс. 2002.

7. Тучина B.C. Торговое судоходство и фрахтовые индексы / B.C. Тучина, Л.Г.   Чупшева. - М.: РосКонсульт, 1962. - 214 с.

8. Мартыненко В.Т. География морского судоходства: Учебное пособие / В.Т. Мартыненко, Н.Н. Цымбал. - Одесса: Феникс, 2006. - 248 с.

9.Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки: Учебник / Э.Л. Лимонов. - СПб.: Выбор, 2001. -416 с.

10.Шутенко В. Договорная работа Агентирование судов. Вып. 2. - СПб.: Выбор, 2002.