Исследование и проектирование подсистем управления сбытом в организации ЗАО «СТРОЙМЕХТРАНС»

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального  образования Московской области

«Международный  университет природы, общества и человека

«Дубна»

ФИЛИАЛ  «КОТЕЛЬНИКИ» 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА  
 

     Тема:  Исследование и проектирование подсистем управления сбытом в организации ЗАО «СТРОЙМЕХТРАНС» 
 
 

ФИО студентки     Титова Наталья Александровна                                                          

Группа   _ГМУ- 464___    Специальность Государственное и муниципальное управление

Дисциплина              Исследование систем управления_______________

Руководитель            кандидат технических наук, доцент /______________ / А. Артёмов/ 
 
 
 
 
 
 

Котельники

2011

 

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель  курсовой работы

     ________________А.С. Артёмов

(подпись,  инициалы, фамилия)

     «   »_             _ 2011 года  
 

ЗАДАНИЕ

на  курсовую работу студентки 

Титовой Натальи Александровны

 

          Тема работы:  Исследование и проектирование подсистем управления сбытом в организации ЗАО «СТРОЙМЕХТРАНС» 
 
 

      Целевая установка: осуществить исследование и проектирование подсистем управления сбытом в организации ЗАО «СТРОЙМЕХТРАНС»  
 
 

Вопросы, подлежащие разработке (исследованию):

Что такое  АЗС?

Принципы  работы АЗС.

Что такое  «сбыт»  на АЗС?

Команда игроков.

Анализ проблем  связанных со сбытом на АЗС.

Стратегия совершенствования  АЗС. 

Основная  литература:

1. Справочные материалы АЗС
2. Правила эксплуатации АЗС
3. Экономическая газета. №27,32,39,72 (2010),7 (20011)
4. Дафт Р.Л. Менеджмент - СПб.: Издательство "Питер" 2000г.
5. http://www.informationweek.com/
6. http://www.siliconstrategiescom/

 

     Срок  предоставления работы    __________________________

     Дата  выдачи задания                  __________________________

 

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель  курсовой работы

     ________________А.С. Артёмов

(подпись,  инициалы, фамилия)

     «   »_             _ 2011 года

ГРАФИК

подготовки  и оформления курсовой работы

на тему:

Исследование  и проектирование подсистем управления сбытом в организации ЗАО «СТРОЙМЕХТРАНС» 

Студентки: Титовой Натальи Александровны 
 

 
 
 

      ____________________ Титова Н.А.

      «___» _______________ 200__ года

 

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель  курсовой работы

     ________________А.С. Артёмов

(подпись,  инициалы, фамилия)

     «   »_             _ 2011 года

ПЛАН 

курсовой  работы на тему: Исследование и проектирование подсистем управления сбытом в организации ЗАО «СТРОЙМЕХТРАНС»

       студентки : Титовой Натальи Александровны 
 
 

        «___» ________________ 20__ г.

 

        

Введение 

     Автомобилизация нашей страны сегодня идет небывалыми темпами: пробки на московских дорогах стали притчей во языцех, а слова классика насчет двух бед России вспоминаются все чаще и в основном в связи с дорогами и их качеством. А между тем ожидаемый и быстрорастущий спрос на корм (горюче-смазочные материалы, ГСМ) для "железных коней" в короткое время сформировал у нас новый для нашей страны сегмент рынка - автозаправочные станции (АЗС). Новый не только в смысле экономических реалий (вся наша рыночная экономика новая), но и в отношении торговых форматов: сегодняшняя АЗС - это не просто пункт продажи бензина, она постепенно берет на себя функции торгового центра, станции техобслуживания и предлагает ряд других сервисов. Разумеется, для обеспечения работы такого весьма специфического предприятия розничной торговли необходимы и соответствующие информационные технологии. Каков же сегодня этот рынок и обеспечивающие его деятельность ? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

      Глава 1. 

     Вчера. Какими были автозаправки еще сравнительно недавно, 15-20 лет назад, многие из нас хорошо помнят: весьма относительной чистоты строения с не очень прибранной территорией, большими очередями автомобилей и ненавязчивым сервисом, объем которого определялся настроением персонала. Кассовый аппарат, ворох бумажных талонов с синими печатями и сильный запах бензина. По мере становления отрасли, возникновения вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) и формирования отечественных нефтебрендов ситуация в этой сфере стала быстро меняться.

     Сегодня этот сегмент розничного рынка и одновременно один из элементов ВИНК, по признанию многих экспертов, находится у нас в начальной стадии развития. Которая, впрочем, отражает соответствующую стадию дорожного строительства: так, по методике Мирового банка, в России при ежегодном увеличении ВВП на 7% должно строиться до 17 тыс. км новых дорог, т. е. в 10 раз больше, чем сегодня. Однако эксперты из Государственной академии специалистов инвестиционной сферы Александр Шнайдер и Олег Амуржуев считают, что расширения строительства новых автодорог следует ожидать в ближайшем будущем, при этом появление новых трасс потребует сооружения вдоль них станций с дополнительными сервисными структурами: магазинами, кафе, ресторанами, мотелями и пр. Названные эксперты приводят следующие цифры: "после распада Советского Союза парк легковых автомобилей России увеличился более чем в 2,5 раза. Темпы его роста в среднем превышали 12% в год. Для сравнения: в странах Восточной Европы этот показатель составлял 5,4%, а в Западной Европе - всего 2%. В дальнейшем среднегодовой прирост российского автопарка прогнозируется на уровне 8%. Если в 2005 г. общее число автомобилей составляло ориентировочно 26,7 млн. ед. (в том числе 23,4 млн. - легковые машины), то в 2010 г. ожидается увеличение их числа до 35-38 млн. ед. (из которых 30-33 млн. - легковые машины). Ускоренный рост автопарка вызовет столь же стремительный рост числа заправочных станций. Большая территория страны также требует новых станций для обеспечения розничных продаж топлива вдоль дорог разных уровней. На сегодняшний день насыщенность автозаправками в России недостаточна и отстает от ведущих стран мира"*1. В центральных районах страны их в среднем насчитывается по 300 на область (лишь в Подмосковье существенно больше). А всего по стране порядка 40 тыс. АЗС. И хотя динамика роста их количества весьма велика (как отметил Петр Дриганец, ежемесячно в каждой области строится пять новых АЗС), до уровня развитых стран нам еще далеко: в том что площадь страны почти в 70 раз меньше нашей, а в США их численность составляет около 200 тыс. Александр Федин привел оценки аналитиков, согласно которым общий объем российского рынка нефтепродуктовой розницы в январе - августе 2006 г. составил 143,7 млн. т.

     Рынок АЗС Москвы и Московской области  более близок к насыщению, чем  по России в целом, - здесь насчитывается свыше 900 автозаправок. При этом почти 550 АЗС принадлежат 19 компаниям, т. е. представляют собой развитые сети по торговле нефтепродуктами. В среднем за день одна АЗС отпускает от 20 до 40 т ГСМ (в зависимости от количества топливораздаточных колонок, ТРК).

     В США и Европе АЗС - очень востребованный сегмент розницы, так как часто это единственное место, где можно купить еду и другие необходимые товары после 22:00, когда все остальные магазины закрыты. В России в последнее время тоже все большее значение приобретают магазины при АЗС, которые, как раз и требуют первоочередной автоматизации. Это, несомненно, повлечет за собой выход на рынок АЗС сетевых розничных компаний. Для торговых сетей такого масштаба наиболее востребованными будут системы, предназначенные для среднего сегмента бизнеса, способные обслуживать большое количество магазинов с широким ассортиментным портфелем и относительно высокой оборачиваемостью.

     Некоторые московские АЗС уже располагают  и вполне современными мини-маркетами, где помимо готовых продуктов продают и различные пирожки, выпеченные здесь же, в кафетерии. Недавно я поймала себя на мысли (впрочем, почему на мысли - на вполне конкретных действиях), что, даже не имея машины, захожу в магазинчик на расположенной рядом заправке ТНК-ВР уже не первый раз - именно из-за свежей и вкусной выпечки.

     Однако  на сегодняшний день в России эффективность  и доля сопутствующего бизнеса в  общем объеме услуг значительно  отстают от этих показателей западных АЗС. И, как считает Михаил Шурыгин, тут есть объективные причины: если в развитых странах торговля топливом была изначально неразрывно связана с оказанием других розничных услуг автомобилистам, то у нас в силу других приоритетов в экономическом развитии в прошлом веке услуги по продаже топлива были обособлены от других видов деятельности, связанных с автомобилями. "Нынешнее отставание в этом сегменте, - отметил он, - не означает, что мы не умеем работать, просто географические, демографические и экономические условия в России сильно отличаются от западных, и ожидать, что их бизнес-модели дадут сразу аналогичные вклады в экономику АЗС, было бы слишком самонадеянно".

     Завтра. Чтобы заглянуть в завтрашний день наших АЗС, достаточно съездить за границу: пройдет совсем немного времени, и многое из того, что есть у них, появится и у нас.