Управление затратами в логистических системах

     4. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ  УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ  В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ НА ТЕРРИТОРИИ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ 

     Традиционные  системы управления затратами ориентированы  на оценку затрат и расчет себестоимости продукта или товара. В современных логистических системах большое значение приобретает оценка затрат и себестоимости процессов, где распределение затрат гораздо более сложное.  

     4.1. Методы управление затратами в речной отрасли Красноярского края 

     Примером  механизма логистической системы  на территории Красноярского края может  являться отрасль речных транспортных перевозок в лице судоходной компании ОАО «Енисейское речное пароходство». ОАО «ЕРП» является основным перевозчиком бассейна реки Енисей, обладает мощным флотом из нескольких сотен судов. Деятельность пароходства осуществляется на территории Красноярского края, Эвенкийского и Таймырского автономных округов. Как и в любой системе ориентированной на получение прибыли существует конкуренция в предоставление услуг с частными компаниями. С приходом рыночных отношений собственники стали подходить к перевозкам более рационально, тем самым снижая свои затраты. Перевозки ради перевозок ушли в прошлое, это видно на примере Северного завоза. Если раньше по реке везли на Север все подряд, начиная со стройматериалов и заканчивая продуктами питания, то сегодня завоз продовольственных товаров почти полностью взяли на себя коммерсанты, которые ведут поставки автомобильным транспортом мелкими партиями круглый год. Кроме того, большую конкуренцию перевозкам по реке составила железная дорога на Нижневартовск и Сургут.

     Успех или не успех любой компании, которая занимается перевозкой грузов, напрямую зависит от всех «звеньев» процесса перевозки, а главное от потребителей услуг. Таковыми для ЕРП являются группа предприятий ОАО «ГМК «Норильский никель» (55% от общего объема перевозимых пароходством грузов), лесной комплекс региона (28%), административные районы Красноярского края, Эвенкийского и Таймырского автономных округов (10%). На остальных заказчиков приходится 7% перевозимых грузов. Главный клиент и основной держатель акций ОАО «Енисейское речное пароходство» - «Норильский никель», что, собственно, и позволило пароходству не только удержаться на плаву, но и развиваться. ЕРП планирует к 2016 году увеличить перевозки грузов по сравнению с уровнем 2003 года на 79% - до 5,6 млн тонн в год. Такие показатели предусмотрены в концепции развития пароходства на 2005-2015 годы, утвержденной правлением ОАО «ГМК «Норильский никель».

     Тем самым работа с текущей грузовой базой и разумно жесткий подход при привлечении новых грузопотоков с применением гибкой тарифной политики и грамотным выбором концепций по управлению затратами должны будут привести компанию к увеличению прибыли и развитию. При этом приоритетным направлением является расширение сотрудничества с предприятиями, которые непосредственно участвуют в процессе перевозки.

     На  сегодняшний день в судоходной компании ОАО «Енисейское речное пароходство» проходит внедрение проект информационной системы управления техобслуживанием и ремонтом судов. Качественное и надежное выполнение всех обязательств по перевозке зависит от технического состояния судов, которые в этой связи требуют систематического техобслуживания и ремонта. Затраты на техобслуживание и ремонт входят в себестоимость перевозок, а недостатки системы техобслуживания и ремонта (необоснованно высокие затраты и простои в ремонте, некачественный или несвоевременный ремонт и т.д.) приводят к снижению конкурентоспособности услуг и тем самым потери прибыли. Это внедрение позволит сократить общие затраты, путем их оптимизации и повысить суммарную прибыль, несмотря на ущерб отдельных предприятий-участников общего логистического процесса.

     Если  вопрос оптимизации затрат предприятия ОАО «ЕРП» налажен хорошо, то вот, что касается, собственно процесса перевозки, то тут прослеживается отрицательные стороны, вызванные не точной работой в сфере логистики.

     Рассмотрим  логистическую цепь, состоящую из следующих элементов: транспортный флот, грузовой причал, склад. Каждый из элементов  характеризуется параметрами своего функционирования, прежде всего мощностью и ее удельной характеристикой. Транспортный флот предоставляет ОАО «Енисейское речное пароходство», грузовой причал относится к ОАО «Красноярский речной порт», а склады принадлежат ОАО «ГМК «Норильский никель». Для того, чтобы  данная система работала отлажено и без лишних затрат необходимо провести комплексную оценку затрачиваемых фирмой ресурсов. При этом первоначально определяется цель деятельности логистической системы, состав необходимых функций и видов работ, обеспечивающих ее достижение. Для минимизации затрат необходимо выполнить перевозку точно в срок, без простоев и задержек. Так как все эти издержки входят в итоге в себестоимость услуги, то плату производит заказчик.

       Исходя из наиболее эффективного достижения цели логистической системы, необходимо стремится так отрегулировать отдельные виды затрат, чтобы добиться снижения их общей суммы. Но в связи с тем, что логистическим концепциям по управлению затратами в России, а в частности Красноярском крае не уделяют должного внимания, то затраты на выполнение всех ступеней в перевозки возрастают в себестоимости в 2-3 раза.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     Рассмотрев  основные концепции по управлению затратами в логистических системах было выявлено, что ключевым событием, объектом анализа в логистики является – заказ потребителя и действие по выполнению этого заказа. Для того что определить приносит ли конкретный заказ прибыль и каким образом можно сократить издержки на его выполнение составляется калькуляция затрат. Также было выделено, что  основные вопросы системы управления логистическими затратами связаны:

           -с выделением и классификацией логистических затрат, на основе которых исследуются отдельные явления и процессы на примере звеньев логистической цепи;

        - с определением основных элементов модели (ресурсов, участников логистической деятельности);

        - соотношения взаимосвязей, возникающих между участниками логистической деятельности;

        - решений вопросов логистической организации для интегрирования комплекса управления логистическими затратами.

     Проанализировав ряд проблем в сфере управления логистическими затратами можно  выстроить ряд выводов, а именно, было выявлено, что:

     - во-первых, данные, получаемые посредством учета и анализа логистических затрат являются индикатором наличия проблем у предприятия в области логистики и служат основой для выбора эффективных вариантов решения этих проблем;

     - во-вторых, анализ логистических затрат должен выполняться на основе достоверной учетной информации, а это выполнимо лишь при условии их обособленного планирования и учета;

     - в-третьих, абсолютный рост в денежном выражении величины потока затрат обусловлен ростом физического объема потоковых процессов и производства готовой продукции в логистических цепях, а чрезмерно укрупненный и обобщенный характер отражения затрат не позволяет адекватно оптимизировать логистические затраты;

     - также, в структуре потока логистических затрат происходит перераспределение стоимости.

       Анализ логистических затрат  предприятия осуществляется, как  правило, расчетом отклонений фактически потребленных ресурсов от запланированных объемов без учета влияния конкретных факторов. Существующие классификации затрат не охватывают всю логистическую цепочку обслуживания заказов потребителей. Анализ показал, что затраты классифицированы лишь в отдельных областях логистики,  рассмотренные методы не дают требуемых результатов. Это приводит к недостаточному использованию резервов снижения затрат.

     Также выяснили, что существует множество  методов снижения логистических  затрат, например, поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают  добавленной ценности, путем анализа  и пересмотра цепи поставок.

     Для новой экономики характерен эффект интеграции, вызванный существенным снижением затрат на взаимодействие. Современные условия развития экономических процессов настоятельно требуют создания условий по объединению промышленных, коммерческих предприятий и предприятий инфраструктуры рынка в интегрированные логистические цепочки. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 

1.  Алесинская, Т.В. Общие вопросы логистического управления [Электронный ресурс] / Т. Алесинская. Электрон. дан. Режим доступа: http://www.aup.ru/books/m95/8_3.htm/ Загл. с экрана

2. Гаджинский, А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений / А.М. Гаджинский. М. : Дашков и К, 2010. – 484 с.

3. Дыбская, В.В. Логистика: Учебник / В.В. Дыбская. М.: Эксмо, 2010. – 944 с.

4. Дыбская, В.В. Организация взаимодействия логистики и маркетинга как средство повышения конкурентоспособности фирмы. / В.В Дыбская // Логистика и управление цепями поставок. 2005. №5. С.25.

5. Илюшина, Н. Логист: из пункта "А" в пункт "Б" [Электронный ресурс] / Н. Илюшина. Электрон. дан. Режим доступа: http://www.ucheba.ru/vuz-article/4232.html. Загл. с экрана.

6. Миротин,Л.Б. Эффективная логистика [Электронный ресурс] /  Л. Миротин. Электрон. дан. Режим доступа: http://www.ec-logistics.ru/articles.htm?id=134. Загл. с экрана.

7. Некрасов, А.Г. Феномен снижения затрат на взаимодействие в интегрированных логистических системах [Электронный ресурс] / А. Некрасов. Электрон. дан. Режим доступа: http://sklada.ru/index.php?id=460/. Загл. с экрана.

8. Тюкина, Т. Подробно о профессии логиста [Электронный ресурс] / Т. Тюкина. Электрон. дан. Режим доступа: http://www.ucheba.ru/prof-article/5.html. Загл. с экрана.

9. ОАО «ЕРП» [Электронный ресурс]. Электрон. дан. Режим доступа: http://www.e-river.ru/ Загл. с экрана.