Транспортные характеристики грузов в перевозках морем

Определяем значения удельной грузовместимости каждого грузового помещения  по формуле:

 

где киповая вместимость j-того помещения, м3;

распределенная масса j-того помещения, т;

м3/т;

м3/т 

Результаты расчетов остальных  значений, а также план комплектации грузов представлены в табл.5.1.

6. Графическое изображение  грузового плана

План комплектации грузов изображается на масштабной схеме диаметрального разреза судна в масштабе 1:200 по длине и 1:50 по высоте.

Для изображения размещения грузов по помещениям на масштабной схеме  используем масштаб высоты и масштаб  клетки.

При использовании масштаба клеток схема грузового помещения на диаметральном разрезе разбивается на n-ое количество равных клеток и определяется объем грузового помещения, приходящийся на одну клетку:

 

Объем, занимаемый грузом в j-том помещении  на схеме грузового плана, рассчитывается по количеству занятых клеток:

 

где - объем i-того груза в j-том грузовом помещении.

Так для чугуна в трюме №1 эти  величины составят:

м3/клетку;

клетки.

Масштаб высоты по грузовому помещению  определяется как отношение вместимости  грузового помещения к его  высоте, измеренной на масштабной схеме:

 

где - высота грузового помещения на масштабной схеме.

Высота слоя груза на масштабной схеме определяется по формуле:

 

Так для удобрений в трюме  №1 эти величины составят:

;

см

План комплектации грузов представлен  в Приложении1.

По масштабной схеме определяем координаты центра тяжести каждой партии грузов. Результаты измерений занесены в табл.6.1.

7. Проверка и исправление  дифферента

7.1. Расчет дифферента на момент  отхода из порта погрузки

Определяем значение статического момента относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок:

,

где - масса i-той партии груза в j-том грузовом помещении;

- абсцисса центра тяжести  i-той партии груза в j-том  грузовом помещении.

тм 

Результаты расчетов нагрузок и  суммарных статических моментов от постоянных и переменных нагрузок относительно миделя и киля представлены в табл. 7.1.

Для полученного варианта грузового  плана определяем абсциссу центра тяжести  груженого судна:

 

м

Рассчитываем плечо дифферентующей пары сил:

 

м

Вычисляем дифферентующий момент:

 

тм 

Рассчитываем дифферент судна  в начальном порту отхода при  данном варианте загрузки:

 

= 194,3 тм/см;

см 

Таким образом, , т.е. необходимо удифферентовать судно, что обеспечить нулевой дифферент, принятый за оптимальный.

7.2. Удифферентовка судна 

Определяем отклонение начального дифферента от оптимального:

 

м

Рассчитываем величину изменения  дифферентующего момента, соответствующую  отклонению дифферента:

 

тм 

Исправление дифферента на требуемую  величину можно получить при помощи переноса груза. Поэтому определяем грузы, которые будут обменены местами  и расстояние переноса:

,

где = 49,8 м - абсцисса центра тяжести пробки в твиндеке №1;

=-52,1 м - абсцисса центра  тяжести удобрений в трюме  №5 ;

- расстояние переноса  из отсека №5 в отсек №1;

м

Определяем массу партии груза, при переносе которой обеспечивается изменение дифферента на требуемую  величину:

 

т

Производим равнообъемный обмен  тканей («легкий» груз) и удобрений («тяжелый» груз). Для этого решаем систему уравнений:

 

 

т

т

Определяем исправленный суммарный  статический момент относительно миделя:

 

тм 

 

м

 

м

тм 

Таким образом, , т.е. судно удифферентовано.

7.3. Проверка дифферента в порту  назначения 

Рассчитываем водоизмещение по израсходованию рейсовых запасов:

 

т

Новому значению водоизмещения  соответствуют новые значения абсциссы центра величины и удельного дифферентующего момента, которые определяем по кривым элементов теоретического чертежа:

м;

1 2 3 4 5 6 [7] 8 9 10  

скачать реферат

10. Подготовка грузовых  помещений к приему груза

Из представленных к перевозке грузов определенных, специфических условий хранения и перевозки требуют следующие грузы:

· удобрения 

· целлюлоза 

· пробка

· обувь 

Удобрения при соединении с водой  растворяются, многие из них активизируют процесс коррозии корпуса, поэтому рекомендуется при их перевозке держать льяльные колодцы сухими.

Целлюлоза обильно выделяет влагу  за сет испарения, а также за счет вытекания воды из кип, особенно нижних, подверженных большому давлению. Поэтому  до погрузки необходимо проверить исправность осушительной системы.

При перевозке пробки должна осуществляться вентиляции для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата и поддержания (по возможности) оптимальной  относительной влажности. Это значит, что в данном случае вентиляция рекомендуется, однако все зависит от требований, предъявляемых грузовладельцем.

Обувь сама по себе не требует вентиляции, однако при резком снижении температуры  наружного воздуха вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата в грузовых помещениях во избежание подмочки тары и груза.

В связи с этим ряд грузовых помещений  необходимо подготовить к приему груза:

· в трюмах №1,2,4,5 и твиндеках  №2,5 необходимо проверить исправность  осушительной системы;

· в случае необходимости подготовить  трюма №2,3,4 и твиндеки №1,3,4, а  также твиндек под баком к  возможной вентиляции в течение  рейса.

Заключение

Результатом проведенной работы стал грузовой план т/х «Славянск», который  решает вопрос о планировании загрузки судна следующими грузами:

· удобрения в мешках (3150 т)

· чугун в чушках, упакованный  в пакеты (2200 т)

· ткани в кипах (1100 т)

· целлюлоза в кипах (950 т)

а также пробка в кипах и цинк в чушках, упакованный в пакеты – факультативные грузы, масса которых была определена дальнейшими расчетами и составила 574 т и 2532,94 т соответственно. Кроме того, на трассе перехода (Рангун – Николаев) предполагает заход судна в промежуточный порт (Хайфа) для выгрузки целлюлозы и погрузки обуви массой 586,9 т (т.е. до полного использования чистой грузоподъемности).

Расчеты показали, что такая номенклатура и масса грузов предполагает расход сепарации в размере 79,86 т.

Следует заметить, что указанный  порт отправления накладывает ограничения  на осадку судна (8,5 м) и таким образом уменьшает чистую г