Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Суда с полностью погруженными крыльями появились сравнительно недавно, до этого использовались суда с U-образными крыльями, которые не требуют постоянного управления.

Обычно суда на подводных крыльях имеют два крыла, которые могут быть по-разному расположены относительно друг друга и корпуса судна.

В качестве двигателя на судах с подводными крыльями используется либо дизель (в таком случае они являются теплоходами) либо газотурбинный двигатель (в таком случае они являются газотурбоходами).

В качестве движителя может использоваться гребной винт либо водомёт. Гребной винт соединяется с двигателем посредством редуктора. Струя воды, использующаяся в водомёте, создаётся специальным насосом.

Суднo на воздушной подушке (СВП) — тип судна с динамическим принципом поддержания, которое может двигаться с большой скоростью и над водой, и над твёрдой поверхностью (амфибийные СВП) на небольшом расстоянии над ним, на так называемой воздушной подушке, образованной нагнетаемым под днище воздухом.

Воздушная подушка — это слой сжатого воздуха под днищем судна, который приподнимает его над поверхностью воды или земли. Отсутствие трения о поверхность позволяет снизить сопротивление движению. От высоты подъёма зависит способность такого судна двигаться над различными препятствиями на суше или над волнами на воде.

По способу создания различают статическую (создаваемую вентилятором) и динамическую (создаваемую за счёт повышения давления при движении аппарата вблизи опорной поверхности) воздушные подушки.

По схеме образования различают следующие виды воздушной подушки: камерная, скеговая, сопловая, щелевая, крыльевая (динамическая).

Наиболее простой способ образования воздушной подушки — камерный. Воздух, нагнетаемый вентилятором под куполообразное днище, свободно вытекает по его периметру. Чем больше подача воздуха, тем выше поднимается судно, но это требует повышенных затрат энергии, поэтому при большой высоте подъёма этот способ не экономичен. Для уменьшения расхода воздуха у судов, предназначенных для движения только над поверхностью воды, подушку по бортам ограждают погруженными в воду жёсткими стенками или узкими корпусами — скегами. Такие суда называют судами скегового типа.

Более экономичен при большой высоте подъёма сопловой способ образования воздушной подушки, когда нагнетаемый вентилятором воздух подаётся под днище через наклонённые внутрь сопла, расположенные по его краям. Струи вытекающего из сопел воздуха изгибаются так, что центробежные силы, действующие на движущиеся по криволинейным траекториям частицы воздуха, уравновешиваются повышенным давлением в подушке, и воздушная подушка как бы «запирается» этими струями. Для увеличения высоты подъёма и уменьшения затрат мощности на образование воздушной подушки по её периметру дополнительно устанавливаются гибкие ограждения.

Камерная схема применена на опытном пассажирском речном судне «Нева», построенном в 1962 в Ленинграде. А горьковские судостроители построили судно скегового типа «Горьковчанин» для перевозки пассажиров по мелководным рекам, экспериментальный катер «Радуга» и опытное пассажирское судно «Сормович» водоизмещением 32 т с сопловой схемой образования подушки.

Как отдельный вид альтернативного транспорта можно выделить транспортные системы непрерывного действия. К таким системам относится, в частности, движущийся тротуар. Он впервые демонстрировался на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 г. Движущийся тротуар, или «пассажирский конвейер» с шириной ленты 600 - 1000 мм перемещает пассажиров на небольшие расстояния на горизонтальных участках или с небольшим, до 15% наклоном.

Сфера применения таких конвейеров- подземные переходы через улицы, пассажирские туннели на пересадочных станциях метро, железнодорожных станциях, аэропортах, подходы к выставкам и т.д.

Применяют два принципа действия этих конвейеров: ленточные, т.е с бесконечным резиновым полотном на стальной основе и пластинчатые (звеньевые) по типу горизонтальных эскалаторов. Провозная способность таких линий составляет 6 - 12 тыс. чел/ч, скорость - 2,7 км/ч - 15 км/ч. Преимущества применения движущихся тротуаров - абсолютная безопасность движения, минимум шума и другого воздействия на окружающую среду, отсутствие времени на ожидание, полная автоматизация работы.

В США, Германии и других странах интенсивно разрабатываются разнообразные системы этого вида транспорта, в том числе кабинного типа (карвейер). Например, система Vimm - это две параллельно движущиеся с нарастанием скорости в одном направлении платформы и неподвижный тротуар. Система Trans обеспечивает на маршруте скорость до 18 км/ч при скорости в процессе посадки около 3км/ч за счет «вытягивания» ленты (у перрона ширина ленты 3,6 м, а на маршруте - 0,6 м)

Системы кабинного такси на принципах монорельса эккпериментируются с 1973 г., например Rohr в США обеспечивает скорость до 36 км/ч.

Основные преимущества пневмопоезда в трубе - высокая скорость, обособленный путь, независимость от климатических условий, экологическая чистота и возможность полной автоматизации управления. Высокая первоначальная стоимость может быть отнесена к единственному недостатку.

Сферой применения этого вида транспорта является перемещение "сухих" грузов (песка, гравия, щебня и др.), а также внутригородские пассажирские перевозки (проезд к аэропорту, зонам отдыха, городам-спутникам) на относительно небольшие расстояния. В проектах по пневмотранспорту используются три принципа: пневмотранспорт; пневмотранспорт с применением электротяги и гравитационно-вакуумный. По первому принципу движение осуществляется силой сжатого воздуха (перед вагоном воздух откачивают, а затем сзади подается сжатый воздух, благодаря чему обеспечивается скорость 80 км/ч). Расстояния между станциями 0,5-2 км. При осуществлении второго принципа обеспечиваются скорости 150-200 км/ч. Он удобен в пригородных сообщениях. При гравитационно-вакуумном принципе поезд движется в трубе диаметром до 3 м в безвоздушном пространстве, а труба устанавливается под уклоном для обеспечения ускорения под действием силы тяжести. Патент на этот способ получен в США в 1969 г.

Если применить в трубопроводном транспорте магнитную подвеску, то пассажирский экспресс от Москвы до Санкт-Петербурга проделает путь за 0,5 ч. В США спроектирована модель трубы с равномерно размещенными окнами, благодаря чему при скорости 72 км/ч пассажир видит пейзаж за окном.

В России построено и используется несколько пневмотранспортных линий для транспортировки нерудных стройматериалов (песчано-гравийной смеси) на заводе ЖБИ.

Монорельсовые системы с полуавтоматизированным и автоматизированным управлением делятся на системы с фиксированными маршрутами и маршрутами индивидуального пользования. На действующих в некоторых странax монорельсовых дорогах скорости движения достигают 50 км/ч, на проектируемых - 500 км/ч. Стоимость поездки на этих дорогах в два раза дешевле метро. Этот вид транспорта экологически чист, однако пока не преодолены шум и вибрация. Примером может быть система Airtrans в Далласском аэропорту (США), которая состоит из 10 маршрутов и имеет провозную способность 9 тыс. чел./ч, 6 тыс. единиц багажа и 32 т почтовых отправлений. Подобные системы имеются в Англии, Франции, Японии и других странах.

Космический аппарат (КА) — общее название технических устройств, используемых для выполнения разнообразных задач в космическом пространстве, а также проведения исследовательских и иного рода работ на поверхности различных небесных тел. Средствами доставки космических аппаратов на орбиту служат ракеты-носители или самолёты. Космический аппарат, одной из основных задач которого является транспортировка людей или оборудования в верхней части земной атмосферы — так называемом, ближнем космосе, называют космическим кораблём (КК) или космическим летательным аппаратом (КЛА)

Принято различать автоматические спутники Земли и пилотируемые космические аппараты. К пилотируемым космическим аппаратам, в частности относят все виды пилотируемых космических кораблей (КК) и орбитальных космических станций (ОС). (Несмотря на то, что современные орбитальные станции совершают свой полёт в области ближнего космоса, и формально могут называться «Космическими летательными аппаратами», в сложившейся традиции, их называют «Космическими аппаратами».)

В 2005 году состоялось 55 запусков космических аппаратов (самих аппаратов было больше, так как за один запуск может выводиться несколько аппаратов). На долю России пришлось 26 запусков. Число коммерческих запусков составило 18.

В общем случае, в полёте космического аппарата выделяются участок выведения, участок орбитального полёта и участок посадки. На участке выведения космический аппарат должен приобрести необходимую космическую скорость в заданном направлении. Орбитальный участок характеризуется инерциальным движением аппарата в соответствии с законами небесной механики. Посадочный участок призван погасить скорость возвращающегося аппарата до допустимой посадочной скорости.

2.2 НОВИНКИ В ОБЛАСТИ НЕТРАДИЦИОННОГО ТРАНСПОРТА

Прогресс не стоит на месте, с каждым годом разрабатываются и создаются новые инновационные проекты, связанные с альтернативными видами транспорта, вот примеры некоторых из них:

Американская фирма iShoes  предлагает очередную альтернативу привычным средствам передвижения по городу – электрические роликовые коньки. Ролики iShoes надеваются на любую обувь и благодаря электродвигателям могут разгоняться до 24 км/ч. Аккумуляторы обеспечивают запас хода около 10 км по ровной, без подъемов и спусков, дороге.

Каждый из коньков имеет по четыре колеса и два двигателя, которые соединены с колесами цепными передачами. Управления роликами осуществляется вручную, рычаги газа и тормоза размещены на конце специального троса.

Швейцарец Луис Пальмер решил личным примером показать перспективность экологически чистого транспорта и отправился в кругосветное путешествие на "солнечном такси". Этот сверхлегкий двухместный автомобиль оснащен электродвигателем и солнечными батареями, которые перевозятся на специальном прицепе. Ночью машина может ехать на электричестве, запасенном аккумуляторами.

Американец Брэд Соуден сконструировал инвалидное кресло повышенной проходимости на гусеничном ходу. Необычное транспортное средство под названием Tank Chair может передвигаться по грязи, снегу, песку и бездорожью. Две резиновые гусеницы приводятся в действие электрическими двигателями с высоким вращающим моментом, что позволяет креслу преодолевать достаточно крутые подъемы.

Идея постройки такого кресла пришла Соудену после автомобильной аварии, в которой его жена получила травму позвоночника и оказалась прикована к креслу. Однако это не заставило супругов и их пятерых детей отказаться от любимых лесных походов. Обычное кресло с электроприводом в лесу оказалось не слишком практично, и, поэкспериментировав с несколькими вариантами конструкций, Соуден создал Tank Chair. Кроме гусеничного кресла изобретатель также сконструировал более скоростное колесное кресло Speedster.

Недавно Соуден усовершенсововал конструкцию Tank Chair, усилив шасси, понизив центр тяжести и внеся другие изменений, и теперь предлагает изготовить гусеничное кресло на заказ. По информации Coolest Gadgets, цена одного кресла составит около 15500 долларов США. Каждое десятое кресло Соуден собирается дарить спасателям или пожарным для передачи людям, которые не смогут приобрести Tank Chair самостоятельно.

Собранный компанией Scaled Composites прототип летающего автомобиля со складными крыльями оснащён гибридными двигателями.

Знаменитый авиаконструктор Бёрт Рутан, создавший «Вояджер», суборбитальные самолёты SpaceShipOne и SpaceShipTwo, а также самолёт-носитель White Knight Two, уходя в апреле 2011-го с поста главного инженера компании Scaled Composites, оставил после себя проект тестовой платформы для новых узлов.

В середине июля Scaled Composites показала прессе четырёхколёсный самолёт, способный складывать крылья и ездить по шоссе.

Аппарат, названный BiPod, обладает двойным фюзеляжем и электрической трансмиссией. Два двигателя внутреннего сгорания объёмом по 0,45 л питают генераторы мощностью 15 кВт, которые крутят пропеллеры и задние колёса, а также заряжают литиевые батареи, находящиеся в носах BiPod. При переходе от езды к полёту дополнительная энергия из носовых аккумуляторов подаётся на ведущие колёса, и машина быстро набирает взлётную скорость.

Правый кокпит оборудован для пилотирования, левый — для наземного вождения. Ширина аппарата с развёрнутыми крыльями составляет 9,4 м, со сложенными — 2,3 м.

Винты (два — на крыльях, два — на плоскости между фюзеляжами) ещё не установлены на прототип, который 30 марта показал на аэродроме Scaled Composites в Мохаве (Калифорния), что способен отрываться от земли. По расчётам конструкторов, аппарат сможет пролететь без заправки   1 220 км со скоростью 160 км/ч и 850 км при 320 км/ч. BiPod, помещающийся в обычный гараж, обладает запасом наземного хода в 1 320 км (56 км при использовании только аккумуляторов).

Scaled Composites не планирует запускать BiPod (он же «модель 367») в серийное производство. Но конструкция аппарата и его силовая установка должны использоваться в будущих изделиях фирмы. Демонстрация прототипа вызвана не только желанием лишний раз уважить Бёрта Рутана, но и прицелом на инвестиции, тем более что в последнее время в деле массового производства летающих автомобилей наметились некоторые подвижки: Terrafugia лицензировала свой аппарат Transition для движения по дорогам, а Евросоюз вкладывает немалые средства в разработку системы предотвращения столкновений летающих авто в воздухе. Возможно, человечество всё-таки успеет привести реальность в соответствие с фильмом «Назад в будущее».

3 ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ И ВНЕДРЕНИЯ НЕТРАДИЦИОННЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Нетрадиционные виды транспорта считаются одним из наиболее перспективных видов транспорта будущего. Многим разработкам и проектам уже по 20-30 лет. И главной задачей для их создателей является привлечение инвесторов, так как проекты дорогостоящие. Сама проблема транспорта достаточно существенна, ведь покупаются некоторые продукты так дорого, потому что много затрачено на их перевозку. Вторая проблема - это экология, хоть и альтернативные виды транспорта и являются экологически чистыми, заводы по производству отдельных элементов деталей наносят значительный ущерб экологии. Третья проблема – это большая загруженность транспортных путей, что увеличивается год от года, и для некоторых видов транспорта на десятки процентов, т.е перед тем как реализовывать проект необходимо разрешить вопросы связанные с передвижением транспорта, четвертая проблема- это не достаточно квалифицированный персонал, нехватка сырья и оборудования.