Создание транспортной системы

Создание транспортной системы

 
Маршруты, разработанные транспортными  службами, подлежали согласованию с  корпорацией. Если вносились перемены в маршрут, то происходило предварительное  согласование его со всеми партнерами. При возникновении любых проблем  транспортные службы обязаны были довольно гибко подойти к их решению. Водитель-экспедитор, выполняя поездку по маршруту, перед  началом погрузки сверял номера и  число деталей, подлежащих доставке с перечнем компании. При обнаружении  расхождений экспедитор по телефону сообщал в собственный офис о  возникших трудностях, а представители  транспортной службы, в собственную  очередь, обращались за инструкциями в  корпорацию. Как показывает практика, на протяжении получаса все разногласия  разрешались, и водитель мог исполнять  собственную работу согласно с планом. 
 
Организация перевозок по системе "гарантированного снабжения" позволяет получить экономию за счет сокращения расходов на транспортировку и погрузку. Наличие информации о погрузочно - разгрузочных работах, поступающей в реальном масштабе времени, повысило прочность доставки, что дало возможность снизить объемы внутризаводских запасов с двухдневной потребности до 4 - 6-часовой. 
 
Действенным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является способ кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника (работа стеклоочистителя). 
 
Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетки дворника - стеклоочистителя, начинает постепенное движенье в одном из направлений, "стирая" при этом с координатного поля изображенные на нем магазины - потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает наибольшей вместимости средства передвижения, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда покупателей. 
 
Нужно подчеркнуть, что данный случай дает неплохие результаты в том случае, когда расстояние м/у узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой. 
 
На кольцевые маршруты за исключением ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, к примеру, ограничения по времени. Если окажется, что время движенья по определенному кольцевому маршруту более допустимого, требуется этот сектор уменьшить, увеличив соответственно ближайший сектор. Нужные уменьшения сектора выполняются и при наличии иных ограничений. 
 
Построение следующего сектора начинается только затем, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Создание кольцевых маршрутов оканчивается при полном обороте "стирающего" луча. 
 
Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться при помощи решения задачи разных оптимизационных задач, в частности и задачи коммивояжера