Склады в логистики

 

4. Краткая характеристика складских  операций

 

       Логистические функции складов  реализуются в процессе осуществления  отдельных логистических операций. В предыдущем параграфе показано, что функции разных складов  могут существенно отличаться  друг от друга. Соответственно  будут различны и комплексы  выполняемых складских операций. В широких пределах варьируются  и способы выполнения однородных  операций.

     В целом комплекс складских операций представляет собой следующую последовательность:

     -  разгрузка транспорта;

      - приемка товаров;

      - размещение на хранение (укладка  товаров в стеллажи, штабели);

      - отборка товаров из мест хранения;

      -  комплектование и упаковка  товаров;

      - погрузка;

       - внутрискладское перемещение грузов.

     Остановимся на характеристике отдельных операций.

     Наиболее  тесный технический и технологический  контакт   склада с остальными участниками логистического процесса имеет место при осуществлении  операций с входным и выходным материальными потоками, т. е. при  выполнении так называемых погрузочно-разгрузочных работ. Эти операции    определяются   следующим образом.

     Разгрузка — логистическая операция,  заключающаяся  в освобождении транспортного средства от груза. Погрузка — логистическая  операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза  в транспортное средство.

     Технология  выполнения погрузочно-разгрузочных работ  на складе зависит от характера груза, от типа транспортного средства, а  также от вида используемых средств  механизации.

     Различные варианты выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами  приведены на рис. 3.

Рис. 3. Различные варианты выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами: а, б, в — механизированным способом;

                   г, д — с помощью средств малой механизации 

     Следующей, существенной с точки зрения совокупного  логистического процесса, операцией  является приемка поступивших грузов по количеству и по качеству.

     Решения по управлению материальным потоком  принимаются на основании обработки  информационного потока, который  не всегда адекватно отражает количественный и качественный состав материального  потока.  В  ходе различных технологических  операций в составе материального  потока могут происходить несанкционированные  изменения, которые носят вероятностный  характер, такие, как порча и хищения  грузов, сверхнормативная убыль и  др. Кроме того, не исключены ошибки персонала поставщика при формировании партий отгружаемых товаров, в результате которых образуются недостачи, излишки, несоответствие ассортиментного состава.

     В процессе приемки происходит сверка фактических параметров прибывшего груза с данными товарносопроводительных  документов. Это дает возможность  скорректировать информационный поток.

     Проведение  приемки на всех этапах движения материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребителя позволяет  постоянно актуализировать информацию о его количественном и качественном составе.

     На  складе принятый по количеству и качеству груз перемещается в зону хранения. Тарно-штучные грузы могут храниться  в стеллажах или в штабелях. Некоторые способы укладки  гpyзов на хранение приведены на рис. 4.

     Следующая операция -  отборка товаров из мест храпения  может производиться  двумя основными способами:

     - отборка целого грузового пакета:

     - отборка части пакета без снятия  поддона.

     Эта операция может выполняться с  разной степенью механизации. На рис. 4 г изображена операция отборки с помощью средств малой механизации, на рис. 4 а, б, в -  механизированная отборка.

     В высотных складах тарно-штучных  грузов отборщик в специальном стеллажном подъемнике передвигается вдоль  ячеек стеллажа, отбирая необходимый  товар. Такие склады называют  с т а т и с т и ч е с к и м и. 

     Другой  вариант отборки реализуется  в так называемых высотных динамических  складах, здесь стеллажный подъемник  автоматически подается к ячейке с необходимым грузом. С помощью  телескопического вилочного захвата  грузовой пакет вынимается из места  хранения и транспортируется к рабочему месту отборщика. Необходимое количество груза отбирается, остальное подается назад в место хранения.

 

Рис. 4. Выполнение различных операций в зоне хранения:

а, б, в — механизированным способом;

г  - с помощью  средств малой механизации 

     Максимальная  высота статических складов составляет обычно 12 м. Длина стеллажей выбирается произвольно, но считается оптимальным  соотношение 1:5.

     Динамические  склады обычно крупнее статических. Высота стеллажей 16 - 24 м, но может достигать  и 40 м. Длина   вплоть до 150 м. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    5. Склады как составляющие  логистической системы

     Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального  потока, что объясняет большое  количество разнообразных видов  складов.

     Склады  разделяются:

1. по размерам (по площади и по высоте укладки груза);
2. по конструкции (открытые, закрытые и полузакрытые);
3. по количеству потребителей (для 1-го – индивидуального пользования, для коллективного – склад-отель);
4. по степени механизации (немеханизированные, механизированные, комплексно механизированные, автоматизированные и автоматические);
5. по возможности доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта:

• пристанционные (портовые) – на территории железнодорожных станций или портов;

• прирельсовые (имеющие железнодорожную ветку для подачи вагонов);
• глубинные;

6. в зависимости от широты ассортимента: специализированные, смешанные, универсальные;

7. по месту в движении материального потока:

• склады предприятий-изготовителей;

• склады сферы обращения (ССО);
• склады потребителей.

     Комплекс  складских операций представляет собой  такую последовательность:

• разгрузка;
• приемка товара;
• размещение на хранение;
• отборка товаров из мест хранения;
• комплектование и упаковка товаров;
• погрузка.

     Кроме того, между указанными операциями осуществляется внутрискладское перемещение  грузов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. Грузовая единица – элемент логистики 

        Одним из ключевых понятий  логистики является понятие грузовой  единицы.  Г р у з о в  а я    е д и н и  ц а - некоторое количество  грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую  массу.

     Грузовая  единица  -  это тот элемент  логистики, который своими параметрами  связывает технологические процессы участников логистического процесса в  единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.

     Существенными характеристиками грузовой единицы  являются следующие:

     -   размеры грузовой единицы;

     - способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.

     Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки  и хранения должны быть согласованы  между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую  базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального  потока.

     В качестве основания, платформы для  формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный  в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией  размеров транспортной тары.

     В логистике применяется разнообразная  материально-техническая база. Для  того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу  площади, так называемый базовый  модуль. Этот модуль представляет собой  прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования.

     Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры  материально технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника  сырья, вплоть до конечного потребителя (рис. 5).

     На  основании базового модуля разработана  единая система унифицированных  размеров транспортной тары. Принцип  создания этой системы заключается  в том, что площадь поддона  разделяют на сетку кратных поддону  размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Отдельные варианты схем размещения транспортной тары на поддонах приведены  на рис. 6.

Рис. 5. Принципиальная схема использования основного модуля на разных стадиях логистического процесса

     Способность   грузовой единицы сохранять целостность  в процессе выполнения логистических  операций достигается пакетированием. Пакетирование -   это операция формирования на поддоне грузовой единицы  и последующее связывание груза  и поддона в единое целое.

     Пакетирование обеспечивает:

     -   сохранность продукта на пути  движения к потребителю;

     - возможность достижения высоких  показателей эффективности при  выполнении погрузочно-разгрузочных  и транспортно складских работ  за счет их комплексной механизации  и автоматизации;

Рис. 6. Примеры размещения транспортной тары различного размера на поддоне 1200х800 мм (в плане): а) тары прямоугольного сечения;

            б) тары круглого сечения 

     - максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

     -  возможность перегрузки без переформирования;

     -  безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных  и транспортно-складских работ.

     На  практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие  как обандероливание стальными  или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.

     Одним из наиболее прогрессивных методов  формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью  термоусадочной пленки. Остановимся  подробнее на преимуществах этого  метода.

     1. Высокая степень  сохранности грузов.

     Грузовой  пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его  наклон под углом до 35 градусов (рис. 7). В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом.