Разработка логистической системы управления запасами комплектующих изделий в организации

 

    Все комплектующие узлы и детали, указанные  в Таблице 1, используются как в  изделии «Альфа-1», так и в изделии  «Альфа-2». Годовые затраты на поставку составляют 25% цены комплектующих изделий, на хранение – 5% их цены. 

2. Расчет  оптимального размера  заказа и расчет параметров системы управления запасами с фиксированным размером заказа

    Оптимальный размер заказа рассчитывается по формуле Вильсона:

      , где Q – оптимальный размер заказа, шт.;

A – стоимость подачи одного заказа, руб. (стоимость изделия + затраты на оформление и транспортировку);

S – потребность в товарно-материальных ценностях за определенный период, шт.;

I – затраты на содержание запаса, руб./шт.

Подставив для каждого комплектующего изделия  свои данные, получаем результаты, которые  вносим в Таблицу 2, содержащую результаты расчетов параметров системы.

 Таблица 2

Расчет  параметров системы

 
 

3. Расчет  параметров системы  управления запасами с фиксированным  интервалом времени  между поставками

Результаты  расчетов вносим в Таблицу 3:

Таблица 3

Расчет  параметров системы  с фиксированным  интервалом времени  между заказами

 

Размер  заказа во второй системе рассчитывается по следующей формуле:

РЗ=МЖЗ  – ТЗ + ОП, где

РЗ – размер заказа, шт.;

МЖЗ – максимальный желательный запас, шт.;

ТЗ – текущий запас (т.к. нам известен только годовой объем потребления, вместо текущего запаса был использован пороговый уровень запаса, при котором необходимо делать заказ), шт.;

ОП – ожидаемое потребление за время поставки, шт.

4. Выбор системы управления запасами для каждого комплектующего изделия и обоснование принятого решения

При выборе системы управления запасами для  конкретного комплектующего изделия  я сравнивал затраты на транспортировку и затраты на хранение, которые составляют 25% и 5% от стоимости комплектующих изделий соответственно. Кроме того, я учитывал время поставки, расстояние между заводом-производителем и ОАО «Альфа», а также результаты дополнительной задачи, которые описаны в части 2.5.

Итак, по порядку:

1. Счетный механизм. Цена данного изделия составляет 1000 рублей за штуку. Расстояние равняется 534 км. Город Чистополь находится на берегу реки Волги, то есть существует возможность транспортировки речным транспортом (сезонный), что очень сильно снижает затраты на транспортировку. Время поставки составляет 5 дней, что в теории позволяет доставку груза речным транспортом. Большой запас дорогостоящего товара, тем не менее, создает большие альтернативные издержки, что негативно влияет на производстве. Поэтому я предлагаю следующее:

1. Во время судоходного сезона использовать систему управления запасами с фиксированным размером запаса и транспортировать 6089 изделий по реке.
2. В остальное время года использовать систему управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами, что значительно снизит затраты на связанный капитал, т.к. объем заказа уменьшится практически в двое.

2. Крыльчатка. Стоимость равна 185 рублям за единицу. Завод-изготовитель находится на территории Нижегородской области – в городе Арзамас. Поэтому решение напрашивается само за себя – система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами, т.к. затраты на транспортировку очень малы и при этом оборот капитала увеличивается значительно.

3. Камень часовой. Стоимость – 155 рублей за штуку. Расстояние равно 1406 км. Т.к. стоимость относительно низкая, соответственно, альтернативные издержки и затраты на хранение будут относительно малы. Зато, при выборе в пользу системы управления с фиксированным размером заказа, большие затраты на транспортировку снизятся, за счет возросшего периода потребления.
4. и 5) Подпятник. Завод-изготовитель находится в Челябинске. Стоимость изделий равна 50 и 150 рублей за штуку. Для изделий, цена которых составляет 50 рублей за штуку, однозначно подходит система управления запасами с фиксированным размером заказа, т.к. затраты на транспортировку превышают затраты на хранение и альтернативные издержки из-за остановки движения капитала. Для изделий стоимостью 150 рублей, при условии, что относительные затраты на транспортировку не возрастут, я бы посоветовал систему с фиксированным интервалом времени между заказами, т.к. это снизило бы затраты на связанный капитал и затраты на хранение.
6. Корпус. Цена 800 рублей за единицу. Расстояние 433 км. Т.к. в системе с фиксированным интервалом между поставками размер интервала для данного комплектующего составляет всего 7 дней, то наилучшим решением было бы выбрать систему с фиксированным размером заказа, т.к. это значительно бы уменьшило количество транспортировок. Но при решении дополнительной задачи о выборе транспорта, я столкнулся с тем, что если сделать заказ в размере 6089 корпусов, этот груз можно будет транспортировать только поездом или по реке. Транспортировка поездом увеличивает затраты, т.к. тарифы по ней выше, чем на автотранспорте. Вариант транспортировки речным транспортом не подходит, т.к. установленное время транспортировки составляет всего 1 день, что является слишком маленьким промежутком времени для данного вида транспорта. Кроме того, из-за большой стоимости изделий, с размером партии растут и альтернативные издержки и затраты на хранение. Поэтому следует выбрать систему с фиксированным интервалом времени.
7. Кольцо головки. Стоимость 215 рублей за штуку. Завод-изготовитель находится в Москве (расстояние 433 км). Время транспортировки 1 день. Наиболее оптимальным вариантом является система с фиксированным интервалом. Затраты на транспортировку, благодаря относительно небольшому расстоянию и развитой инфраструктуре, являются относительно низкими. За счет цены изделий данное решение позволяет увеличить оборачиваемость капитала, что положительно сказывается на работе предприятия.
8. Гайка. Цена 50 рублей за штуку. Относительно низкая цена означает небольшие затраты на хранение. Размер партии при выборе системы с фиксированным размером заказа превышает допустимые для транспортировки автомобильным транспортом, но экономия на хранении и относительно низкие тарифы не железнодорожные перевозки компенсируют разницу в стоимости между видами транспорта. Решение: система управления запасами с фиксированным размером заказа.

 

5. Выбор вида транспортировки (дополнительная задача)

По условию  данной задачи затраты на транспортировку  составляют 25% от стоимости изделий, вне зависимости от месторасположения  завода изготовителя.

Я считаю, что данное допущение очень скудно отображает реальную картину транспортировки  грузов, сложившуюся в современной  экономике. Поэтому в качестве дополнительной задачи я рассмотрю возможность выбора транспорта для каждого комплектующего изделия. При принятии решений будут учтены стоимость транспортировки и скорость доставки, а также результаты курсовой работы по выбору оптимальных систем управления, т.к. от этого зависит размер партии. Для лучшего понимания примем следующее допущение – все грузы транспортируются в коробках весом 220 кг.

Я разбил задачу на 4 части – по количеству заводов-изготовителей, т.к. в реальности затраты на транспортировку слабо  зависят от стоимости груза.

Рисунок 1

 

На Рисунке 1 можно увидеть, что в некоторых  городах определенный вид транспортировок  отсутствует. Это связано с тем, что в городе может не быть аэропорта  или речного порта. Невозможность  транспортировки железнодорожным транспортом обуславливается плохой инфраструктурой города или отсутствием на заводе-изготовителе возможности погрузки на ж/д транспорт.

Далее разберем каждый город:

1. Арзамас. Город находится на территории Нижегородской области, в нем отсутствует аэропорт, город расположен на равнинной местности и поблизости нет рек, поэтому возможность перевозки грузов по реке отсутствует; возможность перевозки железнодорожным транспортом также отсутствует, да это и не к чему, т.к. наиболее быстрый, удобный, а главное – дешевый вид перевозок – автоперевозки.
2. Москва. Расстояние 433 км.