Политика цен в логистической системе

Всероссийский заочный финансово-экономический 

институт 
 
 

Контрольная работа

по дисциплине: «Логистика»

Тема 7. «Политика  цен в логистической системе» 
 
 
 

                                                                                                                    Выполнила:  

студентка 5 курса

факультет «Менеджмента и маркетинга»

специальность «Менеджмент организации» 

Проверил: Самодов А.Т. 
 
 
 

Смоленск

2010

 

Содержание 
 

Введение………………………………………………………………………3

Ценовые стратегии  в логистической системе и  основные модели рынка..…..4

Формирование цены и равновесие на рынке материалопотока………………7

Транспортные издержки и их характеристика...........................……………….9

Суть закона убывающей  отдачи……………..............................……………….15

Определение цены в  условиях чистой конкуренции и монополии  ………….18

Список использованной литературы…………………………………………...19

Практическая часть………………………………………………….. …………20 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Продвижение материальных потоков осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообразной техники:

транспортные  средства, погрузочно-разгрузочные устройства и т. д. В логистический процесс  вовлечены различные здания и  сооружения, ход процесса существенно  зависит от степени подготовленности к нему, самих движущихся и периодически накапливаемых в запасах грузов. Совокупность производительных сил, обеспечивающих прохождение грузов, лучше или хуже, но всегда как-то организована. По существу, если имеют место материальные потоки, то всегда имеет место какая-то материалопроводящая система. Традиционно эти системы специально не проектируются, а возникают как результат деятельности отдельных элементов (различных предприятий или же подразделений одного предприятия — см. § 1.3).

   Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логистических) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками. 
 

1. Ценовые стратегии  в логистической  системе и основные  модели рынка 

      В рыночных отношениях материалопоток определяется спросом и предложением, а цена является ценовым сигналом и подсказывает транспортным организациям, в каком  направлении необходимо действовать, т.е. что, как, для кого и сколько  необходимо перевозить.

      Материалопоток  в условиях рынка формируется  на базе экономической модели с двумя  типами переменных: первые – это  исходная информация; вторые – результат  решений, они формируются внутри модели. Целью модели является выяснение  влияния экзогенных переменных на эндогенные.

      Экономическая модель состоит из трёх уровней:

1. Спрос на материалопоток зависит от тарифа на перевозку продукции Р_т и совокупного дохода потребителя Y. Поэтому уравнение спроса выразим так:

Q_D = D(Р_т;Y).

2. Предложение зависит от тарифа на перевозку Р_т и цены Р_f на ГСМ. Эту зависимость выразим уравнением предложения:

Q_S = S(Р_т; Р_f).

3. Оптимальный объём материалопотока и оптимальная цена будут обеспечены при равенстве спроса и предложения:

Q_D = Q_S.

Составим  экономическую модель. Для этого  введём исходные данные:

Q_D – спрос на материалопоток, усл. ед.;

Р_т – тариф на перевозку продукции, усл. ден. ед.;

Y – совокупный доход потребителя, усл. ден. ед.;

Р_f – цена на горюче-смазочные материалы (ГСМ), усл. ден. ед.;

Q_S – предложение материалопотока, усл. ден. ед.

Оптимальный объём материалопотока определяется в точке А – точке пересечения  кривых спроса и предложения. В этой точке устанавливается равновесная  цена Р₀ на перевозку продукции и оптимальный материалопоток Q₀ , который соответствует спросу по этой цене.

      Однако  могут происходить различные  изменения материалопотока. Так, при  увеличении совокупного дохода потребителей увеличивается спрос на материалопоток, т.е. изменение одной экзогенной переменной (совокупного дохода - Y) оказывает влияние на обе эндогенные переменные (тариф на перевозку и материалопоток).

      Увеличивается как материалопоток, так и тариф  на перевозку продукции при росте  совокупного дохода потребителей.

      Аналогично, при повышении цены на ГСМ, предложение  S на перевозку продукции (материалопоток) уменьшается, а цена на перевозку продукции (материалопоток) увеличивается.

     Таким образом, экономическая модель и  графики спроса и предложения  наглядно демонстрируют, как изменение  совокупного дохода или цены на ГСМ  влияют на материалопоток.

     Существуют  и другие показатели, которые могут  влиять на изменение величины материалопотока. Их называют ценовыми детерминантами.

     К ценовым детерминантам рыночного  спроса относят:

• вклады или предпочтения потребителей;
• число потребителей на рынке;
• денежные доходы потребителей и др.

     К основным детерминантам предложения  относят:

• цены на ресурсы;
• технологию производства;
• налоги и дотации;
• число продавцов на рынке и др.

     Важнейший элемент логистики закупок –  это цена. Для её расчёта используются различные методы:

     1) Простой метод калькуляции.

     2) Калькуляция по эквивалентным  показателям.

     3) Постоянная калькуляция. 
 
 

2. Формирование цены  и равновесие на  рынке материалопотока 

      Установление  цен – одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и логистическом. Поведение цен на рынке представляет сложный процесс, и установив  ту или иную цену, фирма может  получить как большие прибыли, так  и иметь значительные потери. Важно  отметить,  что процесс принятия решения о ценообразовании основан  не на данных одной какой-то науки, а  опирается на значения и достижения множества различных теоретических  разработок, в частности, в области  бухгалтерского учёта, экономики и  маркетинга. С уверенностью можно  утверждать, что установление цены не имеет ничего общего (или имеет  мало общего) с затратами, понесёнными  в ходе перевозок и реализации рассматриваемого продукта или услуги, но зато весьма прочно связано с  рыночной конъюнктурой.

      В основе построения цен лежат средние  затраты, связанные с перевозками  продукции, плюс прибыль (надбавки к  издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует фирма, и  которые могут оказывать влияние  на вложенный капитал. Специалисты  утверждают, что процент надбавки имеет тенденции к росту в  ситуациях, когда фирма считает, что прибыль получить проще (в  период экономического бума), и к  снижению – в ситуации, когда  фирма полагает, что прибыль получить труднее, т.е. в период экономического спада. Тем не менее этот метод  установления цены является неплохим средством достижения максимальной прибыли в ситуациях изменчивости и неопределённости.

      Движение  цен на рынке материалопотока  определяется спросом и предложением.

Впервые определение  функции спроса ещё в ХIХ в. Дал французский экономист А. Курно. Его функция D показывает зависимость спроса от цены Р, т.е. D=f(P). Закон спроса формулируется так: при прочих равных условиях на любом рынке существует обратная зависимость между ценой и спросом на материалопоток, т.е. спрос растёт при снижении цены, и наоборот.

      Аналогично  спросу определяется и функция предложения: S=f(P). Закон предложения гласит, что с ростом цены растёт и предложение. Общий для обеих функций фактор (цена) Р оказывает на них противоположное влияние, и кривые предложения и спроса движутся в противоположных направлениях. Если рыночная цена оказывается в какой-то момент выше равновесной, то она порождает избыток предложения над спросом, если ниже точки равновесия, - то она порождает дефицит предложения по сравнению со спросом. Поэтому на рынке цена стремится к равновесию. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Транспортные издержки и их характеристика 

       Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

       По  назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).
2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям.

       Организация перемещения грузов транспортом  не общего пользования является предметом  изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной  логистики.

       Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе. Различные виды транспорта  составляют транспортный комплекс.

       В табл.1 приведены сравнительно логистические характеристики различных видов транспорта.

       Таблица 1 Характеристика видов  транспорта