Организация поездной работы на участках железной дороги

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

Петербургский Государственный  Университет Путей  Сообщения

 

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

 
 
 
 
 

Пояснительная записка

к Курсовому проекту

 

«Организация  поездной работы на участках железной дороги»

 
 
 
 
 
 
 

Выполнила студентка группы УПП-606(ВФ)

Яковлева  Екатерина Валерьевна

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербург

2011г

 

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА  
УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

 

     Технико-эксплуатационная характеристика разрабатывается на основе исходных данных, указанных в задании. Ее составляют следующие элементы:

     общая протяженность и количество участков:

     В-Б  – 158 км;

     В-Г  – 137 км;

     характеристика  участков:

• число главных путей:

  В-Г  – 1;

  В-Б  – 2;

• средства связи по движению поездов – автоблокировка;
• средства сигнализации по движению поездов:

  промежуточные станции - ЭЦ;

  технические станции - МРЦ;

род тяги – электрическая;

серия локомотива в грузовом движении –  ВЛ8;

серия локомотива в пассажирском движении - ЧС2;

количество  станций и их назначение – 3 участковые станции, 17 промежуточных станций;

тип промежуточных станций – поперечная;

участки обращения локомотивов и локомотивных бригад, а также сборных поездов  – Б-В и В-Г

 

2 ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ  ПОЕЗДОВ И ЕГО  ЭЛЕМЕНТЫ 
 
2.1 Требования к графику движения

 

      График  движения поездов (ГДП) – это основной нормативно-технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений  железнодорожного транспорта по организации  движения поездов.

      В соответствии с Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) ГДП должен обеспечивать удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, безопасность движения поездов (БДП), наиболее эффективное использование пропускной и провозной способностей участков и перерабатывающей способности станций, рациональное использование подвижного состава (ПС), соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) и электроснабжения. ГДП должен быть прогрессирующим, мобилизующим и реальным, составляется одновременно для всей сети железных дорог на год и корректируется на зимний период. Расписание пассажирских поездов разрабатывается на 2-3 года.

      До  начала разработки ГДП в департаментах  ОАО «РЖД» рассматриваются и  утверждаются представленные железными  дорогами и отделениями:

• ведомости допускаемых скоростей движения по перегонам и станциям;
• схемы размещения локомотивного парка;
• участки работы локомотивных бригад и гарантийные плечи обслуживания ПС;
• задания по размерам пассажирского и грузового движения;
• нормы массы и длины поездов;
• нормы технической и участковой скорости среднесуточного пробега локомотивов.

     На  железных дорогах на основании утвержденных знаний разрабатываются:

1. размеры грузового движения по каждому участку с их распределением по категориям поездов в соответствии с планом формирования (ПФ);
2. перегонные времена хода соответственно для пассажирских и грузовых поездов;
3. станционные и межпоездные интервалы;
4. нормы времени на технологические операции по обработке поездов;
5. схемы развоза местного груза;
6. вариантные ГДП для пассажирских и пригородных поездов в пределах своей дороги.

 

2.2 Элементы графика  движения поездов

 

      К основным элементам ГДП относятся:

1. перегонные времена хода поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции, для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении;
2. время стоянок поездов на промежуточных, участковых и сортировочных станциях для выполнения технических операций определяется техническими нормами, устанавливаемыми для каждой станции отдельно расчетным путем или на основе хронометража с выполнением рекомендаций, изложенных в типовых технологических процессах работы станций и в нормативах;
3. станционные интервалы – расчетные интервалы времени между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через раздельные пункты, определяются по каждой стрелочной горловине станции, для каждого примыкающего к станции перегона в строгом соответствии с Техническо-распорядительным актом (ТРА) и технологическим процессом станции;
4. интервалы между поездами на участках (перегонах) определяются для участков, оборудованных автоблокировкой (АБ), при нормальной схеме разграничения поездов в пакете тремя блок-участками (Б-У);
5. норма времени нахождения локомотивов на станциях определяются для каждой станции технологией ее работы;
6. нормы пробега поездов между техническими осмотрами (гарантийные вагонные плечи), плечи обслуживания локомотивов и локомотивных бригад должны быть максимальной длины в рамках установленных ограничений по времени их непрерывной работы и по длине участков безостановочного пробега поездов между пунктами технического обслуживания вагонов.

 

2.2.1 Расчет перегонных  времен хода поездов

 

      Для расчета перегонных времен хода в  курсовом проекте используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.

      Перегонные  времена хода грузовых и пассажирских поездов рассчитываются по участкам В-Г, Б-В и В-З, результаты расчетов сводятся в таблицу 2.1.

 

Таблица 2.1

Перегонные  времена хода поездов

 

      Время хода поездов рассчитывается по формуле:

,

      где   - расстояние между станциями (по заданию);

             - ходовая скорость (по заданию).

 

2.2.2 Расчет станционных  интервалов

 

      Для построения графика движения поездов в курсовом проекте необходимо рассчитать:

1. для однопутного участка В-Г:

• станционный интервал неодновременного прибытия с ;

• станционный интервал скрещения ;

2)   для  одно- и двухпутного участков при обгоне грузового поезда пассажирским и сборного поезда грузовым:

-     станционный интервал попутного  прибытия  ;

-     станционный интервал попутного  отправления  .

 

Станционный интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда (рис.2.1) - минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием без остановки этой станции поездом встречного направления.

     

 
 
 

     

 
 
 
 
 
 
 
 

     Рис. 2.1

 
 

     Величина  этого интервала включает следующие  операции:

     - контроль ДСП прибытия поезда №2001 - 0,1 мин;

     - переговоры между ДСП станций  о движении поездов - 0,1 мин;

     - приготовление мершрута для отправления  поезда №2002 - 0,1 мин;

     - открытие входного сигнала поезду  №2002 - 0,05 мин;

     - проследование поездом №2002 расстояния  .

 

      Проследование поездом расстояния рассчитываем по формуле:

     

     где   – переводной коэффициент;

            - длина грузового поезда, м;

                  - длина блок-участка (по заданию  1200 м);

                  - расстояние от входного сигнала до изолированного стыка на пути приема со стороны входной горловины (по заданию 450 м);

      - установленная скорость входа  грузового поезда на станцию (по заданию 57 км/ч);

             - время проследования расстояния  , за которое машинист воспринимает изменение показаний сигнала сквозного прохода (принимается 0,05 мин).

      Длина поезда рассчитывается по формуле:

,

где   - число вагонов в составе (по заданию 66).

     Интервал  принимаем равным 4 мин.

 

Станционный интервал скрещения - минимальное время от момента проследования (прибытия) станции поездом до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Величина  интервала  включает следующие операции:

- контроль  ДСП проследования (прибытия) поезда  №2002    - 0,2 мин;

- переговоры  между ДСП станций о движении  поездов    - 0,1 мин;

- приготовление  маршрута для отправления поезда  №2001    - 0,2 мин;

- открытие  выходного сигнала поезду №2001    - 0,05 мин;

- подачу  сигнала отправления поезду №2001    - 0,2 мин;

- восприятие  сигнала машинистом и приведение  поезда в движение   - 0,05 мин.

      Интервал  скрещения  принимаем равным 1 мин.

 

Станционный интервал попутного  прибытия - минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Данный интервал представлен на рис.2.2.

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис.2.2

      Величина  этого интервала зависит от продолжительности выполнения следующих операций: