Организация перевозок речным транспортом

      -         фонд оплаты труда 32,3%;

      -         топливо и элетроэнергия 18,1%;

      -         амортизация 5,2%;

      -         ремонтный фонд 12,9 %;

      -         материалы 5,4%;

      -         прочие 26,1%.  

      3.Виды деятельности и устройство речных портов.

      Приём  грузов, погрузка их на судна и посадка пассажиров для перевозки речным транспортом, а также выгрузка грузов из судов, выдача их получателям и высадка пассажиров производится в прибрежных пунктах. В зависимости от характера и рода деятельности, а также объёма работ эти пункты подразделяются на порты, пристани и остановочные пункты.

      Речным портом (от латинского слова portus – ограждение) называется прибрежный пункт в установленных границах, связанный с транспортными магистралями (железнодорожными, автомобильными) и оборудованный причальными устройствами, береговыми сооружениями и техническими средствами, необходимыми для грузовых работ, хранения и перевалки грузов, комплексного обслуживания флота, а также обслуживания пассажиров.

      Пристань  – прибрежный пункт, принимающий  и выдающий грузы, багаж, производящий посадку и высадку пассажиров, оборудованный соответствующими техническими средствами для выполнения своих функций. Пристань может быть связана с железнодорожной магистралью.

      Порты (пристани) обязаны привлекать грузы  и пассажиров на речной транспорт, заключать  договора с грузоотправителями на перевозки, принимать, хранить и выдавать грузы и багаж; производить перегрузочные операции и перевалку грузов с одного вида транспорта на другой; организовывать комплексное обслуживание флота; обрабатывать суда и другие транспортные средства в установленные сроки и отправлять их в рейс по графику и расписанию: контролировать работу причалов клиентуры и оказывать ей помощь в случае необходимости; организовывать движение приписанного к порту флота и  выполнение им плана перевозок; обслуживать пассажиров; производить расчёты с клиентурой за перевозку, перегрузку и другие работы и услуги; создавать безопасные условия движения и стоянки судов; обеспечивать сохранность грузов, портового хозяйства и оборудования, безопасность погрузочно-разгрузочных и других работ, рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.

      По  принадлежности порты делятся на порты, принадлежащие пароходству (порты  общего назначения), и принадлежащие  отдельным предприятиям (порты клиентуры).

      Производственная работа порта (пристани) характеризуется грузооборотом и грузопереработкой.

      Под грузооборотом порта понимается количество грузов в тоннах, прибывших  в порт и на приписанные к нему причалы клиентуры за определённый период в судах, а также в плотах и оформленных транспортными документами порта (пристани).

      Общий грузооборот порта включает грузооборот  по прибытию и по отправлению.

      В зависимости от вида грузов грузооборот  разделяется на сухогрузы (хлеб, уголь, руда, лес в судах, штучные и  т. п.), наливные грузы и лес в плотах.

      Грузооборот порта не равномерен в течение  навигации.

      Грузопереработка  – это количество груза, которое  перегружается на причалах порта  и клиентуры средствами и силами порта.

      В некоторых случаях для характеристики производственной работы порта определяется его судооборот.

      В зависимости от величины приведённого среднесуточного грузооборота и  пассажирооборота порты делятся  на четыре категории: к первой относятся  порты, среднесуточный приведённый  грузооборот которых более 15000 условных тонн и пассажирооборот более 3000 условных пассажиров, соответственно ко второй – 3551 – 15000 условных тонн и 501 – 2000 условных пассажиров, к третьей – 751 –3500 условных тонн и 201 – 500 условных пассажиров, к четвёртой – менее 750 условных тонн и менее 200 условных пассажиров.

      Для приведения грузооборота в условные тонны и пассажирооборота – в  условное количество пассажиров служат коэффициенты приведения.

      Порт  состоит из трёх основных частей: портовой территории, акватории и причального  фронта.

      На портовой территории размещаются подъездные пути, перегрузочное оборудование, склады, вокзалы, мастерские, гаражи и другие сооружения.  

      Причальный  фронт представляет собой участок  береговой линии с соответствующим  оборудованием для швартовки  и стоянки судов. Для образования причального фронта сооружают причальные набережные вертикального, откосного или полуоткосного профиля. Вертикальный профиль образуется постройкой вертикальной стенки, а откосный – выравниванием и укреплением естественного берега. При полуоткосном профиле вертикальная стенка сочетается с откосной набережной. Наиболее удобной, но и наиболее дорогой является вертикальная набережная, при которой расстояние от бортов судна до кордона не зависит от уровня воды.

      Для предохранения от повреждения при ударах судов во время швартовки причальные сооружения оборудованы отбойными устройствами в виде деревянных рам и брусьев, металлических рам с амортизаторами и т. д. В качестве швартовных применяют причальные тумбы, рымы и кнехты. Для сообщения с судами в вертикальных причальных стенках устраивают ниши с лестницами.

      По  назначению причалы делят на грузовые, пассажирские, служебные и специальные (пожарные, спортивные и др.).

      В зависимости от направления грузопотоков различают причалы отправления  и прибытия. Причалы специализируют по родам грузов (уголь, хлеб, штучные грузы и т. д.).

      Порт  состоит из отдельных административно-производственных подразделений – грузовых районов, участков и причалов. Грузовой район  – это группа территориально объединённых причалов, предназначенных для приёма и отправления определённых грузов. Группу специализированных причалов иногда объединяют в участки порта.

      Размеры основных элементов порта зависят  от многих факторов: размера и состава  грузооборота, его направления, типов  обрабатываемых судов и других транспортных средств, места расположения порта и т. д.

      Для связи с магистральными железнодорожными и автомобильными дорогами в порту  имеются подъездные и внутрипортовые пути. Внутрипортовые пути могут быть расположены как в кордонной части  причала, так и в тыловой. Их используют для постановки под обработку вагонов. Полезная длина перегрузочного фронта железнодорожного пути на причале составляет примерно 0,9 длины причала.

      Для приёма, хранения и накопления необходимых  партий грузов и их отпуску в порту устраивают крытые и открытые склады. 
 

      Заключение

      В последнее время многие предприятия  и организации уделяют все  больше и больше внимания транспортировке  как ключевой логической функции  предприятия. Результатом этой работы является снижение затрат или снижение темпов роста затрат по сравнению с результатами прошлых лет. Значительно больше внимания уделяется опыту организации логистических операций зарубежных фирм.

      В современных условиях в целях  оптимального решения логистических  задач произходит слияние агентского, экспедиторского и части транспортного капитала с промышленным и торговым, результатом которого стала передача операций самостоятельных экспедиторских и агентских фирм в транспортные подразделения отделов экспорта или импорта промышленных торговых предприятий.

      Развитие  инфраструктуры отечественного товарного  рынка, увеличение товарооборота, ужесточение  конкурентной борьбы заставляет предприятия  и организации уделять особое внимание оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

В последние  несколько лет в России наблюдается  лавинообразный рост интереса к логистике, как со стороны организаций бизнеса, так и правительственных институтов. Быстрыми темпами растет число компаний, имеющих выделенные организационные  структуры управления логистикой – службы, отделы, дирекции, департаменты логистики. Все более востребованными на рынке труда становятся логистические менеджеры, причем, что особенно примечательно, не только в привычных видах логистической деятельности: транспортировке, экспедировании, складировании и грузопереработке, управлении запасами, таможенном оформлении, но и как организаторы стратегического планирования и управления корпоративной логистической системой.

Список  использованной литературы 

1 Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Серия «Учебники, учебные пособия». - Ростов-на-Дону: Феникс, 2001, 512стр.

2 Бауэрсокс Д., Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2006, 640 стр.

3 Гаджинский  А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. Учебно – практическое пособие - М.: Проспект, 2005, 176 стр.